プラモデルの値段が軒並み高騰しています。物価高や人件費といったコストの値上がり、プラモ人口の減少といった逆風には抗えないということでしょうが、模型少年＆少女だった方々にとってはなんとも世知辛いお話。ですが、中には逆風をものともしないガチ勢もチラホラと存在する様子。ずばり、フェラーリ界隈のスケールモデルだけはF1さながらにグイグイ突っ走っているのです。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
F1チームが正式にオーダーするほどの完成度──フォーミュラファクトリー製 1/1「フェラーリF2004」
言うまでもなく、シューマッハが2004年にタイトルを獲得したF1マシンですが、スケールは1/1の実物大。イベントなどで散見できるエンジンレスモデルというもので、ギヤボックスや電装などのメカが省かれています。
しかしながら、グラスファイバー製のボディはノーズコーンやリヤウィングなどが実車同様に取り外し可能だったり、タイヤもブリヂストン製の本物を採用するなどパっと見はリアルマシンと見分けがつかないほど。圧巻なのはコクピットで、レーシングシートやステアリング、ひいてはハーネスまで装備するという徹底ぶり。
それもそのはずで、製作元のフォーミュラファクトリーはFIAとの契約こそないものの、各チームのイベント用レプリカマシンを数多く製作している由緒あるメーカー。また、チームだけでなくミカ・ハッキネンやニキ・ラウダといったドライバーたちが個人的に入手したり、自身のミュージアムに展示するなど、ご本人のお墨付きというわけです。さらに、このスケールモデルを使用したシミュレーターも製作しており、F1チームはもちろん、世界の富豪たちがこぞって購入しているのだとか。
F1チームやドライバーからも絶大な信頼が置かれているフォーミュラファクトリーが製作した1/1フェラーリF2004シューマッハモデル。
これだけのスケールモデルゆえに、お値段はもちろん高額なもので、こちらのF2004スケールモデルが中古で600万円ほど。もっとも、リアルマシンは軽く30億円くらいするので、500分の1とお買い得（笑）メンテナンスや走行のためのコストも不要なうえに「オレ、フェラーリのF1持ってるぜ」などと超絶マウントとれること請け合いです。
ディスプレイモデルゆえに、エンジンや電装品といったパーツはないものの、ノーズコーンやリヤウィングは取り外し可能。
4000時間かけて製作された実物大F1ステアリング──アマルガム製 1/1スケール「フェラーリF2012」ステアリング
アマルガムといえば泣く子も黙る超高級スケールモデルのトップランナー。そもそもは、イギリスで1985年に建築模型からスタートしたモデルファクトリーです。90年代にジョーダンF1チームのモデル製作がきっかけとなり、レーシングカーや高級車の超精密なスケールモデルを次々とリリースし続けているのです。
そんな彼らのヒット作は1/8スケールのF1マシン。製作に当たって各チームから公認されるのはもちろん、機密扱いのCADデータまで提供されるという関係性はアマルガムだけの実績。その甲斐あって、F1に関してはチームがスポンサーやドライバーへのプレゼントに贈るなど、高いステイタスを築き上げているのです。
もちろん、スクーデリア・フェラーリともズブズブな関係で、いくつものF1モデルを作っているのですが、実物大F1用ステアリングホイールもまた大ヒット作。ご承知の通り、近年のF1はハイテク中のハイテクマシンゆえに、ステアリング上のデバイスコントロールも多岐にわたります。こちらのF2012用ステアリングもスイッチやメーターが満載となりマニアの心を激しく揺さぶるモデルにほかなりません。
イギリスの超高級スケールモデルメーカーのアマルガムが製作したフェラーリF2012のステアリング。世界250個の限定商品です。
実物大とはいえスケールモデルですので、機能はすべて省かれているものの、その再現度はスクーデリアが正式な認定書を発行するというレベル。フェラーリファンでなくとも、思わず手に取りたくなる仕上がりでしょう。とはいえ、大量生産されたものではなく、250個の限定品。これまたスポンサーやフェラーリオーナーに配られることから、市場に出回ることは滅多にありません。
ちなみに、北米で珍しくオークションに出品されたものには4800ドル（約70万円）の値が付きました。「たかが模型に！」と思われるような金額ですが、その完成度やフェラーリの認定書を見ればぐうの音も出なくなること間違いありません。
芸術的モデルカーは門外不出の風洞実験用ミニチュア⁉──フェラーリ スピードフォーム 2/5スケールモデル
これまでご紹介してきたのはモデルメーカーによる作品でしたが、こちらはなんとフェラーリ本家が極太VIPのために8台のみを製作したスケールモデル。しかも、実際に風洞実験で用いるモデルをベースにしているといいますから、希少性は計り知れません。
言うまでもなく、風洞実験とは走行風を起こすプロペラを備えたトンネル設備で、ここに実車を再現したモデルを据えて各種の空力性能を測定するもの。実車サイズの巨大な設備から、コンパクトなサイズ、例えばこちらの2/5スケールなど目的によって使い分けられています。それゆえ、モデルは正確なボディ形状の再現が求められるだけでなく、度重なる実験に耐えうる堅牢性も求められるのだとか。
フェラーリの研究チームが作ったモデルはアルミフレームの上にカーボン・ラピッドプロトタイプ（カーボンRP）で作られた488ピストのボディを架装したもの。ちなみにカーボンRPとは、3Dデータと3Dプリンターを活用して、炭素繊維（カーボン）を用いた試作品を迅速に製造する技術で、金型を使わずに効率的、かつスピーディな開発が可能とされています。
488ピスタの風洞実験で実際に使われたモデルを世界限定8台でスポンサーや関係者に販売。2/5スケールの全長は約1800mmと、かなりの大きさです。
一見すると不思議なカラーリングですが、これは「ボディワーク全体の空気圧と流れを示す数値流体力学の視覚化」したもので、スケールモデルの開発チーム内のペインターが描き出したもの。「コンピューター分析が人間の手によって命を吹き込まれる」様子を表現しており、これまたフェラーリらしい芸術性にほかなりません。
前述の通り、一般的な市販ルートには乗らず、ごく限られた顧客に販売されたとのことですが、どうやらひとりが手放したようで、巡りめぐってオークションに出品されました。落札価格は驚きの24万ユーロ（約4200万円）と、488ピスタの日本での新車価格4036万円を大きく上回ることに！ マニアにとってはプライスレスとでも考えなければやりきれない思いです（笑）
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(自動車／クルマ)
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
平和を守るためにクルマを作ったボルボ ボルボは1930年代からスウェーデン軍の要請でトラックを納入していたのですが、第二次大戦がはじまると本格的な4輪駆動車のリクエストが寄せられたとのこと。TPV ([…]
FFの限界点をミッドシップマシンで超越 ベース車両のルノー5はご存じの通り、FF2ボックスの庶民的なコンパクトカー。1972年のデビューで、先代モデルとなる4に比べて先進的なスタイルや優れた実用性から[…]
16歳以上なら免許不要！ 圧倒的な安定感を誇る4輪スタイル 16歳以上であれば運転免許がなくても公道を走れる手軽な規格として、注目を集めている「特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」。2輪のキックボ[…]
「アメリカだけは的に回すな」レースを席巻したド根性マシンフォードGT40 フォードGT40は映画「フォードvsフェラーリ」で脚光を浴びる以前から、クルマ好きのアイドルだったに違いありません。元をただせ[…]
最新の関連記事(PICKUP情報)
排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ 1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始[…]
【おさらい】ライダーが「吉方位」を気にするべき理由 「吉方位」とは、「その方角へ向かうことで良いエネルギーを吸収し、自分自身のパワーをフルチャージできる場所」のこと。 適切なタイミングで吉方位へ走り、[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
シトロエンが欲しがったミウラの対抗馬 1966年のジュネーブ・モーターショーで発表されたランボルギーニ・ミウラは世界中に衝撃を与えたこと間違いありません。当時、マセラティを所有していたシトロエンも同様[…]
人気記事ランキング(全体)
クォータークラスの既視感を打ち破る2台の黒船 かつて日本の250cc──いわゆる「クォータークラス」は、メーカーの技術と狂気がぶつかり合う群雄割拠のセグメントだったはず。しかし、「効率」もより重視しな[…]
TT通算6勝目のディーン・ハリソン選手がスーパーバイクTTを制覇 スーパーバイクTT決勝レースは天気予報がすぐれず不安視されていたが、前日になって雨予報が消え、5月31日13時30分に予定どおりにスタ[…]
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
適度なパワーと車格がもたらす、公道での爽快なスポーツ性 250ccクラスでは久々となる4気筒エンジン搭載の新型として、2020年9月に新登場したのがNinja ZX-25R。2023年型で熟成が図られ[…]
スーパースポーツの「扱いきれない不安」を最新技術で打ち破る 「リッタークラスのスーパースポーツは速すぎる。強烈な加速や高速域でフロントが浮き気味になり、接地感に不安を覚える」。圧倒的なパワーと引き換え[…]
最新の投稿記事(全体)
専用ステー付属で簡単装着！レブル専用サイドバッグ2モデルをチェック！ 最大の特徴は、車種専用設計であること。バッグ本体はもちろん、装着に必要な専用ステーも付属しており、レブルのスタイリングを損なうこと[…]
創業100周年を祝う特別なブランド体験「DUCATI DAY 2026」 2026年の「DUCATI DAY」は、単なる車両展示にとどまらず、ドゥカティのブランドが持つ100年の歴史とこれからの未来を[…]
レストアは固着との戦い!と言うけども 古いバイクに固着したボルトやナットは付き物ですよね。 ヤマハのポッケをいっちょ直したろうかと意気込んだものの、コイツの固着っぷりが尋常じゃなかったんだ、いやホント[…]
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
ツーリングの「迷子」と「風の疲労」、最新のXMAXがすべて解決する 「知らない道へのツーリングはスマホのナビ頼りだが、画面が小さくて見づらい」「高速道路を使った長距離移動は、風圧による疲労がしんどい」[…]
- 1
- 2
