「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。

2026/05/11 6:10
ヤングマシン編集部(ナカ)

PICKUP情報 hdn 自動車／クルマ

「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。

1986年といえばバブル真っ只中だった頃。日本には様々なスーパーカー、スペシャルカーが続々と上陸し、環八や芝浦あたりのショールームはさながらモーターショー並みの華やかさだったこと、よもやお忘れではないでしょう。筆者の場合はアートのショールームを頻繁に訪れていたのですが、その日の本命は近くのヤナセにありました。見慣れたブルーブラックでなく、パールホワイトのAMG500 SEC 6.0の輝く存在感は今でも夢に見るほどです。

●文:石橋寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s

1 排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ
2 特注のパールホワイトは日本からの発注

排気量拡大路線から4バルブヘッド開発へ

1980年代の後半はAMGにとって重要な分岐点だった気がします。もともと、彼らはメルセデスベンツが作ったエンジンをボアアップ、強固な足回りへと改造することに終始していました。が、技術的レベルどうこうではなく「排気量アップに勝るチューニングはない」とのポリシーを貫き、ベース車の魅力を削がないカスタマイズこそ、彼らなりの技であり、流儀だったに違いありません。

そんな素朴ともいえる彼らのチューニングメソッドは1985年に開発した4バルブヘッドから豹変していきます。それまで、メルセデスベンツの5.0リッターV8〈M117〉のボアアップで馬力/トルクを絞り出していたものの、2バルブSOHCでは限界に達していたのです。ちなみに、メルセデスベンツ本家がV8を4バルブDOHC化したのはAMGの4年後、1989年になってからのこと。

この4バルブヘッドを装備した6.0リッターV8エンジンを最初に搭載したのが500SEC6.0でした。砂型アルミシリンダーヘッドによって、理論効率は2倍に膨れ上がり、370から380馬力を発揮するに至っています。また、足回りのセットアップもより充実し、H&Rスプリングに加えて320mmベンチレーテッドローター、ブレンボ製4ピストンキャリパーもSEC6.0が最初のモデルに選ばれています。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 パールホワイト｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 1986年モデル、AMGジャパン（ヤナセ）による正規モデル。ブルーブラックでなく、特注のパールホワイトはAMG史上でも激レアモデル。

さらに、それまでは昔ながらのオーバーフェンダーだったものが、ワイドボディと呼ばれる前後ブリスターフェンダーを加えたスタイルへと進化。これは数あるスペシャルカーファクトリーに大きな影響を与え、ひところはあらゆるスペシャルカーがワイドボディ、ブリスターフェンダーを採用したものでした。なお、オーバーフェンダーモデルのことをAMGはジェネレーション1、ワイドボディをジェネレーション２と呼ぶこともあるそうです。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 パールホワイトフロントマスク｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 前後のブリスターフェンダー、リップスポイラーはジェネレーション２と呼ばれる後期タイプ。ホワイト一色のグリルもバブリーなことこの上なし。

特注のパールホワイトは日本からの発注

そして、ご承知のようにAMGといえばボディはブルーブラック一択。OZ製3ピースホイールだってブルブラオンリーだったはず。ですが、ここで冒頭のヤナセ、正確に言えばエーエムジージャパンがパールホワイトをオーダー。なにからなにまでパールホワイトは、日本人の顧客による特注だったと伝えられています。バブリーといえばそれまでですが、当時ブルブラでなく、あえてパールホワイトを選んだセンスと気概には脱帽せざるを得ませんね。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 車内シート｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 通常はブラック一色のインテリアもボディカラーにあわせてコンビネーションへと変更。ベースはご存じレカロのフル電動バケットシート。

以前、オークションに出品された際の資料によれば、製作当初からパールホワイトが選ばれており、別のボディをリペイントしたものではないことがシャシープレートからも証明されています。また、インテリアもボディに合わせてブラックとホワイトのコンビレザー（通常はブラックのみ）が選ばれたほか、フロアマットにはYANASEのマークもしっかり残っています。また、走行距離は7万キロを越えているものの、記録簿は完璧なまでに揃っているとのこと。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 パールホワイトリア｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 控えめなマフラーはAMGがセブリングにオーダーした専用品。エキゾーストノートもさほど凶暴な音ではありませんでした。

ところで、後期モデルとなるAMG560SEC6.0はそれなりに中古市場で流通しており、海外での相場は6000～7000万円ほど。ですが、こちらの500SEC6.0は台数が少ない上に前述のAMG製4バルブヘッドのプレミアもあってか8000万円は下らない模様。まして、特注のパールホワイトとなれば億の大台に乗ることは確か。このように、独立時代のAMGの魅力は輝きを失うことなく、決して価値が下がることはないでしょう。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 ステアリングインパネ｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — AMGオリジナルの4本スポークではなく、ナルディ製ステアリングを装着。おそらくは経年劣化から交換したのではないでしょうか。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 インパネ｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — ホワイトメーターは当時のAMGではオプションとして用意されており、パールホワイトむけの特注品ではありません。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 エンジンルーム｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — M117の2バルブヘッドに替えて、AMGオリジナルの4バルブヘッドを採用。6リッターの排気量、最大出力は370とも380馬力とも称されます。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 フロント左のタイヤ｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — OZレーシングのホイールも今では懐かしいAMGらしさを醸しています。デザインをコピーしたホイールが日本でも流行りましたね。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 車体番号｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 正規モデルを証明するエーエムジージャパンのプラック。国内の整備記録は7万キロ分が完璧に揃っているとのこと。

1986年式 AMG500 SEC 6.0 AMGSHOPステッカー｜「ひょえ〜コレめちゃカッコいい…」おじさん感涙のバブル期のAMGスペシャルカー。激レア色がシブすぎ！こんな極上モデルもう二度と出てこないかも。 — 珍しいAMGのショップステッカー。独立したファクトリー時代のものらしく、住所や電話番号まで記されています。イラストはSLC5.0でしょうか。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全11点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。