オイルタンクを左前に移動、フレーム・足まわりとラジアルタイヤで大幅刷新！
1985年にヤマハがリリースしたSRX400/600（SRX-4、SRX-6）は、ご存じトラディショナル単気筒の象徴となったSR400/500とは異なり、新しいXT400/600系をベースに次世代シングル・スポーツとして開発。
当時の最新スポーツバイクが採用する角形パイプフレームや、ツインキャブのSOHC4バルブはオイルタンクをエンジン後ろのフレーム内側へ収め、独自のショートマフラーや曲面を駆使したデザインフォルムなど、こだわりのファンに刺さる仕様でデビュー、400cc以上の単気筒スポーツは売れない神話を崩す生産台数で一躍人気モデルとなった。
以来2度のマイナーチェンジを加えた後、1990年に新世代へとフルモデルチェンジされることとなった。
狙いはヨーロッパで気運が高まっていたスーパーモノ、いわば単気筒のスーパースポーツと呼べるハイパフォーマンスな新しいカテゴリーだ。
リリースされたNewSRX400/600は、基本的に同じようなフォルムを纏いながら、すべてにパフォーマンスを思いきり高い次元へと引き上げた仕様で、シングルファンのみならずキャリアを積んだライダーを唸らせた。
エンジンは96.0mm×84.0mmの608ccと87.0mm×67.2mmの399cc。
42ps/6,500rpmと4.9kgm/5,500rpm（33ps/7,000rpmと3.4kgm/6,000rpm）で、より中速域で力強い特性へと向上。
ただリヤサスを1本サスとしたことから、前モデルのオイルタンクのスペースがなくなり、思いきってエンジン左前に移動して容量も400cc増量、この位置となることで最大負荷で20℃近く油温を下げている。
キャブレターは従来と同じダイレクトなVMタイプと負圧作動のSUタイプを2連装。
またキック始動だったのをセルモーターのみとしている。
フレームはモノサス採用とラジアルタイヤ採用に合わせ、剛性面を全面的に見直してメインフレームを40mm×20mmの縦長へ断面から改め、ステアリングヘッドまわりを大幅に剛性アップ、またダウンチューブなど接合部の断面を平滑にするなど細かな調整で2kgの軽量化えお果たし、スイングアームもアルミ引き抜きで700gの軽量化を果たしていた。
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