毎日の通勤ラッシュにうんざりし、休日はどこか遠くへ逃げ出したい。そんなバイク乗りの渇望を満たしてくれそうな、黒船が日本へやってきた。中国の老舗メーカー「QINGQI(クインキー)」が放つ250ccレトロモデル『CLASSIC250』と『BIGFOOT250 Scrambler』だ。車検不要の250cc、アンダー50万円台という破格のプライス、そして充実の装備が揃っている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:クインキー
- 1 憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場
- 2 熟成の空冷シングルエンジンに「オイルクーラー」を追加! 夏の渋滞も怖くないタフネスさ
- 3 スマホのバッテリー切れ問題も解消! 現代の必須アイテム「USBポート」を標準装備
- 4 街乗り派の「CLASSIC」か、泥臭く遊べる「BIGFOOT」か。あなたのスタイルで選べる2つの個性
- 5 新しい週末の過ごし方が見えてくる。50万円から始まる贅沢なバイクライフ
- 6 QINGQI CLASSIC 250/BIGFOOT 250 Scrambler COLOR VARIATION
- 7 QINGQI CLASSIC 250/BIGFOOT 250 Scrambler SPECS
憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場
大型バイクは重くて車検も面倒。かといって中古のレトロバイクは故障が怖いし、維持費も馬鹿にならない。そんな悩みを抱えるライダーに朗報だ。
今回日本上陸を果たしたクインキーの2モデル『CLASSIC250』と『BIGFOOT250 Scrambler』は、車検のない250ccクラス。しかも燃料はレギュラーガソリン仕様で、14L入る必要十分なガソリンタンクを採用。これならガソリンスタンドを探して見知らぬ道を彷徨う不安もない。週末のロングツーリングはもちろん、毎日の通勤・通学の足としても圧倒的なコスパを叩き出してくれるだろう。
熟成の空冷シングルエンジンに「オイルクーラー」を追加! 夏の渋滞も怖くないタフネスさ
心臓部には、熟成を重ねた空冷SOHC2バルブシングルエンジンを搭載。ここで注目なのが、日本市場向けにオイルクーラーを追加してきたことだ。 日本の過酷な夏の渋滞や、ストップ＆ゴーが連続する市街地走行でも、油温の上昇をしっかり抑えて安定した性能を維持してくれるだろう。
熱ダレを気にせず、シングル特有のトコトコとした心地よい鼓動感と力強いトルクをいつでも味わえるというわけ。さらに、テーパーを効かせたレトロデザインのメガホンマフラーが奏でるキレのあるエキゾーストノートも、ライダーの気分を高揚させる最高のスパイスに仕上がっている。
スマホのバッテリー切れ問題も解消! 現代の必須アイテム「USBポート」を標準装備
さらにCLASSIC250のみとなるが、右ハンドルのスイッチボックスにUSB給電ポートも装備。しかもType-AとType-Cのダブル搭載という気の利きようだ。 初めて走る林道や、絶景スポットを探すツーリングでナビアプリは絶対に欠かせない。
これがあれば「出先でスマホの充電が切れて迷子になる」という最悪の事態を未然に防げる。クラシカルな見た目を崩さずに、現代のライダーが求めるリアルな利便性をサラリと盛り込んでくるあたり、メーカーの本気度が伝わってくる。
街乗り派の「CLASSIC」か、泥臭く遊べる「BIGFOOT」か。あなたのスタイルで選べる2つの個性
2つのモデルは、それぞれまったく違う顔を持つ。 『CLASSIC250』は、フラットなダブルシートと148kgという軽さで、街中のカフェやショッピングに映える都会派。シート高も790mmと低めに設定されており、足つきの不安を抱える小柄なライダーにも優しい。
一方『BIGFOOT250 Scrambler』は、大径ホイール(前19/後18インチ)にブロックタイヤ、無骨なスチール製スキッドプレートを装備した野心作。フラットダートを見つけたら、思わずアクセルを開けたくなる衝動に駆られる。メーターもそれぞれCLASSICはフル液晶、BIGFOOTは指針付き液晶と、専用設計でこだわりあり。ライダーの所有欲を強烈に刺激してやまない。
新しい週末の過ごし方が見えてくる。50万円から始まる贅沢なバイクライフ
スタイリング、実用性、そして何より圧倒的な「買いやすさ」。 クインキーの新型250ccモデルは、現代のライダーが求める要素を絶妙なバランスでまとめ上げられている。49万9400円(税込)からという価格で新車が手に入り、カスタムベースとしても魅力的だ。
都会のストリートをスタイリッシュに流すか、それとも未舗装路の泥を跳ね上げて遊ぶか。どちらを選んでも、毎日の通勤から週末のツーリングまで、バイクのキーを回すのが待ち遠しくてたまらなくなることだろう。
QINGQI CLASSIC 250/BIGFOOT 250 Scrambler COLOR VARIATION
QINGQI CLASSIC 250/BIGFOOT 250 Scrambler SPECS
| 項目 | CLASSIC 250 | BIGFOOT 250 Scrambler |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 空冷4ストローク単気筒 | 空冷4ストローク単気筒 |
| バルブ方式 | SOHC 2バルブ | SOHC 2バルブ |
| 総排気量 | 249cc | 249cc |
| 最高出力 | 13kW (17.7ps) @ 7,500rpm | 13kW (17.7ps) @ 7,500rpm |
| 最大トルク | 18Nm (1.84kgf.m) @ 6,000rpm | 18Nm (1.84kgf.m) @ 6,000rpm |
| 全長 x 全幅 x 全高 | 2,060mm x 800mm x 1,150mm | 2,100mm x 850mm x 1,150mm |
| シート高 | 790mm | 805mm |
| 車両重量 | 148kg | 154kg |
| タイヤサイズ(フロント) | 120/90-17 | 110/90-19 |
| タイヤサイズ(リア) | 120/90-17 | 130/80-18 |
| メーカー希望小売価格 | 499,400円 (税込) | 519,200円 (税込) |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型軽二輪 [126〜250cc])
スズキの良心。４ストマルチ250の最高意欲作 今回紹介するバンディット250は、1989年6月に登場したバンディット400の同時開発モデルになります。 バンディット250は、400から半年遅れになる同[…]
6/18：ホンダ「NX400 E-Clutch」 バイクを操る最大の醍醐味であるシフトチェンジの楽しさを残しつつ、クラッチレバー操作の疲労やエンストの恐怖からライダーを解放するホンダの革新技術「Hon[…]
毎日の「ちょっとそこまで」をもっと身軽に、もっと楽しく 車を出すほどの距離ではないけれど、自転車では荷物が重くてしんどい。雨の日や日差しの強い夏場はとくに移動が億劫になってしまう。そんな日常のモヤモヤ[…]
ツーリングの「迷子」と「風の疲労」、最新のXMAXがすべて解決する 「知らない道へのツーリングはスマホのナビ頼りだが、画面が小さくて見づらい」「高速道路を使った長距離移動は、風圧による疲労がしんどい」[…]
クォータークラスの既視感を打ち破る2台の黒船 かつて日本の250cc──いわゆる「クォータークラス」は、メーカーの技術と狂気がぶつかり合う群雄割拠のセグメントだったはず。しかし、「効率」もより重視しな[…]
最新の関連記事(新型バイク(外国車／輸入車))
前年モデルの美点はそのまま。最新の「色」で個性をアップデート 「クラシックなバイクに乗りたいけれど、重くて扱いづらいのは嫌だ」。そんな現代のライダーのワガママな悩みを鮮やかに解決し、世界中で支持を集め[…]
レトロなスタイルは好きだが、急ブレーキの不安は消したい 「クラシックなデザインのバイクに乗りたいけれど、安全装備がついていないのは不安だ」。雨の日のマンホールや、パニックブレーキでのタイヤロックにヒヤ[…]
長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ 「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]
単なる足代わりで終わらない。シグナスXが誇る「本気」の走り ただのスクーターと侮るなかれ。シグナスXの根底に流れているのは、紛れもないヤマハのレーシングDNAだ。心臓部にはVVA（可変バルブ機構）を採[…]
ありきたりなデザインへの不満を吹き飛ばす、独創のカフェレーサー 「最新のネイキッドバイクはどれも似たような顔つきで、ガレージに置いたときのワクワク感が足りない」。そんな大人の不満を、一瞬でかき消してく[…]
人気記事ランキング(全体)
前年モデルの美点はそのまま。最新の「色」で個性をアップデート 「クラシックなバイクに乗りたいけれど、重くて扱いづらいのは嫌だ」。そんな現代のライダーのワガママな悩みを鮮やかに解決し、世界中で支持を集め[…]
コンパクトすぎて窮屈という悩みを、絶妙なサイズアップで解決 電動とは思えないほどシンプルな抜け感のあるデザインで注目を集めていた、従来のWonkey。ところが、「ファンバイクのような車格では、自分の身[…]
長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ 「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]
大柄な車体への不安を消し去る、シート高735mmの絶大な安心感 「クルーザースタイルに憧れるが、車体が重くて取り回しに苦労しそう…」。そんな先入観を抱え、購入をためらっている大人は少なくないだろう。し[…]
元青汁王子が立ち上げたバイクメーカーが第1号モデルを発売! 青汁王子としてその名を知られる実業家の三崎優太さん。最近、バイクにハマっているらしいとの情報をきっかけに近況を不定期でお届けしてきましたが、[…]
最新の投稿記事(全体)
伝統のスクランブラースタイルを貫く「キャバレロ」 「スクランブラーはオフロードモデルが登場するまでの間、自由を謳歌するライダーたちのアイコンであり、特に1950-60年代のアメリカで隆盛を誇ったモデル[…]
A-FORCE RRのベンチレーション性能を語る上で欠かせない、画期的内装パッド「3D Air Tech」 最高気温が40℃を超える日が”酷暑日”と設定されました。最高気温が40℃を超えるのも珍しくな[…]
僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]
アライが誇る最先端のカーボンテクノロジー「RX-7X SRC」 今回プレゼントされる「Arai RX-7X SRC」についてまず振り返っておこう。高いプロテクション機能で知られるRX-7Xの帽体フォル[…]
スズキSV650 ABS試乗レビュー この記事では、惜しまれつつ生産終了となったスズキのVツインミドルネイキッド、SV650について紹介する。1999年の初代SV650、2003年の２代目SV650、[…]
- 1
- 2
