BMWモトラッドは3月27日、1170cc空油冷水平対向2気筒エンジンを搭載するR12シリーズをベースとした『R12G/S（アール トゥエルブ ジー スラッシュ エス）』を発表した。現在のところ日本への導入時期や車両価格は未定だ。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:BMWモトラッド
往年の名車をオマージュしたヘリテイジにアドベンチャーバイクの原点が登場！
BMWは、1170cc空油冷水平対向2気筒エンジンを搭載するヘリテイジシリーズに、『R 12 G/S』を投入する。BMWのホームページではヘリテイジシリーズに分類されているが、車名やスペックを見てわかるとおり、R1300GSを筆頭とするGSシリーズにも入るであろうデュアルパーパスに仕上がっており、BMWも「本格的なエンデューロバイク」としている。
ではさっそく、R12G/Sの特徴をみていこう。
- クラシカルエンデューロに基づいたデザイン
- エンジンとフレームはR12と共通
- ストローク量を増加したサスペンションを装備
- ホイール径はフロント21インチ、リヤ17インチ
※オプションでリヤ18インチを選択可
外装デザインのモデルは1980年発売の『R80G/S』で、世界中から不動の支持を誇るGSシリーズの初代モデルというだけでなく、デュアルパーパスバイク（アドベンチャーバイク）の源流ともいわれる名車だ。BMWはR80G/Sをベースとしたラリーマシンで、80年代のパリ＝ダカールラリーにおいて4度の優勝を果たしている。
R12G/Sの車体色のうち、ライトホワイト（白×赤×青）はとくにR80G/Sを忠実に再現したカラーリングとなっている。
エンジンとフレームはR12シリーズに共通する、1170cc空油冷水平対向2気筒と、エンジンを強度メンバーとするスチール製チューブラーフレームだ。伝統のボクサーエンジンの最高出力は109psで、オンロードでもオフロードでも十分以上のパフォーマンスを持つ。
フレームは本格的なオフロード走行を可能とするため改良され、とくにヘッドパイプの再設計によってキャスター角は26.9度、ハンドル切れ角は左右42度を確保した。
ライディングモードは『レイン』、『ロード』、『エンデューロ』の3種があり、コーナリング対応ABSとダイナミックトラクションコントロール（DTC）に加えて、急激なシフトダウンなどの際にリヤタイヤのスピンを防ぐエンジンドラッグトルクコントロール（MSR）も備える。DTCは完全なオフにすることも可能だ。
このほかの電子制御デバイスも多岐にわたっており、オプションのプレミアムパッケージには、クルーズコントロール、クイックシフター、アダプティブヘッドライト、ヒルスタートコントロール、グリップヒーターなどが装備される（※日本仕様のパッケージ内容は未定）。
オフロード性能の確保に欠かせない足まわりとして、前後サスペンションは大幅に強化されている。フロントフォークはマルゾッキ製45mm倒立フルアジャスタブル、リヤのモノショックもフルアジャスタブルを装着する。ストローク量はフロント200mm、リヤ210mmとハードなオフロード走行にも十分な性能を持っている。
ホイール径はフロント21インチ、リヤ17インチで、チューブタイヤの装着も可能なクロススポークを採用する。これらにより最低地上高は240mmを確保し、凹凸の激しい不整地でも底づきすることなく走破できる足まわりを作り上げている。
往年のパリ・ダカールラリーに思いを馳せずにはいられない！
R12G/Sにはオプションとして『エンデューロパッケージプロ』が用意される。18インチ径リヤホイール、ワイドステップ、20mmアップとなるハンドルライザー、ライディングモード『エンデューロプロ』の追加など、オフロード走破性を高める内容だ。リヤホイールの大径化によってシート高は15mmアップの875mmとなるものの、エンデューロプロモードはオフロードをさらにアグレッシブかつダイナミックに走れる電子制御セッティングとなる。
車体色は往年のR80G/Sをイメージしたライトホワイト（白×赤×青）、ナイトブラックマット（つや消し黒）、オプション719アラゴナイト（茶×赤×黒）の3色で、ベースグレードはナイトブラックマットとなる。
オフロード走破性を高めたR12シリーズがどのような性能、そしてGSシリーズにおけるポジショニングなのか、少しでもわかりやすくするため、R1300GSとF900GSと主要諸元を比較してみよう。
| R 12 G/S | R 1300 GS | F 900 GS | |
| エンジン型式 | 空油冷水平対向2気筒 | 水冷水平対向2気筒 | 水冷並列2気筒 |
| 排気量 | 1170cc | 1300cc | 894cc |
| 最高出力 | 109ps/7000rpm | 145ps/7750rpm | 105ps/8500rpm |
| 最大トルク | 11.7kg-m/6500rpm | 15.2kg-m/6500rpm | 9.5kg-m/6750rpm |
| ホイール径 | F21:R17(R18) | F19:R17 | F21:R17 |
| 全長/全幅（mm） | 2200/830 | 2210/1000 | 2270/945 |
| ホイールベース | 1580(1585)mm | 1520mm | 1600mm |
| ホイールトラベル | F210mm:R200mm | F190mm:R200mm | F230mm:R215mm |
| シート高 | 860(875)mm | 850mm | 870mm |
| 車重（※） | 229kg | 237kg | 219kg |
R12G/Sの日本仕様が未定のため、車重は欧州仕様に揃えた。F900GSのエンジン型式は異なるものの、R12G/SはR1300GSとF900GSの中間に位置する性能を有するといえそうだ。
空油冷ボクサーエンジンを搭載する本格的なオフロードモデルは、’05年発売の『HP2 Enduro』以来となるが、R12G/Sはそれよりも間口が広く、ツーリングをしっかりと視野に入れたバイクだ。テレスコピック式フロントフォークの採用や電子制御デバイスはシンプルながら、R1300GSよりも軽いオフロードボクサーは魅力的で、強い存在感を放つ。
BMW Motorrad R 12 G/S
主要諸元■全長2200 全幅830 全高─ 軸距1580［1585］ シート高860［875］（各mm） 車重229kg■空油冷4ストローク水平対向2気筒DOHC4バルブ 1170cc 109ps/7000rpm 11.7kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15.5L■タイヤサイズF=90/90-21 R=150/70R17［150/70R18］ ●色:つや消し黒、白、茶×赤×黒 ●価格:未定 ●国内発売日:未定 ※主要諸元は欧州仕様 ※[ ]内はエンデューロパッケージプロ
BMW Motorrad R 12 G/S［Light white］
BMW Motorrad R 12 G/S［Option 719 Aragonite］エンデューロパッケージプロ
BMW Motorrad R 12 G/S［Night Black matt］
本気モードのスモールGSが東京MCショーに！
もうひとつ、3月28日～30日に開催された東京モーターサイクルショーでは、昨年のミラノショーで初公開されたコンセプトモデル『F450GS』が展示された。F450GSはヨーロッパのA2ライセンスに適合するもので、G310GSとF800/900GSの中間を埋めるブランニューGSだ。
搭載するエンジンは新開発の水冷並列2気筒で、最高出力は47.6psを発生。低回転域から優れたトルクを発生するこのエンジンは、回転上昇の速さを特徴としている。エンジンの軽量化も徹底して追求し、マグネシウムなどの軽い素材を採用することで小型化も同時に図っている。
A2ライセンスモデルらしい軽快感を実現するべく、およそ175kgの車重を目標としており、「このセグメントで最高のハンドリングと強力なパフォーマンス、アクセシビリティを組み合わせることが、開発の重要目標だ。そのための軽量化も妥協しない」と開発陣はコメントしている。
装着されるホイール（フロント19インチ、リヤ17インチ）はクロススポークではなく、より軽量なアルミキャストになる可能性もあるというが、フルアジャスタブルの倒立フォーク、R1300GSと同じデザインのX字状ヘッドライト、コーナリング対応ABS、6.5インチフルカラー液晶メーター（スマートフォン接続可能）なども備え、BMWならではのクラスを超越した走行性能と装備群を有すると予測される。
どちらのGSも、GSシリーズの死角をなくすニューキャラクターだけに、GSファンのみならず多くの注目が集まることだろう。R12G/Sの国内導入時期や車両価格、F450GSの市販版の情報を期待して待とう！
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
Concept F 450 GS
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(BMWモトラッド)
注目の目玉！「NEW F 450 GS」日本お披露目＆エンジン解体ショー！ なんといっても今回の最大のトピックは、次世代アドベンチャーとして熱い視線が注がれる「NEW F 450 GS」だ。 本国ドイ[…]
名古屋からそのまま向かった先は…！BMW Tokyo-bay！心臓高鳴る鈴鹿翌日だyo！ 皆様こんにちは~指出瑞貴です♪ 感動と大興奮の鈴鹿8耐観戦デビューからの、レース後は名古屋に一泊。翌朝、目星を[…]
世界選手権を戦うBMWオフィシャルチームを支えた25歳の若きメカニック 3位表彰台を獲得したBMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM。いわゆる”ワークス”と呼ばれるこのチーム[…]
電車を乗り継ぎ鈴鹿へ。サーキットって凄い。迫力ありまくり！！あんなエンジンの音、 生まれて初めて聞きました…！ 皆様こんにちは～指出瑞貴です♪ 7/5、鈴鹿サーキットにて、なんと鈴鹿8耐観[…]
南海部品×JIGGYS SHOP。機能性とファッション性を両立したクールタッチドライウェア バイク用品の企画・製造・販売などを行う「南海部品」とカジュアルファッションを手掛ける「JIGGYS SHOP[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー 2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステア[…]
前モデルからの進化：丸形LEDヘッドランプとABSユニットの刷新 「アドベンチャーモデルらしいタフな顔つきは好きだが、灯火類は最新のLEDが欲しい」。そんなライダーの要望を、2026年モデルは鮮やかに[…]
普通二輪で乗れる極上スタイル「スピード400＆スクランブラー400 X」 「初めての輸入車に挑戦したいけれど、デザインの妥協は絶対にしたくない」。そんなライダーの背中を力強く押してくれるのが、400c[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
名機Vツインが最新の電子頭脳を手に入れた 「Vツインの鼓動感は好きだが、ツーリングを楽にする最新の電子制御も欲しい」。そんなライダーのわがままに、スズキは完璧な回答を用意した。 心臓部には、25年以上[…]
人気記事ランキング(全体)
大型の重さと250の非力さに悩むあなたへ贈るスポーツツアラー 普段のツーリングで、愛車の取り回しに苦労したり、高速道路の登り坂や追い越しで「もう少しパワーがほしい」とヤキモキした経験はないだろうか。そ[…]
2027年型Z400はカラーチェンジで大人の色気をまとう カワサキのミドルクラスを牽引するスーパーネイキッド「Z400」に、早くも2027年モデルが登場する。 2026年モデルで採用されていた、グレー[…]
ライダーの「欲しい」を凝縮！5つのハイパー進化ポイント 大ヒット作「WIDE/REST（ワイドレスト）チェア」の進化版となる『WIDE/REST ハイバックチェア』が新発売！バイク乗りのツボを熟知した[…]
Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
最新の投稿記事(全体)
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
シートにフィットする「ボトムカット形状」 最大の特徴は、細見なリアシートにもフィットする独自の「ボトムカット形状」。接地部の面積が小さくても上部に行くほど広くなる設計で、充分な容量を確保。装着時にバッ[…]
注目の目玉！「NEW F 450 GS」日本お披露目＆エンジン解体ショー！ なんといっても今回の最大のトピックは、次世代アドベンチャーとして熱い視線が注がれる「NEW F 450 GS」だ。 本国ドイ[…]
命と未来を守る20日間の誓い：第51回二輪車安全運転推進運動 生身の体で風を切り、その流れと一体になるバイク。その楽しさを支えるのは、揺るぎない安全と安心だ。一般社団法人 日本二輪車普及安全協会（以下[…]
- 1
- 2
