ホーネットSPはマフラー内部に可変排気バルブ(黄矢印)を配置。エンジン回転数に応じて制御することで158psと力強い低速トルクを実現した。CB1000Fは排気バルブなしだ。
前回の装備編に続いて、エンジンとシャーシを解説。基本パッケージはCB1000ホーネットのSTD仕様に準じるが、これまた意外と細部は変わっている。シートレールが専用なのは確定。さらに出力特性とサスペンション設定が変更される可能性も! 目次 1 エンジンはホーネットより低速寄り?!2 シートレールの角度変更+曲げでロングテール化 エンジンはホーネットより低速寄り?! 152psを発生するスーパースポー […]





















































