モータリスト合同会社は、台湾のSYMが開発した250ccクロスオーバースクーター「ADX 250」の国内発売を開始している。125ccクラスのスモールアドベンチャーとは一線を画す250ccフルサイズの車体に、新設計の水冷単気筒エンジンを搭載。定評ある軽二輪クロスオーバーセグメントのライバル達を凌駕する圧巻の燃料キャパシティと、クラスの基準を塗り替える先進ガジェットを身に纏った新世代アドベンチャーの魅力を紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:SYM
欧州の砂漠8000kmを走破した本物。ADX 250が体現する「リアルクロスオーバー」の骨格
SYM ADX 250は、車検のない日本の軽二輪クラス（126〜250cc）の税制・登録メリットに適合させつつ、グローバルクラスの本格的なアドベンチャー性能をそのまま移植した戦略モデルだ。
そのタフネスの血統は、すでに海外で実証されている。300cc仕様の兄弟車が、ハンガリーのブダペストからアフリカのダカールまで、砂漠地帯を含む8000km以上におよぶ過酷なツーリングルートを、市販状態のノーマル車体およびタイヤのままノートラブルで完走した実績を持つ。
この過酷な道程を走破できるタフな骨格こそが、ADX 250の土台となっている。ロードからトレイルにいたるまで車体姿勢の安定性と快適性を確保するために開発された、新設計の「強化フレーム」と、路面の凹凸を効果的に吸収する足まわりのパッケージングを採用。
フロント15インチ（120/70-15）、リヤ14インチ（140/70-14）の前後大型ホイールには、全方位でのグリップ力を確保する専用のブロックイメージパターンタイヤが組み合わされている。
スクーターの常識を打ち破る16L大容量タンクと、24.6馬力を発生する249cc水冷単気筒
クロスオーバースクーターとしての実用性と長距離巡航性能を語る上で、ADX 250の最大の特徴となるのが、車体中央に配された「16Lの大容量燃料タンク」だ。この燃料キャパシティがいかに桁外れであるかは、ライバルモデルと数値を比較すれば一目瞭然だ。
このセグメントを牽引するホンダ「ADV160」（タンク容量8.1L）に対しては、約1.98倍におよぶ7.9Lもの圧倒的なアドバンテージを確保。さらに、アプリリアの「SR GT 200 Sport」（タンク容量9L）と比較しても、約1.78倍にあたる7Lも多い。長旅を苦にさせない本物の旅の相棒として資格十分といえよう。
パワーユニットには、249ccの水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ボアストロークはΦ71×63mm、電子制御燃料噴射システム（E.F.I）が組み合わされ、最高出力18.1kW（約24.6PS）/8000rpm、最大トルク24.0Nm/6000rpmを発生する。
150〜170ccクラスのライバル（ADV160：16PS、SR GT 200：17.6PS）に対し、250ccフルサイズならではの余裕を誇り、無段変速のC.V.Tとのマッチングにより、運転操作に集中しながら高速道路やワインディングでの力強い巡航性能を披露する。
TCSにドラレコ、7インチTFT。クラスの基準を塗り替える先進のデジタルガジェット
ADX 250のもう一つの強みが、インポーターが「充実装備」と胸を張る先進のデジタルテクノロジー群だ。インストルメントパネルには、大型の「7インチフルカラーTFTダッシュボード」を標準装備する。ライバルのADV160（5インチTFT液晶）に比べて画面サイズで2インチ大きく、SR GT 200 Sport（モノクロLCD液晶）に対しては表示情報の多彩さと先進的なデザインで群を抜く。
さらに、シート下に配置されたラゲッジボックスは、ADV160の29L、SR GT 200の25Lを大きく上回る「35L」の大容量を確保。ヘルメットや多くの荷物を余裕で飲み込む積載性を実現した。
安全装備の要となるブレーキシステムには、フロント260mm、リヤ240mmの前後ディスクブレーキを配置。ライバル2車がともにフロントのみに作用する1チャンネルABSを採用するのに対し、ADX 250は前後独立して緻密に作動する「デュアルチャネルABS」を標準装備する。
電子制御にはトラクションコントロールシステム（TCS）やイモビライザー内蔵スマートキー、フルLED灯火類を網羅。さらに、他社にはないスマートフォン連携対応の「ドライブレコーダー（ドラレコ）」を前後に標準で内蔵。給電用のUSBソケットはType-AとType-Cの2口を並列させたダブル仕様とするなど、現代のライダーが必要とする装備を最初から全てパッケージングしている。
初回分は即完売。税込69万3000円で始まる新しい冒険へのアクセス
SYM ADX 250のメーカー希望小売価格は、消費税10%込で69万3000円だ。ライバルモデル(ADV160：53万9000円、SR GT 200 Sport：60万5000円）と比較すれば高めだが、排気量に裏打ちされた24.6馬力エンジンのゆとり、前後独立ABSによる高い制動管理、そして他社では追加オプションとなる「前後ドラレコ」や「7インチTFT」、「16Lタンク」などの装備密度を考えれば、その差額を十分に埋めるだけの高いプレミアム性と説得力を備えている。
2026年8月のデリバリー開始に伴う、初回入荷分はすでにソールドアウト済み。モータリスト合同会社によれば、現在も順次バックオーダーに対する入荷と予約受付が続いているが、依然として高い人気を維持している。カラーバリエーションは、シックな「マットブラック」や、ミリタリーテイスト漂う「ストームグレー」など全5色を展開中だ。
通勤・通学といった日常の移動ツールを、そのまま本格的な「未知の未舗装路やロングツーリング」へと昇華させる新型ADX 250。このクラスを超えた本物のアドベンチャースクーターの実力をその手で確かめてみてほしい。
SYM ADX 250 ［2027 model］COLORS
【SYM ADX 250】●マットブラック
SYM ADX 250 ［2027 model］SPECS
| 主要諸元 | SYM ADX 250 |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2185 × 810 × 1325 mm |
| ホイールベース（軸距） | 1510mm |
| シート高 | 790mm |
| エンジン形式 | 水冷 4サイクル OHC 4バルブ 単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程（ボア×ストローク） | Φ71 × 63mm |
| 最高出力 | 18.1kW（約24.6PS） / 8000rpm |
| 最大トルク | 24.0Nm / 6000rpm |
| 燃料供給システム | E.F.I（電子制御燃料噴射） |
| トランスミッション | C.V.T |
| サスペンション（前） | テレスコピックフォーク |
| サスペンション（後） | デュアルショック |
| ブレーキ（前） | ディスクΦ260mm ＋ ABS |
| ブレーキ（後） | ディスクΦ240mm ＋ ABS（前後独立デュアルチャネルABS仕様） |
| タイヤサイズ（前） | 120/70-15 |
| タイヤサイズ（後） | 140/70-14 |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| ラゲッジボックス容量 | 35L |
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