「毎日乗れるスーパーバイク」を標榜してきたヤマハ YZF-R25。さらなる熟成が施されたその最新版に、岡崎静夏さんが試乗！
●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希、富樫秀明 ●外部リンク:ヤマハ
幅広いライダーを満足させる扱いやすさと優れた旋回性
日本では2025年4月に発売となった’25年型のヤマハYZF-R25は、デザイン刷新と機能充実化を中心とした変更を受けています。
外観上の大きな特徴のひとつは、兄貴分のYZF-R7と同じように、M字ダクトの中にヘッドライトを収めたフロントマスク。今回試乗した偏光パールを用いたホワイトは、車体色もオシャレです！
テールカウルはウイング形状に刷新。リッタークラスの最高峰スーパースポーツを思わせるリヤビューが、高級感アップに寄与しています。
’25年型は、灯火類を含む外装類のデザインを大幅変更。ホワイトの車体色には偏光パールが使われ、光の加減で色味が変化！
全体的にはとてもシャープなデザインで、レーサーのような雰囲気すらあるのですが、じつはライディングポジションはそれほどキツくなく、ロングツーリングにも十分対応できるほど前傾姿勢も緩やかです。燃料タンクは、真上から見るとボリューム感があるのですが、後ろ側の両サイドはしっかり絞られており、組み合わさるサイドカバーとともに、ニーグリップしやすい設計。さらに、ステップには大きなヒールガードが装備されており、足でマシンをコントロールしやすいのも重要なポイントです。
スチール製フレームに搭載されているエンジンは249cc水冷並列2気筒。最高出力は35psで、有り余るパワーという感じではもちろんないのですが、公道で扱い切れるちょうどいい範囲にあります。適度な低回転トルクで発進や極低速域でのコントロールもしやすく、一方で高速道路では高回転サウンドを楽しみながら走れるなど、幅広いシーンで肩肘張らず楽しめる仕様だと感じました。
また’25年型はアシスト＆スリッパークラッチが新採用され、レバー形状も見直されたことで、クラッチレバーの操作荷重が従来型より11％低減。これまで以上に軽くスムーズなクラッチ操作が可能で、とくに初心者や女性ライダーには大きな恩恵があると思います。
身長158cmでもカカトが少し浮く程度の良好な足着き性。燃料タンク後端とシート前端が絞られているのが効いています。意外と余裕のある車格ですが、とはいえハンドルが低すぎないので、扱いやすさを感じます。
正直なところ、車体にはこれと言った豪華なパーツが使われているわけではないのですが、トータルバランスに優れていて、嫌な部分がひとつもないというのがスゴいところ。コーナリングでは、フロントブレーキをリリースした直後の旋回力が高く、カーブでふらふらと外側にはらんでしまうような感じがないので、大きな安心感をもたらします。もちろん、ブレーキは前後ともABS付き。その制御、も十分に信頼できるものでした。
レーシーなルックスとは裏腹に、ライポジとエンジンと車体はいずれもフレンドリー。外観はスーパースポーツですが、市街地でもムリなく扱えます。だからこそビギナーにぴったりなマシン……ではあるのですが、それだけではなく、もっと気軽にツーリングを楽しみたいベテランライダーがセカンドバイクとして所有するのにも向いていそう。ルックスもよく、とくにホワイトの美しさと質感は感動的で、満足度が高いと感じました。
【TESTER 岡崎静夏】フル参戦する全日本ロードレース選手権J-GP3 クラスでは、第3戦の決勝レース1で2位獲得。公道でもバイクライフを満喫中！
YAMAHA YZF-R25 車両解説
主要諸元■全長2090 全幅735 全高1140 軸距1380 シート高780(各mm) 車重169kg(装備)■エンジン＝水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 249cc 最高出力35ps/12000rpm 最大トルク2.3kg-m/10000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量14L ■タイヤサイズF＝110/70-17 R＝140/70-17 ●色:青、黒、白 ●価格:69万800円
’25年型で、YZF-RのDNAを継承しつつ進化させた新デザインになりました。フロントは従来型よりもロングノーズで、リヤはテールウイング形状と、よりレーシーな雰囲気！
ライダー側シートは幅が最大6mm削減され、片側13mmスリムになったサイドカバーとともに、足着き性向上に貢献。後席はワイドかつ肉厚に。
【動画】「見る角度で色が変わる!」「街乗りもイージー」レーシング女子・岡崎静夏がヤマハ「YZF-R25」に試乗
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