取り回しや軽快な走りに直結する「装備重量」は、125ccクラスを選ぶ上で欠かせない要素だ。日常の足としてだけでなく、週末のツーリングや遊びの相棒としても人気の原付二種モデルについて、各メーカーから続々と発表されている2026年モデルなどの最新情報を交え、装備重量ランキングを更新した。クラス最軽量モデルから、本格派の車格を持つニューモデルまで、最新の重量データを一挙に公開する。
●文:ヤングマシン編集部
125ccクラス 軽さランキングTOP10
原付二種は免許取得のハードルも低く、手軽に楽しめる最高の相棒だ。とくに重要なのは「軽さ」だろう。軽ければ軽いほど、街中での取り回しは楽になるし、タイトなワインディングでもヒラヒラと舞うようなライディングが可能となる。つまり、軽さは「操りやすさ」に直結すると言っても過言ではないのだ。
そこでこの記事では、カワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキの主要125ccモデルの中から、装備重量が軽い順にランキング形式で発表する。ここで発表するランキングは、各メーカーが公表している装備重量(燃料やオイル、バッテリー液を含む走行可能な状態の重量)に基づいて作成した。数字は正直だ、軽さは正義!
第1位：ヤマハ ジョグ125 – 95kg
圧倒的な軽さで堂々の1位に輝いたのは、ヤマハのスクーター「ジョグ125」だ。95kgという車重は、取り回しから駐輪まで、日常のあらゆるシーンでライダーを強力にサポートしてくれる。2026年モデルでは新色のダークグレーイッシュブルーソリッドBの追加と、カラバリの変更のみ。クラス最軽量の座は揺るがない。
【YAMAHA ジョグ125】 主要諸元■全長1740 全幅675 全高1090 軸距1205 シート高735（各mm） 車重95kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/7000rpm 1.0kg-m/5000rpm Vベルト無段変速（オートマチック） 燃料タンク容量4.0L■タイヤサイズF＝90/90-10（チューブレス） R＝90/90-10（チューブレス） ●価格:27万600円 ●色:紺、赤、黒、白 ●発売日:2026年3月19日
第2位：ヤマハ アクシスZ – 100kg
ジョグ125に続き、こちらもヤマハのスクーター「アクシスZ」が100kgという軽量ボディで2位にランクインした。5.5Lの燃料タンク容量を持ちながらも、この軽さは見事の一言だ。こちらも2026年モデルでカラーチェンジを受けたが、重量に変更はない。
【YAMAHA アクシスZ】 主要諸元■全長1790 全幅685 全高1145 軸距1275 シート高770（各mm） 車重100kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/7000rpm 1.0kg-m/5000rpm Vベルト無段変速（オートマチック） 燃料タンク容量5.5L■タイヤサイズF＝100/90-10（チューブレス） R＝100/90-10（チューブレス） ●価格:29万2600円 ●色:暗灰、白、青、黒 ●発売日:2026年3月31日
第3位：カワサキ Z125 PRO – 102kg
ミニネイキッドとして唯一のランクインとなったカワサキ「Z125 PRO」が3位だ。空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、ギヤポジションインジケーター付きのデジタル液晶ディスプレイも備える本格派。そのコンパクトな車体と102kgの軽さが、アグレッシブなライディングを可能にする。
【KAWASAKI Z125PRO】主要諸元■全長1700 全幅750 全高1005 軸距1175 シート高780（各mm） 車重102kg■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 9.7ps/8000rpm 0.98kg-m/6000rpm 変速機4段 燃料タンク容量7.4L■タイヤサイズF＝100/90-12 R＝120/70-12 ●価格:35万2000円 ●色:黒、青緑 ●発売日:2020年10月1日
第4位：ホンダ グロム – 103kg
単気筒エンジンと常時噛合式5段リターンミッションを組み合わせ、103kgという軽さながらもパワフルな走りが魅力だ。倒立サスペンションや前後油圧式ディスクブレーキ(ABS)も装備し、その小さなボディからは想像できないほどの本格的な走りが楽しめる。
【HONDA GROM】主要諸元■全長1760 全幅720 全高1015 軸距1200 シート高761（各mm） 車重103kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 10ps/7250rm 1.1kg-m/6000rpm 変速機5段 燃料タンク容量6L■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●価格:39万500円 ●色:白、黒 ●発売日:2024年3月14日
第5位：ホンダ モンキー125 – 104kg
ホンダのアイコン的存在「モンキー125」は、愛らしいルックスと104kgの軽量ボディで5位にランクイン。乗車定員1名と割り切った設計だが、そのおかげで究極の軽さを実現している。2026年モデルでは、好評だったタータンチェック柄のシートが全カラーで復活採用された。
【HONDA モンキー125】 主要諸元■全長1710 全幅755 全高1030 軸距1145 シート高776（各mm） 車重104kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.4ps/6750rpm 1.1kg-m/5500rpm 常時噛合式5段リターン 燃料タンク容量5.6L■タイヤサイズF＝120/80-12 R＝130/80-12 ●価格:49万5000円 ●色:赤、灰、黄 ●発売日:2026年3月6日
第6位：スズキ アドレス125 – 105kg
スズキのコミューターモデル「アドレス125」は、105kgの装備重量で6位を獲得した。強制空冷エンジンとVベルト無段変速機を組み合わせ、キック・セルフ併用式始動方式を採用。手軽さと実用性を高次元でバランスさせており、日々の移動を快適にサポートする一台だ。
【SUZUKI ADDRESS125】主要諸元■全長1825 全幅690 全高1160 軸距1265 シート高770（各mm） 車重105kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.7ps/6750rpm 1.0kg-m/5500rpm 無段変速 燃料タンク容量5L■タイヤサイズF＝90/90-12 R＝90/100-10 ●価格:27万3900円 ●色:青、赤、白、黒 ●発売日:2022年10月18日
第7位(同率)：ホンダ ダックス125 – 107kg
ユニークなスタイルが魅力のホンダ「ダックス125」が107kgで7位だ。AT免許でも運転できる自動遠心クラッチを採用し、誰もが気軽に走れる仕様となっている。2026年モデルでは新色のパールホライゾンホワイトが追加された。
【HONDA ダックス125】 主要諸元■全長1760 全幅760 全高1020 軸距1200 シート高775（各mm） 車重107kg（装備）■空冷4ストロークOHC単気筒 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm 常時噛合式4段リターン（停止時のみロータリー式） 燃料タンク容量3.8L■タイヤサイズF＝120/70-12 R＝130/70-12 ●価格:49万5000円 ●色:白、黒 ●発売日:2026年2月20日
第7位(同率)：スズキ アヴェニス125 – 107kg
ダックス125と同率7位となったのは、スズキのスポーティスクーター「アヴェニス125」だ。エッジの効いたルックスと107kgの軽さを両立している。2025年モデルとしてカラーチェンジを施されたが、価格は発売当初から据え置きとなっているのも特筆すべき点だ。
【SUZUKI アヴェニス125】 主要諸元■全長1895 全幅710 全高1175 軸距1265 シート高780（各mm） 車重107kg（装備）■強制空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/6750rpm 0.98kg-m/5500rpm Vベルト無段変速 燃料タンク容量5.2L■タイヤサイズF＝90/90-12 R＝90/100-10 ●価格:28万4900円 ●色:白×黒、黒、赤×黒 ●発売日:2025年10月28日
第9位：ホンダ スーパーカブ C125 – 110kg
世界中で愛されるホンダ「スーパーカブ C125」が、110kgという軽さで9位にランクインした。空冷4ストロークOHC単気筒エンジンと自動遠心クラッチの組み合わせは、まさにカブの伝統と革新の融合だ。
【HONDA SUPER CUB C125】主要諸元■全長1915 全幅720 全高1000 軸距1245 シート高780（各mm） 車重110kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.8ps/7500rpm 1.0kg-m/6250rpm 変速機4段リターン（停止時のみロータリー式） 燃料タンク3.7L■タイヤサイズF＝70/90-17 R＝80/90-17 ●価格:45万1000円 ●色:青、赤、灰 ●発売日:2024年3月28日
第10位：スズキ バーグマンストリート125EX – 112kg
スズキのスクーター「バーグマンストリート125EX」が、112kgでトップ10入りを果たした。実用性とスタイリッシュさを兼ね備え、街乗りからツーリングまで幅広く対応するオールラウンダーだ。
【SUZUKI BURGMAN STREET125EX】主要諸元■全長1905 全幅700 全高1140 軸距1290 シート高780（各mm） 車重112kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 124cc 8.3ps/6500rpm 1.0kg-m/5500rpm 無段変速 燃料タンク容量5.5L■タイヤサイズF＝90/90-12 R＝100/80-12 ●価格:31万7900円 ●色:青、白、黒 ●発売日:2025年6月6日
まとめ：軽さならスクーター強し！
125ccクラスはいずれも軽いモデルばかりだが、軽さという面ではやはり車体の小さいスクーターやレジャーバイクが上位を独占している。当たり前といえば当たり前だが、スーパースポーツやネイキッドの130kg超と比べれば歴然の差で、日常の足としての優秀さを再認識できた結果だ。軽さで選ぶなら、これらのカテゴリーを選ぶのも手だぞ。
ちなみに2026年モデルとして新登場した本格オフロード「WR125R」は138kgで20位となった。また、マイナーチェンジによりTFTメーターの採用や外装が一新された「トリシティ125」は、装備が充実した結果、従来の168kgから173kgへと重量が変更され23位となっている。
| 順位 | メーカー | モデル名 | 排気量 (cm³) | 装備重量 (kg) | エンジン種類 | トランスミッション形式 | フレーム形式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヤマハ | ジョグ125 | 124 | 95 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | Vベルト無段変速（オートマチック） | アンダーボーン |
| 2 | ヤマハ | アクシスZ | 124 | 100 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | Vベルト無段変速（オートマチック） | アンダーボーン |
| 3 | カワサキ | Z125 PRO | 124 | 102 | 空冷4ストローク単気筒 | 常時嚙合式4段リターン | バックボーン |
| 4 | ホンダ | グロム | 123 | 103 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 常時噛合式5段リターン | バックボーン |
| 5 | ホンダ | モンキー125 | 123 | 104 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | 常時噛合式5段リターン | バックボーン |
| 6 | スズキ | アドレス125 | 124 | 105 | 強制空冷4サイクル単気筒SOHC2バルブ | Vベルト無段変速 | アンダーボーン |
| 7 | ホンダ | ダックス125 | 123 | 107 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 常時噛合式4段リターン | バックボーン |
| 7 | スズキ | アヴェニス125 | 124 | 107 | 強制空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | Vベルト無段変速 | アンダーボーン |
| 9 | ホンダ | スーパーカブ C125 | 123 | 110 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 常時噛合式4段リターン | バックボーン |
| 10 | スズキ | バーグマンストリート125EX | 124 | 112 | 強制空冷4サイクル単気筒SOHC2バルブ | Vベルト無段変速 | アンダーボーン |
| 11 | ホンダ | リード125 | 124 | 116 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | Vベルト無段変速 | アンダーボーン |
| 12 | ホンダ | CT125 ハンターカブ | 123 | 118 | 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | 常時噛合式4段リターン | バックボーン |
| 13 | ヤマハ | シグナス グリファス | 124 | 125 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 | Vベルト式無段変速／オートマチック | アンダーボーン |
| 14 | ホンダ | CB125R | 124 | 130 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | 常時噛合式6段リターン | ダイヤモンド |
| 15 | ヤマハ | NMAX ABS | 124 | 132 | 水冷4ストSOHC4バルブ単気筒 | Vベルト式無段変速／オートマチック | バックボーン |
| 16 | ホンダ | PCX | 124 | 133 | 水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 | 無段変速式（Vマチック） | アンダーボーン |
| 17 | スズキ | GSX-S125 ABS | 124 | 135 | 水冷4サイクル単気筒DOHC4バルブ | 常時噛合式6段リターン | ダイヤモンド |
| 18 | ヤマハ | XSR125 | 124 | 137 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 | 常時噛合式6速／リターン式 | ダイヤモンド |
| 18 | スズキ | GSX-R125 ABS | 124 | 137 | 水冷4サイクル単気筒DOHC4バルブ | 常時噛合式6段リターン | ダイヤモンド |
| 20 | ヤマハ | MT-125 | 124 | 138 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 | 常時噛合式6速／リターン式 | ダイヤモンド |
| 20 | ヤマハ | WR125R | 124 | 138 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | 常時噛合式6段リターン | セミダブルクレードル |
| 22 | ヤマハ | YZF-R125 | 124 | 141 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 | 常時噛合式6速／リターン式 | ダイヤモンド |
| 23 | ヤマハ | トリシティ125 | 124 | 173 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | Vベルト式無段変速オートマチック | アンダーボーン |
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