ミドルウェイトネイキッドのベンチマークとして君臨し続けているKTMの「790 DUKE」。そのさらなる進化形となる2027年モデルが発表され、2026年6月中に国内導入されることが決定した。一見すると従来モデルからのキープコンセプトに思えるが、中身は別物と言っていい。「ライダー第一主義」を掲げ、従来モデルでライダーが感じていた細かな気がかりを徹底的に排除した、最新モデルとなっている。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:KTM
タンク形状とサブフレームの刷新。2kg減が生み出す極上の一体感
「マシンのポテンシャルは高いが、タンクのホールド感にもう少し自然さが欲しい」。そんな従来モデルに対するライダーの微細な感覚に、KTMの技術陣は真っ向から応えた。
2027年モデルではフューエルタンクの形状を再構築。膝との接触面がより自然になり、ブレーキングやコーナリング時の安定性が格段に高まるはずだ。さらに、エアボックスとサイドエアインテークを一体成形した全く新しい鋳造アルミニウム製サブフレームを採用。
これらのボディワークの見直しにより、車体全体で従来モデル比2kgの軽量化（車両重量185kg）を達成している。低重心化も進み、より鋭く、より一体感のあるコーナリングを楽しめることだろう。
自社開発の新型ブレーキが、効き始めの唐突さを解消する
従来モデルからの最も大きな変更点のひとつが、ブレーキシステムの刷新だ。「レバーを握り込んだ初期の効きが唐突で気を遣う」といった声に応え、完全自社開発となる最新の「WP BRAKING SYSTEM」を搭載した。
レバー入力にかかる力を軽減しつつ、初期入力時の急激な立ち上がりを抑えることで、極めてスムーズでリニアなレスポンスを実現している。さらに、リアブレーキペダルの位置も変更され、深いバンク角を損なうことなくコントロールしやすくなった。これにより、コーナー進入時の安心感が劇的に高まるに違いない。
ストローク延長で乗り心地アップ! さらに進化した足回り
足回りも着実な進化を遂げている。リアのWP APEXモノショックは、従来モデルよりショックアブソーバーのストロークが5mm増加し、ホイールストロークにして20mmの延長を果たした。
路面の凹凸に対する応答性が向上し、ストローク初期の動きが柔らかくなったことで、街中での乗り心地がさらに快適に。フロントのWP APEX 43mm倒立フォークも、コンプレッションとリバウンドが5段階で独立調整可能となり、ダイヤル操作ひとつで直感的にセッティングを楽しめる。
119万8000円。ミドルネイキッドの正解がここに
エンジンは最高出力105PSを発揮する実績のある799cc並列2気筒を継続採用しつつ、電子制御は5インチTFTディスプレイに集約。ライディングモードやコーナリングABSなどを直感的に操作可能だ。
メーカー希望小売価格は119万8000円。従来モデルのネガティブな要素を徹底的に潰し、「ライダー第一主義」で磨き上げられた2027年モデルのKTM 790 DUKEは、日本のワインディングで最高のパフォーマンスと所有感をライダーに提供してくれる一台だ。
KTM 790 DUKE (2027model) COLORS
KTM 790 DUKE (2027model) SPECS
| エンジン型式 | 水冷4ストロークDOHC 並列2気筒 |
| 総排気量 | 799cc |
| 最高出力 | 77kw(105PS)/9500rpm |
| 最大トルク | 87Nm/8000rpm |
| 変速機 | 6速 |
| フレーム | クロームモリブデンスチールフレーム / 鋳造アルミニウムサブフレーム |
| サスペンション(前) | WP APEX 43mmオープンカートリッジ倒立フォーク |
| サスペンション(後) | WP APEXモノチューブリアショック |
| ブレーキ(前) | 300mmフローティングディスク2枚 WP製ラジアルマウント4pキャリパー |
| ブレーキ(後) | 240mmディスク WP製1pキャリパー |
| ホイール(前/後) | 3.5×17 / 5.5×17 |
| 車両重量 | 185kg(燃料含む) |
| シート高 | 825mm |
| 燃料タンク容量 | 13.5L |
| メーカー希望小売価格 | 119万8000円(消費税10%込み) |
| 発売予定時期 | 2026年6月 |
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