
1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。’02年に現役を引退し、今はツーリングやオフロードラン、ホビーレースなど幅広くバイクを楽しんでいる。そんな原田さんのWEBヤングマシン連載は、バイクやレースに関するあれこれを大いに語るWEBコラム。第142回は、鈴鹿8耐に向けて参加した鈴鹿サンデーロードレースで感じたことを徒然に。
Text: Go TAKAHASHI Photo: DUCATI
全日本、そしてMotoGPライダーとの違いとは
前回は鈴鹿8耐のお話をしましたが、先日、鈴鹿サーキットで行われた鈴鹿サンデーロードレース第1戦に顔を出してきました。このレースは、鈴鹿8耐の参戦権を懸けた選考レース(トライアウト)。僕が毎年監督を務めさせてもらっている「NCXX RACING with RIDERS CLUB」も、去年は失格になってしまったため、今年はトライアウトからの挑戦です。ライダーは井手翔太くん。
「挑戦」とは言っても、結果は最初から分かっていたので、監督である僕は安心していました。井手くんも全日本ST1000クラスのトップライダーですからね。鈴鹿サンデー組の中ではダントツの速さを見せて優勝し、無事に鈴鹿8耐参戦権を獲得しました。
鈴鹿サンデーは、全日本を目指すライダーたちの登竜門、とされています。そこでは全力のライディングが繰り広げられていましたし、レースを楽しんでいる雰囲気も感じられて、とてもいいものでした。しかし、現役全日本ライダーとの間に歴然とした差があることは否めません。その差の正体は何かと言うと、僕は「怖さ」ではないかと思います。
レースは、上のカテゴリーに行けば行くほど、スピードが上がります。スピードが上がればブレーキングはハードになるし、バンク角も深くなります。その時、何が限界を決めるのかと言えば、ライダーが怖いと感じること、なんです。
鈴鹿サンデーライダーに対して、全日本ライダーは怖さを感じていません。決して怖い物知らずというわけではないのですが、怖さを感じるレベルが違う。一般ライダーの皆さんが「怖い!」と感じてブレーキングを始めるスピードやポイントと、鈴鹿サンデーライダーが「怖い!」と感じてブレーキングを始めるスピードやポイントは、まったく違います。同じように、鈴鹿サンデーライダーと全日本ライダーでは、やはり怖さを感じるスピードやポイントが違う、ということです。
もっと言えば、全日本ライダーとMotoGPライダーでは、やはり怖さを感じるスピードやポイントがまったく違います。さらに差は大きいかもしれません。その中でもトップクラスのマルク・マルケスに至っては……(笑)。あれだけ転倒して痛い目に遭っても、またすぐ同じスピードで走ってまた転んで……の繰り返しですからね。1ミリでも怖さを感じていたら、とうていやっていられません。
M.マルケス
怖い物知らずではやっていけない、けれど……
僕も子供の頃からバイクに乗り始めましたが、やはり最初は怖かったのを覚えています。でも、「速く走りたい」「勝ちたい」という気持ちが怖さに勝つんですよね。そうこうするうちに、慣れから怖さが薄らいでいきます。そして「速く走れた!」「勝った!」という喜びの方がどんどん強くなって、怖さを忘れていくんです。
繰り返しになりますが、怖い物知らずではありません。何度も転んで痛い思いをしているし、仲間を喪うこともある。でも、いつも「自分には何も起こらない」と思って、怖さを向こうに追いやってるんですよね。レーシングライダーは、そんな人たちばかり。変わってるんです(笑)。
この怖さの話、一般ライダーの皆さんは決して参考にしないでください。バイクに乗っていて怖さを感じる当たり前だし、その怖さには絶対に従うべきなんです。怖いと感じた時は、絶対に無理をしない。「変な人」であるレーシングライダーを見習ってはいけません。スポーツバイクに乗っている人は特に、レーシングライダーに憧れることがあるかもしれませんが、「特殊な人が、特殊なことをやっているんだな」ぐらいの引いた目で見ていてくださいね。
さて、話は再びMotoGPに戻ります。ヨーロッパラウンドの見どころは、マルケス兄にペースを乱されたフランチェスコ・バニャイアがどう立て直すか、です。以前ジジ(ダッリーリャ。ドゥカティのゼネラルマネージャー)と話した時、「ペッコ(バニャイアのニックネーム)は、ヨーロッパラウンドからが本番だぞ」と言っていました。その言葉通りの、3位表彰台。スペインGPではマルケス兄との直接対決も見られ、いよいよヒートアップ。「スーパー特殊な人たち」によるスペシャルなバトルが、ますます楽しみです。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事([連載] 元世界GP王者・原田哲也のバイクトーク)
アラゴンGPで圧倒的な強さを見せて完全復活を果たしたマルク・マルケス選手。自身の好調さを証明しつつも、実は怪我で離脱中の小椋藍を密かにライバル視している。完全復活を遂げた王者が、若き挑戦者との直接対決[…]
欠場も焦る必要なし!年間最多レース時代に求められる戦い方 MotoGP第12戦イギリスGPで、小椋藍選手(SuperFile Trackhouse MotoGP Team)が転倒、リタイヤを喫しました[…]
タイヤの負担を抑える、正統派ライディングスタイルで勝利を獲得 MotoGP第10戦オランダGPで、ついに小椋藍選手(SuperFile Trackhouse MotoGP Team)が優勝しましたね![…]
勝ち狙い体制とプレッシャーの中、寄せ集めチームで掴んだ勝利 NCXX RACING with RIDERS CLUBの監督として鈴鹿8耐に参戦し、SSTクラスで優勝を果たしました。監督をさせていただく[…]
小椋藍が最高峰で魅せた!王者マルケスを脅かす「25歳」の覚醒 MotoGP第9戦は小椋藍選手がポールポジションを獲得し、スプリントレース、決勝レースともに2位という素晴らしい成績を収めたレースです。決[…]
最新の関連記事(モトGP)
2スト&クロスプレーンの猛威 そもそもヤマハが海外レースに初参戦したのは、1958年開催のカタリナGP。激しいサバイバルレースで6位に入賞し、米国市場への足掛かりとする。 世界選手権は1961年フラン[…]
全クラス制覇から常勝への軌跡 創業者の本田宗一郎が1954年にマン島TTレースに出場宣言。59年に125クラスに初参戦し、6位・7位・8位に入る快挙を成し遂げ、ここから世界GPに本格参戦。なんと196[…]
GPライダー×白バイチャンピオン×バイク女子 ライダーなら誰もが知る「大人のバイク時間 MOTORISE」は、元MotoGPライダーの中野真矢さんがメインパーソナリティ(ナビゲーター)を務める、BS1[…]
アラゴンGPで圧倒的な強さを見せて完全復活を果たしたマルク・マルケス選手。自身の好調さを証明しつつも、実は怪我で離脱中の小椋藍を密かにライバル視している。完全復活を遂げた王者が、若き挑戦者との直接対決[…]
欠場も焦る必要なし!年間最多レース時代に求められる戦い方 MotoGP第12戦イギリスGPで、小椋藍選手(SuperFile Trackhouse MotoGP Team)が転倒、リタイヤを喫しました[…]
人気記事ランキング(全体)
ミケロットとともに、数々の名作を世に送り出したフェラーリ そもそも、ミケロットとフェラーリの関係は1970年代まで遡ります。当時、ランチアのワークスラリーカーのチーフメカを務めていたジュリアーノ・ミケ[…]
ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション カワサキのエリミネーターシリーズは、さまざまな排気量帯とエンジン形式で’80年代から展開されてきたクルーザー。現行の国内モデルは、「[…]
下町の匠が挑む新ジャンル!丸ハンドルと全天候型ボディを持つ「Blue Jay」 スーパーコンピュータの冷却配管部品やオリンピック競技用機材などを手がけてきた西川精機製作所。同社が開発した「Blue J[…]
栄光のチャンピオン・レプリカだったが…… Γの登場で活気づいたレプリカ戦線に勇んでカワサキも参入する。’84年に投入されたKR250は、異彩を放つタンデムツインを搭載。シリンダーを前後に配置し、並列2[…]
カラーも成熟のスペックも継承したカワサキ「W800」2027年モデル カワサキの伝統的ブランド「W」の長兄として、空冷バーチカルツインの造形美を現代に伝える「W800」に2027年モデルが登場した。2[…]
最新の投稿記事(全体)
F450GSが今年のヒーローモデル! BMWライダーの夏の終わりを彩る風物詩としてすっかり定着したBMW MOTORRAD DAYS JAPAN。今年は長雨と台風の影響で大荒れ…となったのは前日までの[…]
第1弾「Vision」:トップみずからガレージで油に塗れる!? CEOの激アツな素顔 第1弾の主役は、なんとBMW Motorradのトップを務めるマーカス・フラッシュCEO。オーストリアにあるプライ[…]
復刻版ではない「当時の現物」。時代を駆け抜けた純正パーツが今蘇る 旧車のレストアや日常のメンテナンスにおいて、最も入手が困難で頭を悩ませるのが、外装の印象を決定づける細かな純正パーツの確保である。市場[…]
ハウジングのCEMメッキと3分割式アペックスシール デビュー時には2/4輪界の革命機と呼ばれたロータリーエンジン。ただし開発元のNSU自身も’59年の時点ではロータリーエンジン車を量産した経験はなかっ[…]
20年以上の歴史をもつ店内はさすがの品揃え。これぞTHEバイク用品店! アパレルはもちろん、ソフトもハードパーツも盛りだくさん!! オープン当初からこの感じは、なーんにも変わりません。 THEバイク用[…]
- 1
- 2



































