![[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_00.jpg)
ハーレーダビッドソンにとって、”カスタム”は切っても切れない楽しみのひとつ。『ウィズハーレー』誌が、多くのオーナーの参考となりそうな最新カスタム車両を紹介する。今回は45DEGREES(埼玉県川口市)が仕立てた、ハイパフォーマンスな「ダイナローライダー」だ。今回は車両の紹介だけではなく、実際に乗ってのインプレッションだ。
●文:青木タカオ(ウィズハーレー編集部) ●写真:丸山淳大 ●外部リンク:45DEGREES
徹底追求した足まわり。たどり着いた答えは前後17インチ化
走りを重視したハイパフォーマンスを求めるのなら、4バルブあるいはツインカムしか選択肢はないのか? そんなギモンに真っ向から立ち向かったのが、45ディグリーズ(埼玉県川口市)の齋藤氏だ。
彼が手かけたFXDLダイナローライダーは、2バルブ1カムのエボリューションエンジンを心臓部とする1994年式がベース。
しかしながら、切れ味のある軽快なステアリングフィールとパワフルかつテイスティなトルク感は、30年前の車両とは思えない。M8やTCモーターらを積むスピードクルーザーらと、互角以上のスポーティーな走りが味わえるから驚くばかりだ!
45DEGREES代表の齋藤誠治さんが、このローライダーを購入したのはおよそ30年前のこと。以来ずっとカスタムへの探究心が尽きない。現状、カスタムメニューは下記の通りで、もはや手の入っていないところはない。
まず、ファットヘッドの空冷Vツインは、T-ManパフォーマンスのヘッドとCRアクステル社の鋳鉄シリンダー、S&Sサイクルのクランクケースで排気量を102キュービックインチ(1671cc)にまでスケールアップ。カムプロフィールの見直しはもちろん、鍛造特殊鋼のローラーロッカーアームや容量アップしたオイルポンプで、各部を徹底強化している。
見た目にもインパクトがあるのは、キノコ型に2つのエレメントを剥き出しにしたS&Sチューンドインテーク。オリジナルデザインのカバーをセットし、ミクニHSR45キャブレターと組み合わせた。
また、純正5速ミッションケースをそのままに、6速クロスミッション化され、噛み合い率の高いS&S製ヘリカルギアに強度アップしているのも見逃せない。
スロットルレスポンスに優れる鋭いピックアップで、大排気量Vツインならではの鼓動感も勇ましい。バンス&ハインズの2in1集合マフラーからは、迫力のある重低音サウンドを響かせている。
ツインカムエンジンに続いてミルウォーキーエイトが登場した今、エボリューションエンジンは2世代前のパワーユニットとなる。ハイパフォーマンスを求めた際、不利なことばかりかと言えばノーだ。スケールアップに伴いエンジンをチューニングし、トランスミッションも6速化。
プライマリーケースを含めて、すべてを耐熱塗装で仕上げ、見た目にも美しいパワートレインもさることながら、もっとも注目すべきは足まわりだ。なんと、前後17インチ化した。
齋藤氏はこう言う。
「ビックツインで走る/曲がる/止まるを思い通りにコントロールでき、なおかつハーレーらしいフィーリング&トルク感を犠牲にせず乗れるバイクを目指して、何度もカスタムし、辿り着いた結果です」
ロングライドも苦手にしないハーレーの車体構成において、フロントの17インチ化は、切れ込みを感じさせるステアリングフィールが受け入れられず敬遠されてきた。
しかし45ディグリーズでは、サスペンションチューニングによってネガを解消。アルミ鍛造ホイールやビレットスイングアームでバネ下重量を軽減したことも相まって、旋回性に優れ、切り返しもクイック、ハイグリップタイヤの選択肢も多いといった数々のメリットを獲得している。
路面状況や乗り手の体格、ライディングスタイルなどを日本仕様にしたジャパンスペックをベースに、同店オリジナルのセッティングを施し、クセのないハンドリング、優れた路面追従性とトラクションを実現しているのが、ハイパープロの前後サスペンションだ。
フット部をアルミ削り出し成形にしたAH1フォークに、転がり抵抗を徹底的になくしたSTMハイパフォーマンスベアリングを組み込み、独自のチューニングが追加されてフリクションを消し去った。走行中はもちろん押し引きしても軽く、取り回しでのメリットも大きい。
目をひくポリッシュ仕上げのスイングアームは、TRACダイナミクス製でアグレッシブな走りにライダーを導く。エボリューションの可能性を無限大に感じさせる傑作であり、このFXDLは今後も永続的に進化を続けていくのだろう。
足まわりには高剛性なアルミ角断面のスイングアームまで奢られ、前後サスペンションもハイパープロを独自セッティングした折り紙付き。こうしてスポーティーな走りを追求する中で、エボならではのテイスティさを失っていないから頭が下がる。齋藤さんの探究心は尽きることがなく、今後もさらなる進化をさせていくと目を輝かせる。
カスタムメニュー
エンジン:改造公認済み
排気量:102ci/1671cc
シリンダーヘッド:T-Man Performance
ローラーロッカーアーム:S&S/鍛造特殊鋼8620スチール
ロッカーカバー:S&S/ビレットポリッシュ
クランク:S&S/4-8/5(クランクポジション付き、バランスファクター調整)
※フューエルインジェクションにアップグレードも考慮
クランクケース:S&S
カムシャフト:T-man Performance
シリンダー:CRアクステル鋳鉄
オイルポンプ:S&S ハイボリュームポンプ
精密組み立て:オリジナルブループリンティング
マフラー:VANCE&HINES 2in1
キャブレーター:ミクニHSR45
エアクリーナー:S&Sチューンドインテークキット
エアクリーナーカバー:45DEGREESオリジナルデザイン
トランスミッション:ケースノーマル加工
ミッションギヤ:S&S オールヘリカル6 速クロスミッション
ヘッドライト:PIAA φ100レースヘッドライトユニット Hi/Lo
メーター:モトガジェット モトスコーププロ
ハンドル:ファットテーパーバー1-1/2マウント/ 幅加工
フロントフォーク:ハイパープロAH1 ver.1.2(45DEGREES 特別仕様)
ステム:アクティブコンバーチブルステムキット
グリップ:45DEGREESオリジナルアニバーサリービレットグリップブラック
ミラー:CRAFTMANスプーンミラー
ウィンカー:Kellermann Bullet Atto
マスターシリンダー:GALE SPEED VRCオリジナル1 体タンク仕様
ブレーキキャリパー:GALE SPEEDラジアルマウント4POTキャリパー×2
ブレーキキャリパーサポート:HYPERPROラジアルマウントキャリパーサポート
ブレーキローター:GALE SPEEDクロスロックφ310(別注特別仕様)
フロントホイール:GALE SPEED TYPE GP1S/HP4 改
リヤホイール:GALE SPEED TYPE GP1S/GPZスプロケットキャリアカスタム
リヤプーリー:オリジナルワンオフ
ホイールベアリング:STM ベアリング&チューニング
フロントフェンダー:45DEGREESオリジナルデザインFRP(FULL GAIN)
アッパーカウル:45DEGREESオリジナルデザインFRP(FULL GAIN)
フューエルタンク:45DEGREESオリジナルデザイン/スチール
リヤフェンダー:45DEGREESオリジナルデザイン
シートカウル&リヤフェンダーFRP:FULL GAIN
チンスポイラー:45DEGREESオリジナルデザインFRP(FULL GAIN)
シート:45DEGREESオリジナルデザイン(JIMMY DOPE)
スイングアーム:TRAC DYNAMICS アルミポリッシュ
リヤサスペンション:45DEGREES SPEC ハイパープロファット340mmピギーバック
リヤブレーキキャリパー:GALE SPEEDラジアルマウントキャリパー2POT&サポート
ベースペイント:アルファテック
レタリング&ピンストライプ:KID KUSTOM PAINT
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
ハーレーダビッドソン専門誌『ウィズハーレー』のお買い求めはこちら↓
ウィズハーレーの最新記事
知られざる黎明期の物語 最初の完成車は1903年に誕生した。シングルループのフレームに搭載する409cc単気筒エンジンは、ペダルを漕いで勢いをつけてから始動させる。出力3psを発揮し、トランスミッショ[…]
BLESS CREATIONのカーボン外装をまとう カーボン外装メーカー・ブレスクリエイションの高い質感と造形の美しさのX350専用外装に惚れ、編集部号にも装着することにした。フロントフェンダー/ラジ[…]
パンアメリカのオフロード性能をユーザーに体験してもらう 2021年夏に販売開始されたパンアメリカ。ストローク量の多い前後サスペンションのおかげで、ハーレーの中で唯一ダート走行が可能なアドベンチャーカテ[…]
THUNDERBIKE|Satin ミニフロアボード サンダーバイクのスタイリングと乗車時の快適性を両立したミニフロアボード。サンダーバイクはドイツのハーレーディーラーでありながら、さまざまなパーツを[…]
ライディングポジションに不満を抱えているナイトスタースペシャルオーナーに朗報 最新のシャーシ設計によるアイコニックなスポーツスターのデザインの車体に、強力な水冷レボリューションマックスエンジンを搭載す[…]
最新の関連記事(カスタム&パーツ | ハーレーダビッドソン)
THUNDERBIKE|Satin ミニフロアボード サンダーバイクのスタイリングと乗車時の快適性を両立したミニフロアボード。サンダーバイクはドイツのハーレーディーラーでありながら、さまざまなパーツを[…]
ライディングポジションに不満を抱えているナイトスタースペシャルオーナーに朗報 最新のシャーシ設計によるアイコニックなスポーツスターのデザインの車体に、強力な水冷レボリューションマックスエンジンを搭載す[…]
ロードグライド131RRか? いいや違う、 さらに上回る143だ クラッチミートするや否や、極低回転域から図太いトルクでロードグライドの巨体が力強く押し出される。クイックシフターのアシストもあり、ス[…]
「ハーレーダビッドソン東大阪」と「AELLA」が共同開発 ブラックに塗装されたメガホン形状のサイレンサーは、ハーレーダビッドソン東大阪と京都のカスタムパーツメーカー「AELLA(アエラ」)が共同で開発[…]
バトル・オブ・ザ・ツインの歴史に刻まれる存在 1981年に米国、デイトナスピードウェイで第一回が開催され、その熱が日本に伝わり、1984年に日本の筑波サーキットでも火蓋が切られることとなったレース“バ[…]
人気記事ランキング(全体)
3Mシンサレート採用の4層構造で冬走行の冷えを軽減する 本商品は、防風ポリエステル生地/3Mシンサレート中綿/裏起毛の4層構造で手全体を効率よく保温する設計。一般的なポリエステル綿と比べて中綿が軽く、[…]
バイク整備は、だいたい汚れとの戦いから始まる バイク整備をしていて、より深く分解していくと避けて通れないのがグリスやオイルの汚れです。今回の場合は古いモンキーのフロントフォーク。オイルは入っていない代[…]
4気筒CBR250との棲み分けでさらに長期モデル化の一途へ! ホンダが1982年5月にリリースしたVT250Fは、パワフルな2スト勢に対抗できる唯一の存在として瞬く間に10万台を突破するベストセラーと[…]
16か所発熱で走行中の冷えポイントを広くカバーする 冬の走行時にとくに冷えやすいのが、肩/背中/腹部などの体幹部である。本モデルは16か所にヒーターを内蔵しており、一般的な電熱ベストより発熱面積が広い[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
最新の投稿記事(全体)
映画の世界を正確に再現したEVバイクをカスタムビルド トロンは1982年にディズニーが作ったSF映画で、全面的にコンピュータグラフィックスを使ったのは世界初の試みでした。コンピュータのプログラム世界の[…]
250cc並列2気筒エンジンで国産最強の42psの性能を持つホンダCBR250RR メリットも多そうな軽二輪(126〜250cc)モデルだけど、気になる排気量や性能での不安etc. 扱いやすいサイズと[…]
スペックから読み解く、SとSMの決定的な違いと最新デバイスの全貌 まずトレールモデルの「S」とモタードモデルの「SM」、どちらを選ぶべきかスペックから再確認しておこう。両車ともに119万9000円とい[…]
車体剛性を見極めるホンダ、V4を投入するヤマハ ホンダは終盤にやや盛り返した感もあったが、依然不安定だ。それでもシャシーはだいぶよくなった。恐らく車体剛性のカンを押さえることができてきて、剛性を落とす[…]
来年10月から首都高料金が1割値上げか? 12月24日、首都高速道路公団は来年10月から料金を改定(値上げ)する案を発表しました。 これは、今年の10月に設置された「首都高の持続可能な道路サービスに関[…]
- 1
- 2


![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_04-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_02-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_03-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|エンジン|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_05-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|プライマリー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_06-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|ヘッドライトとサスペンション|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_07-768x576.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|ハンドルまわり|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_08-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|メーター|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_11-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|グリップ|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_10-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|グリップ|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_09-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|タンク|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_12-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|リヤフェンダー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_13-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|チンスポイラー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_15-768x576.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|フロントディスクブレーキ|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_14-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|マフラー|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_16-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|リヤスイングアーム|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_17-768x512.jpg)
![45DEGREES|1994 FXDL|ダイナローライダー|リヤスイングアーム|[ハーレーカスタム車試乗] ダイナローライダー:エボリューションのテイストを残しつつハイパフォーマンス化](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2024/08/HarleyDavidson_FXDL-1994_45DegreesCustom_18-768x512.jpg)




































