【ミドルクラス最高の電脳体験が可能！！】KTM 390DUKE試乗レポート

2026/07/01 18:00
ヤングマシン編集部(サカイ)

ヤングマシン試乗インプレッション／テスト KTM

画像(32枚)

オーストリアのバイクメーカーKTMが作るスポーツネイキッド“DUKE”シリーズ。普通自動二輪免許で運転可能な390デュークなら、400ccのミドルクラスでありながらビッグバイクに負けずとも劣らない電子制御体験が味わえる！

●文:谷田貝洋暁 ●写真:真弓悟史

KTM 390DUKE試乗レポート｜【ミドルクラス最高の電脳体験が可能！！】KTM 390DUKE試乗レポート — カラーリングは写真のエレクトロニック・オレンジとアトランティックブルーがあり、価格は82万9000円。

1 82万9000円でこの装備ならバーゲンプライス！
2 ’25モデル KTM 390DUKEのスタイリング
3 ’25モデル KTM 390DUKEのディティール

82万9000円でこの装備ならバーゲンプライス！

“デューク”はKTMのネイキッドモデルのブランド名。現在はシリーズ最大排気量1350ccを誇る1390スーパーデュークRエボを筆頭に、990デュークR（947cc）、890デュークGP（889cc）、790デューク（799cc）、390デューク（398.7cc）の5機種がラインナップ。現行モデルの中では、唯一普通自動二輪免許で乗ることができるデュークが、今回の主役である390デュークだ。

登場は2013年。KTMが10年以上をかけて育ててきたモデルであり、日本においてKTMのロードバイクがここまで広く認知されるようになったのは、390デュークをはじめとする“スモールデューク”シリーズ（かつてはベース車体を共用する200、125、250もあった）によるところが大きい。

大きなモデルチェンジを行なったのは2024年モデルで、エンジン＆車体の約90％のパーツを刷新。390デュークの名前はそのままに、排気量が373ccから398.7ccまで引き上げられ、最高出力は1馬力プラスの45ps。このほか、エンジンに関しては単なる排気量アップではなく、シリンダーヘッドを新作するとともに一次減速比も変更。ギアボックスを最適化するなどのブラッシュアップも行われた。

一方、車体の方はパワーアップしたエンジンに合わせて剛性アップした新フレーム＆スイングアーム採用。キャスター角＆オフセット量といったディメンションから根本的に見直しており、ここに新作のホイールと、ミシュランの最新ロードスポーツタイヤであるパワー６をセット。

走らせてみると、KTMのフィロソフィである“READY TO RACE”を存分に味わえるようなスポーティなキャラクターになっている。車量重量165kgという250ccクラスのような軽さを武器に、コーナリングがとにかくシャープに決まる。ヒラヒラとした軽やかさは先代にも感じられた長所だが、最新型はそこにロードスポーツモデルらしい落ち着きが加わった感じ。

この新エンジン＆新フレームによる高いスポーツ性に拍車をかけるのが、とても400ccクラスのモデルとは思えない豊富な電子制御装備だ。

モデルチェンジにて、３種類から選べる走行モードが追加され（出力設定は２段階）、トラクションコントロールシステム＆ABSはリーンアングルセンサーが搭載されたことによりコーナリングに対応。

実際、このトラクションコントロールシステムがよくできており、コーナリング中の介入具合を信用できるようになると格段にスロットルが開けられるようになる。これこそがKTMの言う“コーナーロケット”というわけだが、MotoGPレーサーよろしく“トラクションコントロールに当てに行く”乗り方が可能だ。

この他、オプションではあるが、上下方向対応のクイックシフターやクルーズコントロールシステムが用意されていたり、メーターのスマホコネクト機能は、音楽／通話に加えてナビ画面の表示も可能になるなど、クラスを超えた電脳体験が可能となっている。

KTMの390デューク。これで４年間のメーカー保証が付いて82万9000円という価格設定なのだから、もはやお買い得としか言いようがない。

’25モデル KTM 390DUKEのスタイリング

390DUKEの主要諸元

サイズ：軸距1357 シート高820（各mm）車重165kg（装備）
エンジン：水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 398.7cc
最高出力：45ps 3.9kg-m
変速機形式：6速リターン
燃料タンク容量：15ℓ
ブレーキ：Ｆ＝ディスクＲ＝ディスク　
タイヤ：Ｆ＝110/70R17 Ｒ＝150/60R17
価格：82万9000円

390DUKE：エレクトロニック・オレンジ

RIDING POSITION

シート高は820㎜で、両足の踵までべったりと付けられとても安心感がある。上半身は僅かに前傾になり、ハンドルと膝がやや近いコンパクトなポジション設定。

テスター：谷田貝　洋暁　身長172cm/体重75kg

390DUKE：エレクトロニック・オレンジ

’25モデル KTM 390DUKEのディティール

スイッチボックス内部にLEDランプが仕込まれており、暗くなってもスイッチが確認しやすい。オプションでグリップヒーターも用意されている。

398.7cc DOHC単気筒は最高出力は45ps。ʻ24モデルで排気量アップ（＋1ps）され、ギアボックスや一次減速比も変更。

Tester：谷田貝洋暁

ビギナー向けの『タンデムスタイル』をはじめ、『レディスバイク』、『Under400』などの二輪媒体編集長を経てフリーランス化したライター。これまで二輪各媒体に寄稿したバイク試乗記事は1500稿を超える。本誌ではガチテストやオフロード系の“土モノ”を担当することが多く、「読者はソコが知りたい！」をキラーワードに際どい企画をYM編集部に迫る。

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