カワサキは欧州で、スーパーバイク世界選手権などのレースホモロゲーションモデル「Ninja ZX-10RR」にニューカラーを設定し、2025年モデルとして発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
レーシングECUでアクティベートできる可変ファンネル＝VAIシステムを搭載
カワサキが誇るスーパースポーツのレースホモロゲーションモデル「ニンジャZX-10RR」の2025年モデルが登場した。すでに北米で発表されていたが、今回は欧州仕様の登場だ。主要スペックは2024年モデルから継承し、今回はカラー変更のみとなっている。
ベースモデルのニンジャZX-10Rに対し、ニンジャZX-10RRはステンレスメッシュのフロントブレーキホースや軽量なPankl製チタンコンロッド、専用カムシャフト＆バルブスプリング、Pankl製ピストンとDLCコーティングした軽量ピストンピン、ピレリ ディアブロスーパーコルサを装着したマルケジーニ製の鍛造ホイールといった、レースパフォーマンス重視のパーツを装備。タンデム用のシートやステップは潔く省略されている。
2024年モデルから採用したVAIシステム（Variable Air Intake system）と呼ばれる可動吸気ファンネルは、エアボックス内に設置されたVAIシステムは、電動サーボによってVAIファンネルを上下することで、吸気通路を長くしたり短くしたりできるというもの。ただしシステムを有効にするには、レースキットECU、サブコントローラーなど特定のレーシングキットパーツが必要になる（公道を走れる標準状態ではVAIシステムがアクティブ化されていない）。
ちなみに、カワサキは2025年シーズンよりスーパーバイク世界選手権に新たなレーシングチームである「BbKRT」＝ビモータ バイ カワサキレーシングチーム（Bimota by Kawasaki Racing Team）、つまりカワサキレーシングチームをベースとしたビモータのチームでエントリーすることを発表している。これにともない、ビモータフレームに10RRエンジンを搭載したニューマシンも投入されるはず。
一方で、現在KRTが使用しているファクトリーマシンのニンジャZX-10RRに関して、2025年シーズンはイタリアに本拠を置くプッチェッティ レーシングへ貸与することも発表し、スーパーバイク世界選手権で『Ninja』ブランドの存在を維持すると明言している。
ビモータのニューマシンとの兼ね合いもあり、今後もニンジャZX-10RRの開発は続くのか気になるところだが……。
KAWASAKI Ninja ZX-10RR［2025 EU model］
KAWASAKI Ninja ZX-10RR［2025 EU model］
KAWASAKI Ninja ZX-10RR［2025 EU model］
KAWASAKI Ninja ZX-10RR［2025 EU model］
| 車名 | Ninja ZX-10RR |
| 全長×全幅×全高 | 2085×750×1185mm |
| 軸距 | 1450mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 835mm |
| 装備重量 | 207kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 998cc |
| 内径×行程 | 76×55mm |
| 圧縮比 | 13.0:1 |
| 最高出力 | 200ps/13600rpm（ラムエア加圧時210ps） |
| 最大トルク | 11.3kg-m/11500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ330mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー |
| 価格 | ── |
主な10RR専用パーツ
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