ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではZ1000Rを取り巻く1980年代レーサーレプリカの歴史を掘り下げる。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:YM archives
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場
レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずしも運動性能を徹底追及している必要はない。
もちろん、これまでに登場したレーサーレプリカの多くは、速さを第一義として開発されているのだが、’80年代以前の2輪の世界では、レーサー的な雰囲気が味わえるモデルや、一部にレーサーの技術を使ったモデルが、レプリカと呼ばれることが少なくなかった。
空冷2バルブ並列4気筒のカワサキZが現役だった’70～’80年代を振り返って、もっともレーサーレプリカに積極的だったのは’73年に750SS(愛称はイモラレプリカ)、’79年に900MHR＝マイク・ヘイルウッド・レプリカを発売したドゥカティである。 ただしこの2台のキャラクターは、まったくの別物だった。
具体的には、’72年のイモラ200マイルを制した、ワークスマシンの技術を転用して生まれた750SSが市販レーサー的な特性だったのに対して、900MHRの開発目的は’78年のマン島TTで劇的な優勝を飾ったヘイルウッドの愛機の雰囲気を再現することで、運動性能にはほとんど磨きをかけていなかったのだ(性能的には、同時代のベーシックモデルだった900SSとほとんど同等)。
なお’70年代後半～’80年代初頭のドゥカティは900SSにチューニングを施した「900TT1」という市販レーサーも生産していたが、このモデルを入手できたのは一部のレーシングチームだけだった。さて、長々とドゥカティの話を記してしまったけれど、カワサキが初めて手がけたレーサーレプリカの展開は、900MHRを発売する前後のドゥカティとよく似ていたのである。
なんと言っても’82年のカワサキは、ベーシックモデルのZ1000Jを基盤にして、エディ・ローソンが駆ったレーサーのイメージを投入したZ1000Rを生み出し、同時に30台限定の市販レーサーとして、保安部品を装備しないZ1000Sも生産していたのだから。
ちなみに当時のカワサキ開発陣の中には、Z1000Rではなく、Z1000Sこそ本物のローソンレプリカ、という認識を持っていた技術者が少なからず存在したらしい。たしかにZ1000Sは’81年のAMAスーパーバイブレーサーを参考にした、数多くの専用レーシングパーツが採用されていたから、そういう認識を持つのは不思議なことではなかったのだ。
【カタログにも踊る「REPLICA」の文字】’82年型Z1000Rの北米仕様のカタログにはエディ・ローソン本人が登場。表紙の車名の下にはLAWSON REPLICAと記されている。
【原点は’81年AMAで王座を獲得したZ1000Jレーサー】’81年のAMAスーパーバイクに参戦したエディ・ローソン＋Z1000Jは、8戦中4勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得。ガソリンタンクはラウンド型だが、このモデルがZ1000Rの原点だ。
【 マン島TTを制したレーサーを再現】’79年からドゥカティが発売を開始した900MHRは、’78年のマン島TTで劇的な優勝を果たした、マイク・ヘイルウッドの900TT1(写真右)を再現。世界中で大人気を獲得したものの、最高出力は既存の900SSと同等の72psで、車重は当時のドゥカティでもっとも重い202kgだった。
似て非なる資質の日本製並列4気筒車
ここまでドゥカティとカワサキを中心に話を進めて来たが、レース参戦で培った技術やイメージを市販車に投入するという手法は、2輪メーカーにとっては大昔からの定番で、オートバイ先進国だったイギリスでは第二次大戦前から、マン島TT制覇を記念するモデルとして、スコットやラッジが“TTレプリカ”というモデルを発売している。
では日本製レーサーレプリカの元祖は何かと言うと、ヤマハが浅間火山レーサーの技術を投入して開発した’59年型YDS1、ホンダが’60年代に販売したCRシリーズ(全モデルが当時の同社製GPレーサーから転用した、DOHCヘッド＋カムギヤトレインを採用していた)などという説があるものの、大排気量車に限って言うなら、’80年秋に初代が登場したホンダCB1100Rだろう。
登場時期が近かったためか、場合によってはZ1000Rのライバルとして扱われることがあるCB1100Rだが、この2台は同列で語れるモデルではない。耐久レーサーRCBのレプリカであり、プロダクションレースでの勝利を前提にして生まれたCB1100Rは、位置づけとしてはZ1000Sに近く、エンジンとシャーシの両方に数多くの専用設計部品を採用していたのである(開発ベースはCB900F)。
もっとも、保安部品を装備する公道用モデルだったため、Z1000Sほど割り切った作り込みは行えなかったものの、当時としては珍しかった、フェアリングやシングルシートカウルを標準装備するCB1100Rは、以後に登場するレーサーレプリカに多大な影響を及ぼしたモデルなのだ。
余談だが、’79年に発売されたスズキGS1000Sがクーリーレプリカと呼ばれることがあるけれど、この表現は後付けで(おそらく、ローソンレプリカの影響だろう)、メーカー自身が公言したわけではない。
と言っても’80～’81年のAMAスーパーバイクでは、ヨシムラスズキのエースだったウエス・クーリーが、ビキニカウルを装備する白/青のGS1000Sで活躍しているのだが、そもそもGS1000Sは、GS1000のスポーツ＆カフェレーサー仕様として登場したモデルで、クーリーのレーサーを再現したわけではなかったのだ。
ただし、GS1000Sが採用した白/青はスズキのワークスカラーであり、そういう意味ではレーサーレプリカの資質が皆無というわけではない。
【 1981 HONDA CB1100R】右はRCB(’76年式)。’80～83年に販売されたCB1100Rは、当時の耐久レースで圧倒的な強さを誇ったファクトリーマシン・RCBの技術を転用して生まれロードゴーイングレーサー。前期型は115ps、後期型は120psを発揮。
【1979 SUZUKI GS1000S】’79年から発売が始まったGS1000Sにはさまざまな仕様が存在。フラットなシートとVM28キャブを装備する写真は初期モデルで、’80年の北米仕様は段付きシートとBS34SSキャブを採用。
【1982 KAWASAKI KZ1000S】Z1000Jベースの市販レーサー。Z1000Rと同時開発された市販レーサーのZ1000Sは、ダイマグホイール、削り出しのステム、アルミ楕円パイプ製スイングアーム、KR500をベースとするブレーキなどを導入。シリンダーヘッドを中心とする大改革が行われたエンジンは、130psを発揮(ローソンのレーサーは140ps以上)。キャブはCRφ33mmで、点火はCDI。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
世界中のカスタムアワードを総なめしてきた有名ビルダー 2013年、ベルギーで開催されたブリュッセル・モーターショーのホンダブースは異様な熱気に包まれていたといいます。 ジャパン・トリビュートのタイトル[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
最速機の心臓を積む直4ドラッガー〈エリミネーター900/750／ZL1000〉 初代エリミネーターの登場は’85年。ドラッグレーサールックの車体に、前年に登場した世界最速機 GPZ900Rの水冷直4を[…]
最新バイクにはない「味」と「所有感」。なぜ今、空冷直4を語るのか 現代のバイクは確かに高性能で壊れない。水冷エンジンは夏場の渋滞でも安心だし、電子制御のおかげで雨の日だって不安はほぼなく走れる。だが、[…]
加速する市場のニーズに支持された、レーサーレプリカの時代 生産量と信頼性と高性能で長きに渡り世界市場を席巻してきたのは、紛れもなく日本の4気筒バイク達でした。 そのパイオニアであり筆頭は、1969年登[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
最速機の心臓を積む直4ドラッガー〈エリミネーター900/750／ZL1000〉 初代エリミネーターの登場は’85年。ドラッグレーサールックの車体に、前年に登場した世界最速機 GPZ900Rの水冷直4を[…]
最新バイクにはない「味」と「所有感」。なぜ今、空冷直4を語るのか 現代のバイクは確かに高性能で壊れない。水冷エンジンは夏場の渋滞でも安心だし、電子制御のおかげで雨の日だって不安はほぼなく走れる。だが、[…]
2バルブで半球形燃焼室のツイン点火プラグ！ 1989年のゼファー（400）が火をつけたネイキッド・ブーム。 カワサキは1990年にゼファー750、そして1992年にはゼファー1100とビッグバイクでも[…]
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
人気記事ランキング(全体)
世界中のカスタムアワードを総なめしてきた有名ビルダー 2013年、ベルギーで開催されたブリュッセル・モーターショーのホンダブースは異様な熱気に包まれていたといいます。 ジャパン・トリビュートのタイトル[…]
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
2025年9月16日：新型CBティーザー画像が中国で公開 ホンダが中国のSNS『微博』にて、新たなネオクラシックネイキッドのティーザー画像を公開したのは、2025年9月16日のこと。 新型の登場は、2[…]
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
我慢できずに単独で全開走行！ 1982年にAMAデイトナ100マイルレースを空冷CB750F改で制し、翌1983年には参戦2年目となるWGP500でヤマハのケニー・ロバーツと死闘を演じて当時史上最年少[…]
最新の投稿記事(全体)
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場 レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずし[…]
3種のニューカラー追加で選択肢が広がった、アドベンチャーフルフェイス 『HORNET ADV INVIGORATE』は、2023年8月に発売されたグラフィックモデルで、メカニカルな印象のブロックパター[…]
昭和は自分でバイクを直せた時代? 筆者の肌感ですが、昭和の頃は、バイクも車も自分で直してしまう人が今よりずっと多かったものです。ドライブ中にエンジンが故障しても道端で直したり、ツーリング先でトラブルが[…]
世界中のカスタムアワードを総なめしてきた有名ビルダー 2013年、ベルギーで開催されたブリュッセル・モーターショーのホンダブースは異様な熱気に包まれていたといいます。 ジャパン・トリビュートのタイトル[…]
2025年9月16日：新型CBティーザー画像が中国で公開 ホンダが中国のSNS『微博』にて、新たなネオクラシックネイキッドのティーザー画像を公開したのは、2025年9月16日のこと。 新型の登場は、2[…]
- 1
- 2
