中型免許でも乗れるハーレー「X350」が日本国内発表になって、年が過ぎた。原宿での発表会でちょうど居合わせたハーレーディーラーと交渉し、即座に予約をしたのが懐かしい。それから、さまざまメーカー、とくに今までハーレーダビッドソンとはあまり縁のなかったパーツメーカーが、X350用パーツで数多く参入してきた。それに伴い、編集部号もますますカスタム度が高まってきた。今回は、外装、そしてブレーキまわりのカスタムをお伝えする。
●文/写真:ウィズハーレー編集部 ●外部リンク:BLESS CREATION
BLESS CREATIONのカーボン外装をまとう
カーボン外装メーカー・ブレスクリエイションの高い質感と造形の美しさのX350専用外装に惚れ、編集部号にも装着することにした。フロントフェンダー／ラジエターシュラウドカバー／リアフェンダー／チェーンガード／サイドカウルをセレクト。
純正の外装を取り外しあてがってみたところ、ボルト穴の位置などはドンピシャで、デモ車の撮影時には気づかなかった精度の高さに驚いた。追加加工をすることなく気持ちよくパーツたちを取り付けることができた。
軽量化にも貢献でき、たとえばフロントフェンダーの重量差は約300g。取り付け位置がバネ下ということもあり、フロントサスペンションの動きに良い影響をもたらしそうだ。アンダーカウルや小物入れ付きシングルシートもラインナップされているので、気になる方は好みに応じて組み合わせて装着することをおすすめする。
一方で、パイプハンドルをバトルファクトリー製のセパレートハンドルに交換した。ダートラ風のX350のイメージのアイデンティティのひとつのアップハンをレーサースタイルへ変更することに抵抗感を持っていただが、思いのほか悪くないかも、と思い始めている。
見慣れてくるとスタイルもレーシーでかっこよく見えてきたし、ライディングポジションが前傾になることでスポーツライディングをより楽しめるようになったからだ。そして一番の恩恵はタイムアップに繋がったことだ。
これはもう元には戻せないのは間違いない。さらにメーター類も整理した。これらの変更でX350とは思えないスタイルに様変わりした。4月に続き11月9日に筑波サーキットで開催するMAX10グループのレースに参戦してきた。もちろんこの車両でだ。詳細は12月23日発売『ウィズハーレー』26号に掲載するので、ぜひ結果を確認してほしい。
すべてのパーツはカーボン製でボルトオン。穴が合わない、形状がゆがんでいるなどがまったくないほど仕上がり精度が高く、ストレスを感じることなく装着が可能だ。クリア塗装済みのフロントフェンダーカーボン(6万9300円)。今回装着したパーツ以外も、アンダーカウル(7万9200円)／小物入れ機能つきのシングルシートカウル(4万9500円)のラインナップがある。
リアフェンダー(4万9500円)／チェーンガード(3万3000円)、どちらもカーボン／クリア塗装済み(FRP製もあり)。個々での装着、同時装着どちらも可能。
ラジエターシュラウドカバーは純正パーツの上に貼り付けるタイプ。整流フィンの造形がある。カーボン／クリア塗装済みで5万5000円で左右セットだ。
カーボン／クリア塗装済みのサイドカウル(7万6000円) 。左右セットで純正形状よりもニーグリップがしやすい形状で雰囲気がガラリと変わる。FRP製も選択可能だ。
よりレーシーにカスタム。セパハンでタイムアップを図る!
アップハンドルもネイキッドレーサースタイルで好みではあったが、よりフロントサスペンションの動き／姿勢の変化／グリップ力の変化を感じるために、セパレートハンドルに交換した。
フロントフォークに直接装着するのでダイレクトにさまざまな情報が伝わり、それを受けコントロールする楽しさが向上! スタイルもレーシーになり、タイムアップにも期待大のカスタムだ。
コクピットも一新。純正メーターを取り外し、アクティブが取り扱うQSTARZ製のGpsラップタイマーLT8000GT(9万5700円)を配置。隣りはデイトナ製のタコメーターVERONA Φ60(2万2000円)。
駆動系がチェーン＆スプロケットなので、自分好みにファイナルギア比を変更できる。当初はロングにしていたが、ショートに変更し加速型に。純正は44丁だが47丁にコンバート。チェーンはEK ThreeD Luxeだ。
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