自然吸気にスーパーチャージャー、モーターOnlyのEVに、量産バイク初となる今回のストロングハイブリッド。しかもオートマ技術も投入。他社に先駆け全方位スキなく固めていくカワサキの意気込みを、丸山浩は大いに評価した！
●文:丸山 浩(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
本当に初速でZX-10Rを上回ると感じる加速っぷり
エンジンにプラスしてモーターの力で走るハイブリッド（HV）モード、モーターのみで走るEVモード、それに加えて自動クラッチにATミッションと、現在における新技術が全部詰まったようなバイクだ。
走り出すとHVではパラツインのパルス感と同時にキュイーンとモーターの音が響き、動力を補助しているのが分かる。HVにはAT/MTが選べるECOモードと、MTのみでパワーも上がるSPORTモードの2つを搭載。エンジン単体では58ps＆4.4㎏-mと451ccとしては大したことはないのだが、そこにモーターの12psと3.7㎏-mもの大トルクが加わるとかなり強烈だ。
特に最大トルクが2800rpmと低回転で出るため、「SPORTモードでｅ︲ブーストを使うとZX-10Rより発進加速を上回る」という売り文句がまんざらではないと思える凄さ。峠でも立ち上がりが速いし、旋回中にｅ︲ブーストを使った際にはいきなりドッカーンと加速して、思わずスーパーチャージャーが付いているのかと錯覚してしまう。
一方、ECOモードは普段走り向け。ATでは停止するたびにアイドリングストップし、スロットルを捻るとモーターのみでスタートした後、エンジンが再び動き出す独特の動きを見せる。すぐにエンジンが動き出すのでハイブリッド感は薄いのだが、ゆっくり開けると18km/hくらいまではモーターのみで走り続けるのが分かった。
ちなみにATはクラッチの繋がりやチェンジショックの少なさに優れ、ホンダのＥクラッチやヤマハのY-AMTのようなシステム名は付けられていないものの完成度はかなり高い。本来ならここだけでもセールスポイントと言えるデキだ。
モーターのみのEVモードも試してみたが高速道路での使用は無理だ。最高速は65km/hと速度不足となる領域で、バッテリーが無くなるのも早い。しかも、バッテリー切れからHVモードにしようとしてもすぐには切り替わらない。一旦バイクを停めてメインスイッチを入れ直さないとHVモードに切り替わらないのだ。したがって高速道路やすぐに停車できない場所でEVモードを使うのは避けるべし。このモードは街中の短距離移動向けと考えておこう。
SPORT-HV、ECO-HV、EVの3つのドライブモードに加え、停車時の取り回しをサポートする後進付きのWALKモードを装備。SPORTモードでは右手元のボタンを押すことで全域での出力が5秒間最大限となるe-Boost機能が作動する。ミッションは電子制御6速でクラッチもレバー無しの自動制御。SPORTではMTのみ、ECOではAT/MT切替可、EVではATのみとなる。
小回りではクラッチレバーが無いので一抹の不安が残ったが、前後進ができるウォークモードを使えば無理して小旋回をする必要がない。これは有利な点だ。
気が付けばバイクを乗りこなすというより、各機能の動きを発見して攻略していくゲームのような面白さを感じていた。まだ改善する余地はあちこちにあり、燃費も250ccクラス程度と驚くほどではなかったが、新しモノ好きが触れておくべきマシンであることは確か。個人的には、相当に面白いマシンだと思った。
ライポジはミドル排気量帯のネイキッドとして標準的。足も両足の腹までしっかり地面に着く。車重はリッタークラス並みの226kgで226kgで車体を傾けるとズッシリくる。【身長168cm/体重61kg】
KAWASAKI Z7 Hybrid
主要諸元■全長2145 全幅805 全高1080 軸距1535 シート高795（各mm） 車重226kg（装備）■エンジン＝水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 451cc 最高出力58ps/10500rpm 最大トルク4.4㎏-m/7500rpm モーター＝水冷交流同期電動機 モーター最高出力12ps/2600-4000rpm モーター最大トルク3.7kg-m/0-2400rpm 変速機6段リターン（電子制御式マニュアルモード付オートマチック） 燃料タンク容量14L■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格:184万8000円 ●色:銀×ライムグリーン
市販車世界初のストロングハイブリッドバイクとしてフルカウル版のNinja7 Hybridと共に登場。451ccの並列2気筒＋モーターで駆動する。
最新Ｚシリーズの“Sugomi”デザインでまとめられたシルエット。冷却ダクトの関係で下まわりに若干のボリューム感があるものの、全体的な車格はミドルクラス帯の範疇に収まっている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI] | 試乗インプレッション／テスト)
カワサキ KLX230シェルパS：抜群の足着き性と軽さで林道デビューに最適な一台 KLX230シェルパをベースに、前後サスペンションの変更でシート高を標準の845mmから825mmへ下げたのがこの「S[…]
カワサキの侵攻で勢力図に異変!? アドベンチャーカテゴリーの世界的な人気は依然として高めに維持されているが、その一方で、主力となるリッタークラスのマシンに対して、「大きすぎる、重すぎる…」と感じている[…]
当時を思わせながらも高次元のチューニング ◆TESTER／丸山 浩：ご存知ヤングマシンのメインテスター。ヨシムラの技術力がフルに注がれた空冷4発の完成度にホレボレ。「この味、若い子にも経験してほしい![…]
カワサキW800(2020) 試乗レビュー この記事では、レトロな見た目と味わい深いエンジン特性が魅力的なカワサキのW800の2020年モデルについて紹介するぞ。 [○]フロント19インチの味わい。こ[…]
カワサキW800(2022) 試乗レビュー カワサキW800(2022) 概要 ■全長2190 全高1075 軸距1465 シート高790(各mm) 車重226kg ■水冷4スト2気筒SOHC4バルブ[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
カワサキZ900RS用LEDテールランプが登場 電子制御スロットルやIMUを獲得し、最高出力116馬力へと進化を果たした2026年モデルのカワサキ「Z900RS」に向け、ヴァレンティから「ジュエルLE[…]
時代の変化に逆らえず販売期間はわずか3年 後継機種のZ1100Rを含めると、シリーズ累計生産台は約6800台。王道ではない派生機種と考えれば、これは立派な数字だろう。そんなシリーズがわずか3年で市場か[…]
Z400FX試乗：雰囲気満点のコンパクトMK II まさに僕が中免取り立ての頃に一世を風靡したバイク。 当時は何てでっかいんだと思っていたのに、今見るとかなりコンパクト。でも、あの当時は限られた免許で[…]
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場 レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずし[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
人気記事ランキング(全体)
原付二種の身軽さに、高速道路という自由をプラス 毎日の通勤や街乗りで大活躍する125ccクラス。しかし、休日のツーリングで「自動車専用道路」の看板に道を阻まれ、遠回りを強いられた経験を持つ人は多いはず[…]
まもなく帰ってくるぞ“パパサン”が! 空冷スポーツスター復活。そんな胸躍るニュースが飛び込んできた。米国ハーレーダビッドソンは5月5日（現地時間）、2026年第1四半期決算の発表にて、新たな成長戦略「[…]
転倒後に本コースを横切る……あれはナシ 物議を醸したスペインGPのスプリントレース。2番手を走っていたマルク・マルケス（Ducati Lenovo Team）が8周目の最終コーナーで転倒したことが発端[…]
免許返納後の「買い物の足」問題、もう悩まなくていい 高齢の親を持つ世代にとって、運転免許の自主返納は避けて通れない悩ましい問題だ。車さえあれば遠くのスーパーにも行けるし、特売日でまとめ買いをしても楽に[…]
カワサキZ900RS用LEDテールランプが登場 電子制御スロットルやIMUを獲得し、最高出力116馬力へと進化を果たした2026年モデルのカワサキ「Z900RS」に向け、ヴァレンティから「ジュエルLE[…]
最新の投稿記事(全体)
夏の厳しい日差しや暑さに悩むライダーへ。 強い日差しやヘルメット内にこもる熱気は、長時間のライディングにおいて体力を奪う大きな要因となる。そうした不満を解消すべく、快適性を徹底的に追求して生まれたのが[…]
走れば走るほど増える維持費、なるべく抑えたい バイク乗りを常に悩ませるのが、じわじわと財布を削り取るガソリン代と維持費の壁だ。日々の通勤やちょっとした買い物で距離が伸びれば伸びるほど、その出費は馬鹿に[…]
GB350シリーズの違いは『見た目だけ』じゃありません！ トラディショナルなデザインに味わい深い空冷単気筒エンジンを組み合わせた『GB350』シリーズは、バイクの原点を感じさせるスタイリングと走りで、[…]
「あいつは終盤に追い上げてくる」がライバルにプレッシャー フランスGPウィークですが、日本のMotoGPファンの皆さんが大注目している小椋藍くん（Trackhouse MotoGP Team）について[…]
ミラー位置を調整可能 本製品を装着することで、ミラー位置を外側にしたり角度を見やすい位置に調整したりといったセッティングの幅が大きく広がる。体格差はもちろん、アップハンドル化やポジション変更を行った車[…]
- 1
- 2
