2026年1月、ついに国内で発売されたヤマハのフルサイズオフローダー「WR125R」。圧倒的な燃費と本格的な走破性を備えたこのマシンに、心を躍らせている方も多いだろう。しかし、「875mmのシート高で足つきは大丈夫か」「長時間のダート走行で疲れないか」といった不安はないだろうか。本記事では、WR125Rの魅力的な基本性能を解説しつつ、あなたの走りを劇的に快適かつ安全に変える、厳選されたカスタムパーツを紹介する。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:テクニクス
待望のフルサイズ! WR125Rがもたらす「給油を忘れる」冒険の旅
2026年1月30日に国内発売を迎えたヤマハの新型「WR125R」。125ccクラスでありながら、本格的なオフロード走行と日常のオンロード走行を両立するフルサイズトレールバイクだ。
そのマシンの心臓部には、可変バルブ機構(VVA)を備えた水冷単気筒エンジンが搭載されている。走行状況に応じて2つの吸気カムが切り替わることで、低回転の粘り強さと高回転の伸びやかさをシームレスに両立している。そして何よりライダーにとって恩恵が大きいのが、WMTCモードで44.8km/Lという驚異的な燃費性能である。8.1Lの燃料タンクと組み合わせれば、計算上の航続可能距離は優に360kmを超える。
この「360km超」という数字は、単なるカタログスペックではない。ガソリンスタンドが極端に少ない山奥の林道へ足を踏み入れる際、「あとどれぐらい走れるだろうか」というガス欠の恐怖からあなたを解放してくれる、大きな安心感そのものといえよう。
航続距離はなんと362km！ ヤマハは、2025春に開催された大阪モーターサイクルショーにて「オフロードカスタマイズコンセプト」なる謎のコンセプトモデルをサプライズ展示。従来型のWR155R（海外モデ[…]
純正サスの「突き上げ感」を解消し、上質な乗り心地へ
WR125Rは素晴らしいポテンシャルを秘めているが、サスペンションのプロフェッショナルであるTechnixによれば、純正のリアショックには少し気になる特性があるという。初期の動きは柔らかいものの、ストロークの中間から奥にかけて急激に減衰力が立ち上がるため、ライダーは硬さや突き上げ感を感じやすいのだ。
これは、長時間の林道ツーリングにおいては、腰へのダイレクトな負担や疲労の蓄積に直結してしまう。そこでおすすめしたいのが、Technixの「TGR TEC-1.1 PERFORMANCE SHOCK」(税込7万9200円)へのアップグレードである。このリアショックは、ストローク全域をスムーズに使えるよう特性が最適化されており、嫌な突き上げ感を劇的に軽減してくれる。
サスペンションがしなやかに動くようになると、荒れた路面でもタイヤがしっかりと地面に吸い付き、圧倒的な路面追従性と安定感が生まれる。リアの動きが自然になることで、これまで感じていたフロントフォークの突っ張り感も和らぐというから驚きだ。
さらに、フロントフォークに「SKF FORK SEAL」(1個 税込5720円)を組み込めば、よりスムーズな作動を実現できる。これらは、週末のロングツーリングの疲労を取り除き、どこまでも走り続けたくなるような極上の乗り味を提供してくれる必須級のカスタムといえるだろう。
【SKF FORK SEAL】品番：KIT(G/B)-41K
875mmのシート高を克服し、日常使いのストレスをゼロに
WR125Rの本格的な走破性を支えているのが、875mmという強気なシート高である。オフロードをアグレッシブに攻める際には最適なディメンションだが、ストップ＆ゴーの多い街中の信号待ちでは、足つきの悪さが「立ちゴケ」の恐怖へと変わり、ライダーにとって大きなプレッシャーになりがちだ。
そんな不安を根本から解消するために、ヤマハからは心強い純正アクセサリーが用意されている。それが「ローダウンリンク」(税込7700円)と「ローダウンシート」(税込1万9800円)である。これらを装着することで、車高を無理なく下げ、足つき性を大幅に改善できる。
両足がしっかりと地面に届くという事実は、毎日の通勤から荒れた林道での足出しターンまで、あらゆるシーンでライダーの心に余裕をもたらしてくれるだろう。
優れた基本設計を持つWR125Rだからこそ、自分の悩みや使い方に合わせたカスタムパーツを適切に選ぶことで、その魅力はさらに輝きを増す。自分だけの最高の一台を作り上げ、自由な冒険の世界へと走り出そう。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カスタム＆パーツ)
往年のレーシングカーを彷彿とさせる肉抜きデザイン！ 最大のバリューは、なんと言ってもそのアーム＆ボディの造形美だ。A6061アルミを贅沢に削り出し、マットブラックアルマイト処理を施したボディは質感バツ[…]
カワサキ純正スイッチ（品番：27010-0931）を完全ボルトオン！ 今回プロトから登場した「PLOT BREMBO ブレーキスイッチアダプター KAWASAKI 27010-0931用」は、カワサキ[…]
往年の「バハ・ラリー」を手のひらサイズで再現！新型モンキーEXの強烈なビジュアル 砂漠を何千キロも走り抜ける過酷な「バハ1000」レース。その挑戦を支えたホンダのワークスマシン「XR600Rバハ」の魂[…]
秋のバイクシーズンに向けて、E-Clutchでも最高峰の直4サウンドと走りを先取りする 朝夕の風に涼しさが混じる8月下旬、ライダーが心躍らせる秋のツーリングシーズンがまもなく幕を開ける。このベストシー[…]
秋のロングツーリングに向けて。今こそレブル1100の弱点を克服する絶好のタイミング 8月も後半に入り、朝夕の涼しい風に秋の気配が混じり始める季節となった。バイク乗りにとって、秋は一年のうちで最もロング[…]
最新の関連記事(WR125R)
可変バルブ機構と縦目2灯フェイスを備えた本格派オフローダー まずはWR125Rが持つポテンシャルをおさらいしておきたい。最大の特徴は、走行中に吸気カムが切り替わる可変バルブ機構（VVA）を採用した水冷[…]
1/9発売：スズキ GSX250R 4気筒などの高性能を競うライバルが多い中、低中速域の扱いやすさを重視した並列2気筒エンジンにより、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで真価を発揮する一台。2026[…]
縦目2灯の斬新スタイルとVVAエンジンの実力を確認 「WR125R」の基本スペックを知るならこの記事だ。WR125R最大の特徴は、YZF-R125やXSR125と基本設計を共有する水冷4ストローク単気[…]
125ccのMTバイクは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)[…]
排気量に見合った絶妙なシャーシがオフロードで効く!! オフロードバイクのYZF-R1の触れ込みで登場したWR250R、そして長年オフロードバイクのエントリーモデルとして愛されてきたセロー250…がカタ[…]
人気記事ランキング(全体)
最新の投稿記事(全体)
街中開催で大盛況のコヨーテミーティング この数年は春と秋に開催されているコヨーテミーティング。20回目の開催は春だけでのカウントだ。 会場の群馬県のスバル運動公園は幹線道路からもアクセスしやすい立地で[…]
【第1位：太陽光だけで走る次世代三輪EV】 堂々の1位を獲得したのは、ルーフに高効率ソーラーパネルを装備した日本発の三輪ソーラーEV「スリールオータ」だ。車検不要の手軽さながら、太陽光だけで最大40k[…]
112馬力の衝撃！ リッターマシンを脅かした「最強・最速」のドッカンターボ 1980年代前半、国内4メーカーがしのぎを削った二輪ターボ開発競争。その最後に満を持して登場したカワサキ「750TURBO（[…]
四半世紀愛されたファンバイク! 今もライダーの心を揺さぶる「SV650/X」 スズキのミドルスポーツ「SV650 ABS」および「SV650X ABS」は、かつて発表会で『Vツインファンバイク』と謳わ[…]
高性能エンジンオイルや添加剤を利用するかしないかで、エンジン内部に雲泥の差が 「ガソリンを入れてエンジンオイル交換さえしていれば、気持ち良く走ってくれるのが4サイクルエンジンだよね」 といったお話しを[…]
- 1
- 2
