BMWモトラッドは3月27日、1170cc空油冷水平対向2気筒エンジンを搭載するR12シリーズをベースとした『R12G/S（アール トゥエルブ ジー スラッシュ エス）』を発表した。現在のところ日本への導入時期や車両価格は未定だ。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:BMWモトラッド
往年の名車をオマージュしたヘリテイジにアドベンチャーバイクの原点が登場！
BMWは、1170cc空油冷水平対向2気筒エンジンを搭載するヘリテイジシリーズに、『R 12 G/S』を投入する。BMWのホームページではヘリテイジシリーズに分類されているが、車名やスペックを見てわかるとおり、R1300GSを筆頭とするGSシリーズにも入るであろうデュアルパーパスに仕上がっており、BMWも「本格的なエンデューロバイク」としている。
ではさっそく、R12G/Sの特徴をみていこう。
- クラシカルエンデューロに基づいたデザイン
- エンジンとフレームはR12と共通
- ストローク量を増加したサスペンションを装備
- ホイール径はフロント21インチ、リヤ17インチ
※オプションでリヤ18インチを選択可
外装デザインのモデルは1980年発売の『R80G/S』で、世界中から不動の支持を誇るGSシリーズの初代モデルというだけでなく、デュアルパーパスバイク（アドベンチャーバイク）の源流ともいわれる名車だ。BMWはR80G/Sをベースとしたラリーマシンで、80年代のパリ＝ダカールラリーにおいて4度の優勝を果たしている。
R12G/Sの車体色のうち、ライトホワイト（白×赤×青）はとくにR80G/Sを忠実に再現したカラーリングとなっている。
エンジンとフレームはR12シリーズに共通する、1170cc空油冷水平対向2気筒と、エンジンを強度メンバーとするスチール製チューブラーフレームだ。伝統のボクサーエンジンの最高出力は109psで、オンロードでもオフロードでも十分以上のパフォーマンスを持つ。
フレームは本格的なオフロード走行を可能とするため改良され、とくにヘッドパイプの再設計によってキャスター角は26.9度、ハンドル切れ角は左右42度を確保した。
ライディングモードは『レイン』、『ロード』、『エンデューロ』の3種があり、コーナリング対応ABSとダイナミックトラクションコントロール（DTC）に加えて、急激なシフトダウンなどの際にリヤタイヤのスピンを防ぐエンジンドラッグトルクコントロール（MSR）も備える。DTCは完全なオフにすることも可能だ。
このほかの電子制御デバイスも多岐にわたっており、オプションのプレミアムパッケージには、クルーズコントロール、クイックシフター、アダプティブヘッドライト、ヒルスタートコントロール、グリップヒーターなどが装備される（※日本仕様のパッケージ内容は未定）。
オフロード性能の確保に欠かせない足まわりとして、前後サスペンションは大幅に強化されている。フロントフォークはマルゾッキ製45mm倒立フルアジャスタブル、リヤのモノショックもフルアジャスタブルを装着する。ストローク量はフロント200mm、リヤ210mmとハードなオフロード走行にも十分な性能を持っている。
ホイール径はフロント21インチ、リヤ17インチで、チューブタイヤの装着も可能なクロススポークを採用する。これらにより最低地上高は240mmを確保し、凹凸の激しい不整地でも底づきすることなく走破できる足まわりを作り上げている。
往年のパリ・ダカールラリーに思いを馳せずにはいられない！
R12G/Sにはオプションとして『エンデューロパッケージプロ』が用意される。18インチ径リヤホイール、ワイドステップ、20mmアップとなるハンドルライザー、ライディングモード『エンデューロプロ』の追加など、オフロード走破性を高める内容だ。リヤホイールの大径化によってシート高は15mmアップの875mmとなるものの、エンデューロプロモードはオフロードをさらにアグレッシブかつダイナミックに走れる電子制御セッティングとなる。
車体色は往年のR80G/Sをイメージしたライトホワイト（白×赤×青）、ナイトブラックマット（つや消し黒）、オプション719アラゴナイト（茶×赤×黒）の3色で、ベースグレードはナイトブラックマットとなる。
オフロード走破性を高めたR12シリーズがどのような性能、そしてGSシリーズにおけるポジショニングなのか、少しでもわかりやすくするため、R1300GSとF900GSと主要諸元を比較してみよう。
| R 12 G/S | R 1300 GS | F 900 GS | |
| エンジン型式 | 空油冷水平対向2気筒 | 水冷水平対向2気筒 | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 1170cc | 1300cc | 894cc |
| 最高出力 | 109ps/7000rpm | 145ps/7750rpm | 105ps/8500rpm |
| 最大トルク | 11.7kg-m/6500rpm | 15.2kg-m/6500rpm | 9.5kg-m/6750rpm |
| ホイール径 | F21:R17(R18) | F19:R17 | F21:R17 |
| 全長/全幅（mm） | 2200/830 | 2210/1000 | 2270/945 |
| ホイールベース | 1580(1585)mm | 1520mm | 1600mm |
| ホイールトラベル | F210mm:R200mm | F190mm:R200mm | F230mm:R215mm |
| シート高 | 860(875)mm | 850mm | 870mm |
| 車重（※） | 229kg | 237kg | 219kg |
R12G/Sの日本仕様が未定のため、車重は欧州仕様に揃えた。F900GSのエンジン型式は異なるものの、R12G/SはR1300GSとF900GSの中間に位置する性能を有するといえそうだ。
空油冷ボクサーエンジンを搭載する本格的なオフロードモデルは、’05年発売の『HP2 Enduro』以来となるが、R12G/Sはそれよりも間口が広く、ツーリングをしっかりと視野に入れたバイクだ。テレスコピック式フロントフォークの採用や電子制御デバイスはシンプルながら、R1300GSよりも軽いオフロードボクサーは魅力的で、強い存在感を放つ。
BMW Motorrad R 12 G/S
主要諸元■全長2200 全幅830 全高─ 軸距1580［1585］ シート高860［875］（各mm） 車重229kg■空油冷4ストローク水平対向2気筒DOHC4バルブ 1170cc 109ps/7000rpm 11.7kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15.5L■タイヤサイズF=90/90-21 R=150/70R17［150/70R18］ ●色:つや消し黒、白、茶×赤×黒 ●価格:未定 ●国内発売日:未定 ※主要諸元は欧州仕様 ※[ ]内はエンデューロパッケージプロ
BMW Motorrad R 12 G/S［Light white］
BMW Motorrad R 12 G/S［Option 719 Aragonite］エンデューロパッケージプロ
BMW Motorrad R 12 G/S［Night Black matt］
本気モードのスモールGSが東京MCショーに！
もうひとつ、3月28日～30日に開催された東京モーターサイクルショーでは、昨年のミラノショーで初公開されたコンセプトモデル『F450GS』が展示された。F450GSはヨーロッパのA2ライセンスに適合するもので、G310GSとF800/900GSの中間を埋めるブランニューGSだ。
搭載するエンジンは新開発の水冷並列2気筒で、最高出力は47.6psを発生。低回転域から優れたトルクを発生するこのエンジンは、回転上昇の速さを特徴としている。エンジンの軽量化も徹底して追求し、マグネシウムなどの軽い素材を採用することで小型化も同時に図っている。
A2ライセンスモデルらしい軽快感を実現するべく、およそ175kgの車重を目標としており、「このセグメントで最高のハンドリングと強力なパフォーマンス、アクセシビリティを組み合わせることが、開発の重要目標だ。そのための軽量化も妥協しない」と開発陣はコメントしている。
装着されるホイール（フロント19インチ、リヤ17インチ）はクロススポークではなく、より軽量なアルミキャストになる可能性もあるというが、フルアジャスタブルの倒立フォーク、R1300GSと同じデザインのX字状ヘッドライト、コーナリング対応ABS、6.5インチフルカラー液晶メーター（スマートフォン接続可能）なども備え、BMWならではのクラスを超越した走行性能と装備群を有すると予測される。
どちらのGSも、GSシリーズの死角をなくすニューキャラクターだけに、GSファンのみならず多くの注目が集まることだろう。R12G/Sの国内導入時期や車両価格、F450GSの市販版の情報を期待して待とう！
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(BMWモトラッド)
電車を乗り継ぎ鈴鹿へ。サーキットって凄い。迫力ありまくり！！あんなエンジンの音、 生まれて初めて聞きました…！ 皆様こんにちは～指出瑞貴です♪ 7/5、鈴鹿サーキットにて、なんと鈴鹿8耐観[…]
南海部品×JIGGYS SHOP。機能性とファッション性を両立したクールタッチドライウェア バイク用品の企画・製造・販売などを行う「南海部品」とカジュアルファッションを手掛ける「JIGGYS SHOP[…]
8H Suzuka 勝つための布陣が実を結んだ#37 直前のスパ8時間で勝利を挙げ、ノリにノッた状態で鈴鹿に乗り込んできた#37チーム。マシンはもちろん、究極のホモロゲーションモデル「M 1000 R[…]
ショートパンツ×素足にGSブーツ？！みんなが気になるF450GSカラーラインナップ！ 皆様こんにちは～指出瑞貴です！ 絶賛梅雨シーズンの中ではありましたが、6/26に開催された「BMW NIGHT […]
F450GSスポーツグレード “GSのスピリットはそのままに、日常にちょうどいいアドベンチャー！” 一目で“GS”と分かる安心感 まず見た瞬間に感じたのは、「しっかりGSだな」という安心感です。 ヘッ[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
前モデルからの進化：丸形LEDヘッドランプとABSユニットの刷新 「アドベンチャーモデルらしいタフな顔つきは好きだが、灯火類は最新のLEDが欲しい」。そんなライダーの要望を、2026年モデルは鮮やかに[…]
普通二輪で乗れる極上スタイル「スピード400＆スクランブラー400 X」 「初めての輸入車に挑戦したいけれど、デザインの妥協は絶対にしたくない」。そんなライダーの背中を力強く押してくれるのが、400c[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
名機Vツインが最新の電子頭脳を手に入れた 「Vツインの鼓動感は好きだが、ツーリングを楽にする最新の電子制御も欲しい」。そんなライダーのわがままに、スズキは完璧な回答を用意した。 心臓部には、25年以上[…]
未踏の地へ。30Lタンクを備えた「V4 ラリー」の絶対的安心感 長距離ツーリングの最中、「ガソリンスタンドが見つからない」「足つきに不安がある」とストレスを感じた経験はないだろうか。 V4 ラリーは、[…]
人気記事ランキング(全体)
50ccで7.2馬力！ 6速ミッションを操る快感 「50ccだからといって、走りに妥協はしたくない」。そんな熱い思いを持つライダーたちを、NSR50はたちまち虜にした。 心臓部には、最高出力7.2PS[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
免許不要で転ばない。4輪構造がもたらす「圧倒的な安心感」 「ブレイズ イーカーゴ」の最大の魅力は、自転車にはない「転倒の不安からの解放」と、自動車のような「免許の縛りがない」という2点を両立しているこ[…]
着るだけで血行を促進。一般医療機器に認定された確かな疲労回復機能 メディヒール最大の強みは、繊維に練り込まれた独自の高純度セラミックスにある。身体から放出される遠赤外線を生地が輻射（ふくしゃ）すること[…]
海の至宝「アメリゴ・ベスプッチ」とベスパの共鳴 1931年に進水し「世界で最も美しい船」と称えられるイタリア海軍の練習帆船、アメリゴ・ベスプッチ。一方のベスパは、そこから15年後の1946年に誕生し、[…]
最新の投稿記事(全体)
新たなフラッグシップとして君臨するCB1000Fの魅力 2025年11月に発売した新型CB1000Fは、大排気量直列4気筒エンジンの力強さと、名車CB750Fをモチーフにした流れるようなボディデザイン[…]
オーリンズとブレンボがもたらす、至高のスポーツ性能 「クラシカルなバイクは雰囲気を楽しむもので、本気のスポーツ走行には向かない」。そんな先入観を、スピードツイン1200 TFCは心地よく裏切ってくれる[…]
83馬力へと進化した、完全新設計の2ストロークVツイン まず注目したいのは、なんといっても現代の環境規制に適合しながら公道を走れる完全オリジナルの水冷2ストローク250ccVツインエンジンだ。 ヴィン[…]
50ccで7.2馬力！ 6速ミッションを操る快感 「50ccだからといって、走りに妥協はしたくない」。そんな熱い思いを持つライダーたちを、NSR50はたちまち虜にした。 心臓部には、最高出力7.2PS[…]
105馬力に進化！ EURO 5+をクリアした並列ツイン 「ミドルクラスは乗りやすいが、サーキットのストレートでは少しパワーが物足りない」。そんな悩みを抱えるライダーに、アプリリアは力強い回答を用意し[…]
- 1
- 2
