●文/写真:モトメカニック編集部(たぐちかつみ/栗田晃) ●取材協力:ワイズギア
バイクを眺めているヒマがあるなら「動くところにオイルさせ～!!」なんてことを言われた数十年前。確かにその通りで、可動部分がしっかり潤滑されていてこそ、本来の性能が長続きするというものだ。ここではヤマルーブシリーズを使って潤滑ポイントを再確認しておこう。
モトメンテナンス（MM）誌から『モトメカニック』へと生まれ変わって2号目となる2020年春号発売！ 旧MM時代にも大人気企画だった「個人ガレージ」の巻頭特集や、メンテナンスに不可欠な工具にフォーカスし[…]
編集部がメンテナンスを行ったのはカワサキKLX250R。新車購入時のオーナーが5万5000km以上走ったらしいが、次のオーナーの手に渡ってからは乗られることがなく、編集スタッフの友人が今回購入した。
メンテナンスの必須項目・エンジンオイル交換はできれば始動暖機後に!!
今回のメンテナンス車両はカワサキKLX250R。レベルゲージの覗き窓を見るかぎりオイル汚れはひどくなく、オイルフィラーキャップの裏側に乳化したハンドクリームのようなエマルジョンの堆積もなかったので、オイル交換せずにエンジン始動。エンジン回転を高めずに暖機運転を行ってからエンジンオイルを抜き取った。
つまり一般的なオイル交換と作業手順は同じである。エンジンオイルは温まると流動性が良くなりスムーズに抜けるのだ。オイル交換の際には、特に不都合な理由がないかぎり、エンジン暖機後にオイル交換を実施しよう。
ちなみにドライブチェーンへの注油も同様。近所をひとまわり走って、ドライブチェーンを温めｄた方が、チェーングリスの浸透性が高まって良いのだ。
今回エンジンオイルを交換したのはカワサキ車だが、あえてヤマルーブを使用。『モトメカニック』編集スタッフもマシンオーナーも好みのオイルだ。前身のエフェロ時代からファンが多い。
クランクケース底に締め付けられているドレンプラグのガスケットが完全に潰れていたので、銅製新品ガスケットに交換した。アルミ／銅／鉄のクラッシュタイプと色々ある。
エンジンオイルを交換する際には、フィルターハウジング内の旧オイルもできる限り抜き取りたい。今回は新品フィルターに交換するので、気持ち良く作業進行できる。ウエスで養生。
NTB製オイルフィルターには数種類のOリングがセットになっていた。つまり他の機種でも同じオイルフィルターを利用しているモデルがあり、共用部品化しているのだろう。
フィルター室の奥にセット保持されるはずのスプリングが落下してしまうのはこのエンジンでは珍しくない。無理にフィルターをセットせず、スプリング座を曲げて調整。
スプリング座を曲げてフィルター室に保持できるようになった。このスプリングが外れたままフタを閉じると、フィルター機能を果たさなくなりNGだ。要注意である。
エンジンオイルを抜き取りオイルフィルターを交換したら、ドレンボルトを締め付ける前にウエスでドレン周辺を拭き取り、さらにパーツクリーナーで洗浄後にボルトを復元する。
エンジンオイルは編集部御用達のブランドのひとつ、ヤマルーブ・スポーツの10W-40を利用。4ストエンジン車のエンジンオイルは入れ過ぎないように注意しよう。
エンジンオイルの注入量はレベルゲージでロアレベルから中間の間にする。エンジン始動後にアイドリングさせてからエンジンを止め、両輪接地状態で車体を垂直にしてレベルの窓の範囲内に調整しよう。
各種ケーブルへの注油により、本来の性能を回復
続いて、ケーブルの動きにねっとり感がある際は、ケーブルコンディションを疑おう。劇的な効果を得るには、ケーブルインジェクターを利用し、まずはパーツクリーナーでケーブル内を洗浄。反対側が汚れないようにウエスで養生しよう。
さらにエアーガンに細いノズルを取り付け、ケーブルインジェクターを介してケーブル内をエアーブローする。この作業を繰り返し行うことで効果はより確実になる。最後にケーブル・グリースを使って、ケーブル内にフレッシュな潤滑油を注入。この作業を行うことで、驚くほど作動性は良くなる。
ちなみに新品ケーブルの組み込み時も同様に作業すれば、ケーブルのライフは間違いなく長くなるはずだ。チャレンジしてみよう。
使用したヤマルーブは、左からスーパーブレーキ＆オイルクリーナー、防錆潤滑浸透剤、ワイヤーグリースの3種。
その昔、ケーブルインジェクターのパテントはヤマハが持っていた。それだけにヤマハのメンテナンスに対する認識は他のメーカーよりも進んでいた。作動が重く汚れがひどい場合はパーツクリーナーをケーブルに通してみよう。
各種ケーブル類の作動抵抗を減らし、スムーズに動かしてくれるワイヤーグリース。クラッチレバーやブレーキレバーの摺動面やピット部分にも効果的なので、適量塗布しよう。
ウインカースイッチの作動節度のカッチリ感が今ひとつだったので、スイッチハウジングを開いてまずは内部をパーツクリーナーで洗浄する。FI化で不要になったチョーク部品を紛失しないように。
スイッチ操作時の節度が今ひとつでネッチョリ感があるときには、迷わずハウジングをひらいて患部周辺の汚れをパーツクリーナーで吹っ飛ばそう。原因の多くはクモや虫だ。
パーツクリーナーで洗浄しつつスイッチをカチカチ動かす。つぎに防錆潤滑浸透スプレーを要所に吹き付け、さらにスイッチを動かし作動性を高める。吹き付けすぎには要注意。
防錆潤滑浸透スプレーを吹き付けたら作動性を確認し、いい感じになったらスイッチ周辺をエアーブローして不要な潤滑剤を除去する。汚れがひどい場合は綿棒を併用しよう。
※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
※この記事はバイクいじりの専門誌『モトメカニック』に掲載したものを加筆修正したものです。最新の雑誌は書店もしくは下記サイトにてお買い求めください。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
関連する記事
マシン作りを始めてからすでに20年… ベース車両であるドゥカティ750を購入してから27〜28年になるこの企画？ その間、紆余曲折あって”一歩前進、二歩後退”。しかし、この数ヶ[…]
絶版車ユーザーに好評の「とことん整備」と、高い技術力に支えられたワンオフ作業を両立 上質絶版車を数多く取り扱い、一般整備や車検整備をハイレベルにこなしていることで知られる「モトジョイ」。現在の絶版車シ[…]
トルクレンチにおいて、ヘッドとグリップの距離は最も重要。ハンドルの種類を問わず正確なトルクが分かるKTC「トルクル」は、常識を覆す測定機器である。スマホを活用するのも大きな特徴だ。 スマホやタブレット[…]
『モトメカニック』編集長・田口が挑戦中の’72ドゥカティ750改フルレストア。電気系の通電確認を終えてから数日後には車体はバラバラに。フレームの溶接など、必要な部分はすべて作業を終え、フレ[…]
他機種用の純正キャブレターを流用するのは一種定番メニューのようなものである。ケーヒンCRやFCR、ミクニTMRといったスペシャルキャブよりもリーズナブルに、イマイチ落ち着きのない純正VMより調子が良く[…]
最新の記事
- ヤマハが新型バッテリー交換式スクーター「EMF」を台湾で発売！ Gogoroとの協業によるＥＶ第2弾
- 【海外発表】ヤマハ「XSR155」に2022年の新色！ ダークブルーやWGP60周年カラーも
- 感謝の意図で「サンキュークラクション」厳密にいうと交通違反だった!?
- 【Q＆A】バイクビギナーが早く上手くなるためには？
- 個性派＆傑作揃いの”メーター”年代記〈’00年代#1〉スーパースポーツ編【デジタル速度計が増殖】
- 1
- 2
