カワサキは、1982年に送り出したローソンレプリカZ1000Rの最終型となるZ1100Rをベースに、GPz1100を1983年にデビューさせた。航空機技術を活かしたハーフカウルなどを備え、従来のZシリーズでは最速&最強パワーを誇るが、このモデルを最後に空冷Zの系譜にピリオドを打つこととなった。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
空冷エンジンのノウハウを結集【カワサキGPz1100】
航空機技術から生まれたハーフカウルと、レース譲りのユニトラックサスを装備。
さらに、Z-GP以来の燃料噴射装置を採用。インナーシム化や多球形燃焼室形状のほか、専用ピストン&クランクが与えられ、シリンダーヘッドも一新している。
バルブは挟み角を31.5から30.5度に変更し、バルブ径も変更。ピストンやコンロッドも別物に。
120ps/8750rpm、10.21kg-m/8000rpmを発揮し、ゼロヨン10.91秒、最高速度240km/h以上を叩き出す。
Zシリーズの中で、空冷エンジン搭載モデルとしてはまさに最強パワーを誇るモデルである。
なお、西ドイツ向けは100psの最高出力となっている。
![カワサキ GPz1100[ZX1100A]｜「これが究極のZだ」120psの最速マシンで迎えた空冷Zシリーズの終焉：カワサキGPz1100【あの素晴らしい名車をもう一度】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/Re_024_06-1-768x512.jpg?v=1664173612)
【1983 KAWASAKI GPz1100[ZX1100A]】■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 1089cc 120ps/8750rpm 10.2kg-m/8000rpm ■244kg ■タイヤF=110/90-18 R=130/90-17
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Z-GP以来の燃料噴射装置を採用。
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メーターは2眼、タンク上には液晶パネルも。
ナナハン版GPも国内初のマイコン制御FIに【カワサキGPz750F】
国内仕様の最上位であるZ750GPも燃料噴射装置を採用。一方、その後継機のGPz750では吸気方式を一般的なキャブレター仕様に戻し、熟成を図ったGPz750Fへと進化が続いた。
GPz750を熟成させたGPz750Fは吸排気系の設定を見直し、5ps増の77psを達成。
従来の750はZ1系のスケールダウンだったのに対して、GPz750Fはナナハンキラーの異名を持つZ650をベースにしているため、車体が軽量でコンパクトなのが特徴だ。
【1978 KAWASKI GPz750F】■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 738cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/7500rpm ■217kg(乾) ■タイヤF＝110/90-18 R＝130/80-18 ●価格:68万円
【1983 KAWASAKI GPz750】1100と同様に前後18inホイールとリンク式モノショックを採用。運輸省認定を得てハーフカウルを装着した。
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