前回の装備編に続いて、エンジンとシャーシを解説。基本パッケージはCB1000ホーネットのSTD仕様に準じるが、これまた意外と細部は変わっている。シートレールが専用なのは確定。さらに出力特性とサスペンション設定が変更される可能性も!
●文:沼尾宏明(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史
エンジンはホーネットより低速寄り?!
152psを発生するスーパースポーツ譲りの直列4気筒＋鋼管ダイヤモンドフレームというホーネットの基本構成を受け継ぐCB1000Fコンセプト。エンジンの詳細は不明だが、その出力特性は専用化される可能性が高そうだ。
ホーネットはストリートファイターらしくビュンビュン軽く吹け上がる過激な特性を持つのに対し、CB1000Fコンセプトは日常域での扱いやすい特性を狙っているという。そのため、元祖エフを思わせるメガホンサイレンサーと合わせ、FIのマップ変更などでキャラクターに合致した特性を造り込んでいるのでは…と編集部では睨んでいる。
【SS譲りの強心臓をさらに調教?】ホーネットは、最終型CBR1000RRの直4エンジンを搭載。軽量ピストンやエアクリーナーボックスなどを新設計して公道向けのキャラに調教したが、高回転域がパワフルで、素性は実にスポーティーだ。CB1000Fもこの心臓部がベースだが、よりストリート向けに低中速を重視した出力特性になる可能性がありそうだ。
【エフらしいメガホンサイレンサーは極太】4in2in1の集合方式やエキゾーストパイプはホーネットと同様だが、メッキ仕上げで極太の真円メガホンサイレンサーは独自設計。前後タイヤはBSのS22だ。
【ラジエターホースはシリンダー横回し】ラジエターホースの取り回しがホーネットと違う。ホーネットは上からタンク側へ目立たないよう配置されるのに対し、CB1000Fコンセプト(写真)は下からシリンダー横を通る。スペースやデザイン上の理由だろうか。
【ドリブンスプロケットは不変】ドリブンスプロケットは45T、ドライブチェーンのサイズは525でホーネットと同じ。ベース車は二次減速比が3.0と高く加速型だが、どうなる?
ホーネットSPは排気バルブでモリモリ
ホーネットSPはマフラー内部に可変排気バルブ(黄矢印)を配置。エンジン回転数に応じて制御することで158psと力強い低速トルクを実現した。CB1000Fは排気バルブなしだ。
シートレールの角度変更＋曲げでロングテール化
フレームに関しては、シートレールが専用。カチ上げ＆ショートテールのホーネットより角度を抑えて後方に延長し、エフらしい落ち着いたフォルムに貢献している。
ホーネットは、鋼管ダイヤモンドフレームにトレリス構造のシートレールを溶接。CB1000Fではこれを基盤にシートレールの角度を変えて曲げを加えつつ、後方へ延長しているようだ。なおZ900RSもシートレールに手を加えて、ベース車のZ900からスタイルを変更している。
【ホーネットフレームは完成度高し】CB1000ホーネットの鋼管ダイヤモンドフレーム(左)は高剛性としなやかさを兼ね備えるツインスパー形状を採用。軽量化を図りつつ、シートレール構造やエンジンハンガーなどで全体の剛性を最適化。高出力を支えつつ、俊敏で軽快なハンドリングに寄与している。
【安心のショーワSFF-BP】インナー径φ41mmのショーワ製SFF-BP倒立フォークを採用。フリクションが少なく、軽量な定番フォークだ。ホーネットのSTDと同様のアイテムだが、アウターを銀→ブラックとして引き締めた。
ショーワ製の前後サスペンションとニッシン製ブレーキキャリパーなどの足まわりも、基本的にホーネットのSTDと同じ。ただし、リヤサスペンションのリンク形状が変更されているのが確認できた。ホーネットよりニュートラルで穏やかなサスセッティングに変更されている可能性があるだろう。
気の早い話だが、市販された暁には、ホーネットのようにオーリンズリヤサス＆ブレンボキャリパーとクイックシフターが標準のSP仕様もぜひ発売してほしい。ただしホーネットSPのような排気バルブは、マシンの性格からナシかもしれない。足まわりなら丸ごと換装するだけなのでスグ出せますよね、ホンダさん!
フロントにニッシン製の対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを採用。ディスク径は不明だが、ホーネットと同じφ310mmだろう。
GDC(重力鋳造)製法で剛性バランスと軽さを両立したホーネット譲りのアルミスイングアーム。これにイニシャルと伸び減衰が調整可能なリヤサスと、ニッシン製の1ポッドキャリパーを組み合わせる。
【チェーンアジャスターがシンプル!】よく見るとチェーンアジャスターの形状が違う。ホーネットは両端が広がった形状なのに対し、CB1000Fはシンプルな角型だ。加えて後方へのチェーンの調整代も延長されている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(CB1000F)
疾走するモンキーに視線釘付け！ ゆるっと着られる「MonkeyビッグシルエットTシャツ」 体のラインを拾いにくく、トレンド感のあるスタイルが叶うビッグシルエットTシャツ。ライディングパンツやデニムにも[…]
特殊シリコーン被膜で穴を埋めてサビを防ぐメッキングの可能性を追求 平滑で均一に見えるクロームメッキ被膜には無数の穴があり、そこから浸入した水分によりサビが生じるメカニズムに注目し、特殊シリコーン被膜で[…]
僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]
歴代CBの面影と最新の走行性能を掛け合わせたストリートの覇者 2025年11月に待望のデビューを果たしたCB1000F、そして2026年1月に登場した上級仕様のCB1000F SE。スーパースポーツモ[…]
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
人気記事ランキング(全体)
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
ニューヨークステーキに挑む異端児タルタルステーキ 世の中のあれこれ以外に、バイクの世界にもたくさんの「タラ・レバ」があります。「あの時、〇〇だったら、〇〇であれば」がそれ。もしも発売されてい「タラ」世[…]
ガソリン代ゼロ！50cc原付やキックボードを凌駕する圧倒的な経済性 この高い経済性は、毎日の通勤や通学における移動コストを最小限に抑え、家計を大きく助けてくれる。車体重量の面でも、重いエンジン部品を多[…]
乗り手の心を捉えて離さないスーパーXR じつはこのマシン、オーナーは某大手メーカーで辣腕を振るうトップエンジニア。当然、諸般の事情によりその素性は明かせないが、日常的に世界最先端の工学と向き合う人物が[…]
鳥の翼から紡がれる伝統のS字シルエットと現代機能のスマートな統合 いわずと知れた日本を代表し、世界で愛される名車スーパーカブ。そのプレミアムモデルであり、長兄となるのが125ccエンジンを積んだC12[…]
最新の投稿記事(全体)
まるでピットクルー。サーキットの熱気を感じる本格派：2026 MotoGP Team ポロシャツ ヤマハファクトリーチームが着用するポロシャツのレプリカモデル。「Monster Energy Yama[…]
高度な技術力とストックで愛車を守る 中古パーツを循環し、先が見渡せないほど広大な敷地に3700機種＆60万点もの部品を収蔵する本社工場は、まさに“モノづくり”の中枢だ 絶版車の「部品」は、気に入ったバ[…]
3台のレーサーレプリカがブームの基盤を構築 当時は誰もそんなことは言わなかったけれど、’80年前後の大排気量車の世界では、ちょっとしたレーサーレプリカブームが起こっていた。具体的には、’79年にドゥカ[…]
フェラーリF1直系の超軽量カーボン構造。先入観は今すぐ捨てるべし このマシンを開発したのは、元フェラーリF1のエンジニア、ヴィンセンツォ・マッティア。2017年にVINS社を立ち上げつつ、すでに201[…]
Z1はレジェンドではなく「レガシー」 ──まずは2026年のフルチェンジのお話を伺う前に、そもそもZ900RSを世に出した経緯から教えていただけますか？ 当時(Z900RS登場前)はカワサキの旧車や中[…]
- 1
- 2
