アドバンテージ製クラッチが絶版車を救う【旧車のアキレス腱を最新技術で更新】

2023/12/01 6:30
モトメカニック編集部

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アドバンテージ創業以来30年にわたり、重要製品として根幹を担ってきたトラクションコントロールクラッチキット。1970〜90年代の絶版車に向けたキットは、レバーが重くないのに滑らないクラッチとして多くのユーザーから信頼を集めてきた。しかし、経年劣化などで絶版車のコンディションが徐々に悪化し、フリクションディスクとプレートの交換だけでは済まない車両が現れ、また純正部品の供給にも不安要素が増えつつある。これに対してアドバンテージでは、オリジナルパーツの開発を決断。これはまさに英断だ。

●文/写真:モトメカニック編集部(栗田晃) ●外部リンク:アドバンテージ

1 オリジナルクラッチハブ＆プレッシャープレート付きキットで、トラクションコントロールクラッチキットの魅力をさらにアップ
2 表面硬度と潤滑性アップで摩耗対策済み
3 エンジンチューニングにも対応する容量アップ版
4 スズキGSFシリーズの廃番パーツを9月からオリジナルパーツとして復刻

オリジナルクラッチハブ＆プレッシャープレート付きキットで、トラクションコントロールクラッチキットの魅力をさらにアップ

絶版車を維持する上で必要不可欠なクラッチ。フリクションディスクの摩擦材はかつてはコルクベースだったが、1980年代半ばから耐熱性と耐久性が向上したペーパー系へと進化した。フットワークパーツのプロフェショナルであるアドバンテージでは、世界的クラッチメーカーであるFCCの技術を活用した「アドバンテージFCCトラクションコントロールクラッチキット」を1990年代初頭に製品化。カワサキZ系やスズキカタナ系など、旧世代のクラッチに最新テクノロジーを投入することで高く評価されてきた。

その一方で、絶版車ユーザーを震撼させているのが純正部品の廃番問題だ。クラッチまわりで言えば、クラッチハブやプレッシャープレートといったパーツの廃番が深刻化している。それらが段付き摩耗すれば、フリクションディスクとプレートを新品にしても万全とは言えない。

アドバンテージでは以前から、カシマコートやアドバンテージクールコートを施工したクラッチハブとプレッシャープレートが付属したキットも製品化してきた。だがこの先、さらに加速するであろう純正部品廃番の流れに対応するため、これらパーツのオリジナル化を見据えて準備を開始。具体的な展開車種は市場のニーズを見ながら精査するとのことだが、その熱意は絶版車ユーザーにとって心強いものになるはずだ。

表面硬度と潤滑性アップで摩耗対策済み

ニンジャ系(GPZ750R/900R／GPX750R)用トラクションコントロールクラッチキットには、フリクションディスク／スチールプレート／スプリングの3点セットで構成されるType-Aと、3点＋クラッチハブ／プレッシャープレートの5点セットとなるType-Gが用意されている。

初期モデルは登場から40年になるだけに、クラッチハブが段付き摩耗している車両も少なくない。これからも長く乗り続けていきたいオーナーにはType-Gがおすすめだ。

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カワサキ｜GPZ900R｜アドバンテージ製クラッチが絶版車を救う【旧車のアキレス腱を最新技術で更新】

アドバンテージオリジナルのクラッチハブとプレッシャープレートは、スチールプレートとの接触部分の硬度／耐摩耗性／潤滑性を向上させるカシマコート仕様。レースユーザーには、放熱性が高く油温低下効果のあるアドバンテージクールコートも用意されている。技術開発によって進化したペーパー系摩擦材／高温環境下でも歪みの少ない窒化処理仕様のプレート／バルブスプリング材(SWOSC-V)を用いたバルブスプリングなど、ベース技術も圧倒的にハイレベル。

エンジンチューニングにも対応する容量アップ版

ゼファー750やGPZ750F など、Z650を発端とするザッパー系エンジン向けのクラッチキットも、3点セットのType-Aと5点セットのType-Gが用意されている。

どちらもフリクションディスク／スチールプレートは純正より1枚ずつ多く、クラッチレバーが重くならずにクラッチ容積がアップするのが特徴。これはペーパー系摩擦材でフリクションディスクが薄くなった恩恵だ。750ターボはゼファー系＋1枚がスタンダード仕様となる。

スズキGSFシリーズの廃番パーツを9月からオリジナルパーツとして復刻

1980年代中盤の登場以降、20年にわたって製造されたスズキ油冷エンジン。だが1995年以降のGSF1200やバンディットシリーズ用のクラッチキット／クラッチハブ／プレッシャープレートはすべて廃番となっていた。

そこでアドバンテージは、3点セットのType-A／5点セットのType-G／GSF後期用ダイヤフラムスプリング仕様のType-E／ダイヤフラムスプリングをコイルスプリングに変更するType-Dを復刻し、2023年9月より発売開始。油冷オーナーにとって朗報であるとともに、他の絶版車オーナーにとっても明るいニュースだ。

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