HONDA CB400 SUPER FOUR 1992~2022model

ハイパーVTEC搭載で幕引きまで逞しさを失わず! ホンダ「CB400スーパーフォア」が1990年代の400ネイキッド群雄割拠から抜きん出た理由

ハイパーVTEC搭載で幕引きまで逞しさを失わず! ホンダ「CB400スーパーフォア」が1990年代の400ネイキッド群雄割拠から抜きん出た理由

●記事提供: ライドハイ編集部 ●文:根本健 ●写真:ホンダ

CB1000 SUPER FOUR BIG-1の400cc版でスタート、1999年のHYPER VTEC搭載で独り舞台に!

2019年モデル発表後、期間限定で2022年まで販売され惜しまれつつホンダのラインナップから姿を消したCB400 SUPER FOUR。

実に30年間という史上まれにみるロングセラーだった。

そもそものスタートは1992年、CB1000 SUPERFOUR いわゆるBIG-1プロジェクトに併行して、同じスタイリングの400ccバージョンとしてリリース。

様々なネイキッド・スポーツが乱立した中、ホンダらしいパフォーマンスとクオリティでニーズの多くを包括、瞬く間にリーダー的存在へ駆け上がっていた。

そのCB400 SUPER FOURをさらに絶対的な存在へと押し上げたのが、HYPER VTECを搭載した1999年モデル。

6,750rpmまでは気筒あたり4バルブの、吸気と排気でそれぞれ1バルブを休止、低い回転域での充塡効率を高め粘るトルキーな特性と、高回転域で4バルブすべてが稼働して伸びやかでパワフルなピークパワーが楽しめるメカニズムだ。

これは以前にCBR400Fで、カム駆動がロッカーアームを介して休止と稼働を切り替えたREV.と呼ばれた機構を、ダイレクトにバルブリフターをカム駆動するメカでも切り替えられる小さく繊細なメカニズムを内蔵、量産車に採用する機構としては画期的な内容へと進化させたモノ。

そして2002年にはそのバルブの切り替えタイミングを、6,750rpm→6,300rpmへと変更したHYPER VTECSPEC IIへと進化した。

さらに2003年モデルでは、バルブ切り替えタイミングを6速のみ、6,750rpmへと変えたSPEC IIIとなったのだ。

ほぼ日本国内に限られる400ccネイキッドでは、このようなハイメカニズムの搭載は生産台数からして難易度の高い仕様で、そうしたメリットをもたらし明確に他との差をつけたホンダCB400 SUPER FOURの独壇場状態は益々明確化していった。

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。