ホイール、ブレーキ、サスペンションといった足周り系のプロショップとして高性能パーツの開発を行うアドバンテージ。同社の強みは、自社ブランド製品で製造に国内有数の純正パーツメーカーと協力関係を結ぶことで高い品質を実現できることだ。1988年から製造を続けているカワサキZ系のフロントフォークは、純正同様のデザインを再現しながら性能を大幅にアップしたのが特徴。ここではPMC からの依頼がきっかけとなって企画がスタートした、ADVANTAGE KYBフォークに注目したい。
●文/写真:栗田 晃 ●BRAND POST提供:アドバンテージ
PMCが販売するADVANTAGE KYBフォークはカワサキZ系のレストアやカスタムに最適
逆輸入絶版空冷4気筒車が大人気となった1990年代初頭、フロントには倒立フォーク、リヤはアルミスイングアームを装着するのがカスタムの定番だった。そのブームが落ち着いた後にやって来たのが純正指向、純正回帰の流れだ。アドバンテージでは、高性能サスペンションとしてアドバンテージSHOWAに注力する一方で、カワサキZ系に対応したKYBフロントフォークを展開。
PMCが総発売元を務めるアドバンテージKYBシリーズには「往年のスタイルの再現」と「機能面のアップデート」というテーマがある。Z系が現役だった時代、アウターチューブ形状は前後と左右で直径が異なる楕円形が一般的で、内径の精度管理が難しかった。
リフレクターベース一体式の形状も研磨が難しく、それゆえ年式が新しくなるほど真円+シンプルなアウターチューブが大勢を占めるようになったのだ。またZ1やMKⅡの純正フォークはスライドメタルやガイドブッシュがなく、経年劣化で摩耗する弱点もあった。
アドバンテージはKYBとの連携で、往年のデザインを再現しつつメタル内蔵タイプのフロントフォークを製品化し、ユーザーから高く評価されている。正立フォークの減少傾向は今後も続くと想定されるだけに、高い技術力を後世に残すアドバンテージの取り組みに注目したい。
レストア用に最適な選択肢。Z1/Z2系に完全ボルトオン
【ADVANTAGE KYB36Z フロントフォーク】インナーチューブ径:36mm / 自由長:775mm / ストローク:140mm / バネレート:0.6~0.85kgf/mmデュアルレート / キャリパーマウントピッチ:53.3mm / 対応車種:カワサキZ1/Z2(1972~1975) ●価格:20万3500円
表面にテフロンコーティングが施されたガイドブッシュとスライドメタルによって、サスペンション収縮時のフリクションロスと摩耗が大幅に減少。外観は純正デザインを再現しながら、スプリングレートや減衰力などのセッティングはPMCのテストにより決定している。
1976年以降のKZ900~KZ1000MKⅡにボルトオンで装着できるφ36mmフロントフォーク
【ADVANTAGE KYB36KZ フロントフォーク】インナーチューブ径:36mm / 自由長:800mm / ストローク:145mm / バネレート:0.6~0.85kgf/mmデュアルレート / キャリパーマウントピッチ:72mm / 対応車種:カワサキZ750~Z1000(1976~1980) ●価格:20万3500円
純正はZ1/Z2用と同様にブッシュとスライドメタル未装備なので作動性が向上すると共に、ダンパー特性の見直しでしなやかさと粘りを両立。Z1/Z2に流用する場合はアクスルシャフトやアクスルナット、ブレーキキャリパーやスピードメーターギアの変更が必要。
剛性アップに効果的なφ38mmはZ系カスタムの定番パーツ
【ADVANTAGE KYB38R フロントフォーク】インナーチューブ径:38mm / 自由長:800mm / ストローク:145mm / バネレート:0.6~0.85kgf/mmデュアルレート / プリロード調整範囲:9.5~24.5mm / キャリパーマウントピッチ:72mm
対応車種:カワサキZ1000J/R、Z1100R、Z1100GP-B2(1983~1985) ●価格:20万9000円
1980年代のスーパーバイクレーサーに採用されていたスペシャルーツパーツをベースに、剛性をアップしながら重量増加を抑えたユニバーサル仕様のフロントフォーク。PMCが企画して最初に製品化されたのがこのフォークだ。対応車種に記載されたモデル名は、ホイールやフェンダーがボルトオンで装着可能という意味で、当時はZ系カスタム(φ36→φ38への変更)の定番パーツとして活用された。
最新の関連記事(アドバンテージ)
虹色に輝くスチールスプロケットが個性的 フットワークパーツのプロショップであるアドバンテージのGSX1100Sカタナ用530 コンバートキット。XAM製ドリブンスプロケットは軽量で耐久性に優れたスチー[…]
ローフリクションケーブルからスタートして、クラッチやキャブレターパーツにも進出 1台のバイクの部品はすべてバイクメーカーが作るわけではなく、サスペンションやホイールなど、それぞれの専業メーカーが製造す[…]
販売終了が続く絶版車用純正部品を信頼のMADE IN JAPANで復刻 長期間不動状態だったバイクを再始動する際、キャブレターやガソリンタンクの状態もさることながら、クラッチの張り付きも懸念事項のひと[…]
メンテナンスが必要になった時に必要な部品が手に入る 全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラスでEXACTホイールやダイレクトドライブレーシングディスクのユーザーが増加し、MotoGP Moto2クラ[…]
品質にこだわればMADE IN JAPAN一択。技術の裏付けがあるから信頼されるアドバンテージ 「エンジンの腰上を開けたらピストンリングを交換するのと同様に、フルオーバーホールする機会があれば、カムチ[…]
最新の関連記事(モトメカニック)
摺動部のコンディションをチェック フロントフォークのレストアで大切なのは「シールと摺動部」のサビ状況。今回紹介する車両はいずれにしても、分解メンテナンスとインナーチューブは、磨き込みが必要不可欠な車両[…]
水没W1フレームを「美しい黒フレーム」に 水没W1を分解して各部詳細を点検していく中で、現車コンディションが徐々に明らかになってきた。決して悪くないエンジンコンディションは不幸中の幸い。懸念されるのは[…]
収納力と作業性を両立するワイドな天板。オシャレなステンレスパネルも魅力 ガレージの使い勝手を左右するカギを握っているのは収納だ。今は手持ちの工具が少なくても、ガレージでできる作業が増えれば必要な工具も[…]
特殊シリコーン被膜で穴を埋めてサビを防ぐメッキングの可能性を追求 平滑で均一に見えるクロームメッキ被膜には無数の穴があり、そこから浸入した水分によりサビが生じるメカニズムに注目し、特殊シリコーン被膜で[…]
※本記事はが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
