中国の二輪メガメーカーである豪爵（ハオジュエ）が、ミドルクラススクーターの決定版となる「TVL350」を展開し、現地で熱い注目を浴びている。スズキの中国パートナーとして培った高い品質と、339cc水冷4バルブ単気筒エンジンがもたらすパワフルな走りが融合。さらにスマホを鍵にするデジタルキー共有機能まで標準装備した、新世代の本格ビッグスクーターだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:豪爵
30馬力オーバーの強心臓が切り拓く高速クルージング
ハオジュエ（豪爵）の最新鋭ビッグスクーター「TVL350」最大のウリとなるのが、完全新設計の339cc水冷4ストローク4バルブ単気筒エンジンだ。最高出力は22.0kW（約29.9PS）を7500rpmで発生し、最大トルクは32.2N・mをわずか5500rpmの低中回転域から豊かに絞り出す。
この力強い特性により、高速道路での追い越し加速やタンデムでの急な登り勾配でも、パワー不足でもたつくことなく、驚くほどスムーズに車体を前へと押し出してくれるはずだ。
足回りには、フロント15インチ（タイヤサイズ：120/70-15）、リア14インチ（タイヤサイズ：150/70-14）という大径ホイールパッケージを採用。路面が荒れた高速巡航時でも、不快な縦揺れやギャップを優しくいなし、まるでオンザロードの大型ツアラーのようにどっしりとした直進安定性を約束してくれる。加えて、前後ブレーキには、強力でコントロール性に優れた前後ディスクブレーキを採用している点も安心だ。
デジタルキーシェア機能を備えた先進のデジタルコックピット
プレミアムコミューターとして、利便性を高めるためのデジタル機能の作り込みも一級品だ。最大の注目は、専用のスマートフォンアプリ「我的豪爵（My Haojue）」と車両をBluetoothで直接連動させることで、先進のスマートキー機能（数字钥匙等智能服务）を享受できる点。
物理的な鍵を一切ポケットから取り出すことなく、スマートフォンを持っているだけでスマートに車両のロックを解錠し、イグニッションを始動させることができる。さらに、このデジタルキーは専用アプリを介して家族や友人と簡単にシェアすることが可能となっており、鍵の受け渡しという面倒なステップを完全に排除した近未来のライフスタイルを力強く支えてくれるはずだ。
用途で選べる2つのパッケージ！リアキャリア＆ガード標準装備のヘビーデューティ仕様
TVL350のユニークな展開が、ライダーの走りのスタイルに合わせて選べる「2つのパッケージ仕様」の設定だ。1つは、すっきりとしたテールカウルラインが美しい、日常のスマートなコミューティングに最適な「扶手版（グラブバー仕様：HJ350T）」だ。全長2155mm、車両重量196kgに抑えられており、350ccクラスとしては非常に軽快で取り回しやすいサイズにまとめられている。
そしてもう1つが、ロングツーリングやキャンプ、ビジネス用途までを完璧に武装する「箱杠版（ボックス＆バンパー仕様：HJ350T-A）」。こちらは、不意の立ちゴケからカウルやエンジンを守る頑丈なクラッシュバーと、大容量のテールボックスを装着するための強固なリアキャリアをあらかじめ標準装備したパッケージだ。
全長は2270mm、車両重量は208kgへと拡大されるが、これによって長距離の旅や積載時の安心感が格段に高められている。シート高は両仕様ともに780mmと低めに設定されており、大柄なビッグスクーターとしては抜群の足つき性と安心感をライダーに提供してくれる。
現在、日本国内への正式な発売予定は発表されていないが、これほど日本でもツーリングコミューターとし人気を集めそうな性能とパッケージだ。
HAOJUE TVL350 ［2027 model / China］COLORS
【HAOJUE TVL350】●哑光星际灰
HAOJUE TVL350 ［2027 model / China］SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| エンジン形式 | 水冷4ストローク4バルブ単気筒（单缸、水冷、4气门） |
| 総排気量 | 339mL（339cc） |
| 内径×行程 | 78mm × 71mm |
| 圧縮比 | 10.6:1 |
| 最高出力 | 22.0kW（約29.9PS）/7500rpm |
| 最大トルク | 32.2N・m/5500rpm |
| 変速機形式 | 自动无级变速（CVT / オートマチック無段変速） |
| 燃料供給方式 | 智能电喷（インテリジェント電子制御燃料噴射） |
| 点火方式 | 电感放电式（インダクティブ放電式点火） |
| 始動方式 | 电起动（セルフスターター式） |
| 全長×全幅×全高 | 2155mm（HJ350T） / 2270mm（HJ350T-A）× 765mm × 1380mm |
| 軸間距離 | 1500mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 780mm |
| 車両重量 | 196kg（HJ350T） / 208kg（HJ350T-A）（計測条件：整備質量） |
| 燃料タンク容量 | 12.3L |
| タイヤサイズ | 前：120/70-15 / 後：150/70-14（チューブレス） |
| ブレーキ形式 | 前：ディスクブレーキ / 後：ディスクブレーキ |
| 主要スマート装備 | 「我的豪爵」APPスマートフォン連携/デジタルキーシェア機能 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型スクーター)
ベスパ生誕80周年記念の第3弾！限定30台の「プリマベーラ 80th」が登場 1946年4月23日の特許出願から80年を迎えたベスパの歴史を祝うスペシャルエディションの第3弾、「ベスパ プリマベーラ […]
欧州の砂漠8000kmを走破した本物。ADX 250が体現する「リアルクロスオーバー」の骨格 SYM ADX 250は、車検のない日本の軽二輪クラス（126〜250cc）の税制・登録メリットに適合させ[…]
日立のトラコンとボッシュのABSを標準装備！原二クラスの枠を破壊した「ADX125 Plus」 中国で発表された新型スクーター「ADX125 Plus」（現地名：ADX Plus）のスペックシートを眺[…]
約半年遅れて発売の全国版はバッテリー＆充電器付き！ 本田技研工業（以下ホンダ）とヤマハ発動機（以下ヤマハ）は2024年8月、原付一種に相当するホンダの電動二輪車をベースとした日本市場向けモデルを、ヤマ[…]
ヤマハのレトロハイブリッドスクーター「ファツィオ」 ヤマハが国内でも正式にラインナップして展開している「ファツィオ（Fazzio）」は、レトロモダンとストリートカルチャーを高度に融合させた原付二種クラ[…]
最新の関連記事(新型小型二輪 [251〜400cc])
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
GB350を初体験 今回一緒に走るのはミクさん。2人でバイクを交代しながら千葉県の手賀沼周辺を走っていただきます。胡桃さん、これまでスポーツバイクが興味の中心だったのでGB350とGB350 Sをマジ[…]
欲しかった機能の追加で好感度がまた爆上がり!! フル機能版E-Clutchで幅広い層の好みに対応！ 先月試乗したCB750 HORNETなどに続き、’26年5月にはCBR400RもE-Clutchを搭[…]
伝統のスチールモノコックが紡ぐ、ベスパだけの極上ライドフィール プラスチック製カバーを纏った一般的なスクーターとは一線を画し、スチール製のモノコックボディそのものがフレームの役割を果たすのがベスパの伝[…]
人気記事ランキング(全体)
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
普通免許で楽しめる！前2輪リバーストライクが生む圧倒的な安定性と走りの歓び Can-Amの3輪モビリティ（Spyder / Ryker）はバイクともクルマとも違う、自由と走りの歓びを届けるオープンエア[…]
CB1300SF SPをオマージュ！ 102万円で登場した「CB500SF クラシックカラーエディション」 ホンダは中国の重慶市で開催された「2026中国摩博会（CIMAMotor）」において、CB5[…]
ここが効く！ 「45Bインナーウエイトハンドル」のポイント 絶妙なポジション移動 純正比で約45mm手前にグリップが寄るため、小柄なライダーやロングツーリングで腕や肩が疲れやすい人にベストマ[…]
新色「グラススパークルブラック×メタリックオーオートグレー」が魅せる 2026年型ジクサー250シリーズのラインナップ構成は、マッスルなネイキッドスタイル「ジクサー250」と、エアロダイナミクスを追求[…]
最新の投稿記事(全体)
ボルトオンでスッキリ！純正バーエンドと交換するだけの簡単装着 本アイテムは、純正のバーエンドを取り外して付け替えるだけのボルトオン設計。ハンドル周りの面倒な加工は一切不要で、DIYビギナーでも手軽に装[…]
ここが効く！ 「45Bインナーウエイトハンドル」のポイント 絶妙なポジション移動 純正比で約45mm手前にグリップが寄るため、小柄なライダーやロングツーリングで腕や肩が疲れやすい人にベストマ[…]
軽さが生む、旅先での扱いやすさ F 450 GSに乗って、まず好印象だったのが車体の扱いやすさです。GSらしいデザインを受け継ぎながら、全体がコンパクトにまとまっています。 F 450 GSの車重は1[…]
CB1300SF SPをオマージュ！ 102万円で登場した「CB500SF クラシックカラーエディション」 ホンダは中国の重慶市で開催された「2026中国摩博会（CIMAMotor）」において、CB5[…]
スペックで勝負する時代の終焉 “スペックの高さこそがスポーツバイクの存在意義”と、多くのライダーが疑わなかったレーサーレプリカブーム。その全盛期ともいえる1989年に、カワサキが発表した「ゼファー」は[…]
- 1
- 2
