大阪モーターサイクルショーで世界初公開され、熱狂的な反響を呼んでいるホンダの「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」。CBR400RRやRVF以来、およそ30年ぶりとなるホンダの4気筒400ccフルカウルスポーツがついにベールを脱いだ。市販化前提のコンセプトモデルとして夏頃の正式発表が噂される中、製品化が待ち遠しいこのマシンの「3つの魅力」にフォーカスし、その凄みを紐解いていく。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
【魅力1】30年ぶりの4気筒フルカウルに最新「Eクラッチ」を融合
「4気筒の高周波サウンドを響かせながら、風を切って走りたい」。そんなフルカウルファンの渇望を満たすCBR400R FOUR E-Clutch Conceptには、完全新設計の直列4気筒エンジンが搭載されている。
最大の進化は、クラッチ操作を自動制御する「ホンダ Eクラッチ」の搭載を前提に設計されている点だ。電子制御スロットルとの協調制御により、発進から停止、そしてシフトチェンジまでをクラッチレバーの操作なしでスムーズにこなせる。シフト操作の疲労やエンストの不安から解放されることで、ライダーはスロットルワークやコーナリングそのものに集中でき、スポーツライディングの充実感をさらに深く味わえることだろう。
エンジンはCB400SFコンセプトと共通。Eクラッチユニットをドライブスプロケット側に搭載している。電子制御スロットルと協調制御されるのは正式発表されたばかりのCB750ホーネットやXL750トランザルプの最新世代と同様だ。
【魅力2】「RR」ではなく「R」。日常の楽しさを極めた絶妙なポジション
レーシーな外観からは意外に思えるかもしれないが、このマシンが目指したのは「普段使いから得られる高揚感」だ。そのため過激なサーキット向けの「RR」ではなく、日常寄りのスポーツを味わう「R」として開発されている。
専用設計のセパレートハンドルを採用しつつも、ステップとシートの位置関係はネイキッドモデルと同じ。前傾しすぎないゆったりとしたポジションに仕上がっている。シートの前端が狭まっているため、足つき性はネイキッドモデルと同等か、それ以上の安心感をもたらしてくれるという。休日のツーリングから街中のちょっとした移動まで、どんなシーンでも気負わずにスポーツ走行を満喫できるはずだ。
CBR400R FOUR E-Clutch Conceptのコックピット。セパレートハンドルの採用にともない、トップブリッジも専用品になっている。
【魅力3】ソリッドな面構成が放つ、近未来的な機能美
スタイリングの美しさも、所有欲を強烈に刺激する。金属を削り出したようなソリッドなフルカウルが、最先端マシンの高いパフォーマンスを静かに主張している。
フロントには細長いラインのポジションライトとLED4灯を配置し、テールランプは小型で高輝度なものを採用してシャープな印象を強調。足元にはピレリ製の高性能タイヤを履き、ダイヤル式アジャスターを備えたブレーキレバーなど細部の質感も抜かりがない。単なるノスタルジーではなく、新世代のスポーツバイクとして研ぎ澄まされたホンダの新型CBR400R FOUR。夏頃と予想される正式発表の知らせが、今から待ち遠しい！
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept (2026model) DETAILS
CBR400R FOUR E-Clutch Concept
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept (2026model) SPECS
| エンジン形式 | 新設計 直列4気筒 |
| トランスミッション | HONDA E-Clutch搭載 |
| フレーム | スチール製パイプフレーム |
| 外装装備 | 専用フルカウル / セパレートハンドル / スポーティなマフラー |
| 灯火器 | LED4灯ヘッドライト(細長いポジションライト付き) / 小型高輝度テールランプ |
| タイヤ | PIRELLI製 DIABLO ROSSO 6 |
| ブレーキレバー | ダイヤル式アジャスター装備 |
※コンセプトモデルのため、排気量や出力などの詳細スペックは未発表。
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