![【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2025/11/wym2511-10-01-yamaha-xj400.jpg?v=1762759375)
1975年、自動二輪免許は小/中/大の3区分となった。当時、多くのライダーはいわゆる”中免”を所持。彼らにとって最上位にあたる400クラスは、性能も装備も向上を続けていった。1980年に登場し、ヤマハが初めて他社と真っ向勝負を繰り広げたXJ400もそんな時代を彩った一台だ。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの一部転載です。
●文:ヤングマシン編集部
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える
カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売されたXJ400は、やはり空冷2バルブDOHCエンジンを搭載していた。
バーハンドルで2本リヤショック、フロント19インチで車格も大柄…と、FXとの共通点は多かったが、これは当時最良と思われるスペックを集めた結果である。しかしヤマハは、エンジン幅をコンパクトに抑えるために背面ジェネレーターを採用。
さらにFXを2馬力凌ぐ45馬力の最高出力も叩き出したのだ。また、FXの硬質なフィーリングとは異なり、XJには滑らかに吹け上がる特性が与えられていた。剛のカワサキに対し、柔のヤマハ。サスペンションも乗り心地が良く、それでいて鈍重さを感じさせない、スポーティーなセッティングだった。
柔和でりりしい、燃料タンクのデザインにもそれが表れていようか。ヤマハが国内に初投入した4気筒は、かくして好調な滑り出しを見せた。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/062_XJ1-768x512.jpg?v=1672973516)
【1980 YAMAHA XJ400/D】■空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ 398cc 45ps/10000rpm 3.5kg-m/8000rpm ■180kg ■タイヤF＝3.00-19 R＝110/90-18 ●発売当時価格:41万円
ヤマハXJ400の細部をチェック
翌1981年になると、フロントブレーキのディスクにスリットが入り、燃焼効率向上システム=YICSが採用されるなどのマイナーチェンジを実施。
さらに4本マフラーに黒エンジン、エアサス併用式フロントフォーク、燃料計などを装備したデラックス仕様の400Dや、アメリカンタイプのスペシャルも追加。ラインナップがさらに充実した。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/64_n1-768x512.jpg?v=1672973543)
カワサキZ400FXのシングルに対し、XJはフロントダブルディスクブレーキを装備。高低ダブルホーンも豪華さを感じさせる。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/64_n3-768x768.jpg?v=1672973664)
φ35mmフロントフォークは左右を750cc並みのピッチで連結。高荷重な走りにもしっかりと応えた。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/64_n4-768x576.jpg?v=1672973695)
XJ400Dはクリフカットと呼ばれる、クラス唯一の4本出しマフラーを採用。リヤサスペンションも調整式となる。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/64_n2-768x576.jpg?v=1672973723)
速度計の上に電圧計、タコメーターの上に燃料計を配置。夜間はオレンジの透過光式照明がきれいだった。
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/062_XJab-768x274.jpg?v=1672973769)
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/062_XJ4-768x558.jpg?v=1672973789)
ヤマハXJ400の系譜
1980 ヤマハXJ400
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/N_073-01-768x512.jpg?v=1672974197)
初期型は2本出しマフラーにシルバーエンジンでスタート。赤、黒、銀の3色。
1981 ヤマハXJ400
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/N_073-02-768x512.jpg?v=1672974203)
燃焼効率を向上させるYICSを備え、ブレーキディスクにスリットが設けられた。
1981 ヤマハXJ400D
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/N_073-03-768x512.jpg?v=1672974207)
4本マフラーのDを追加。燃料計も備える。色は黒やYSP仕様を合わせ計4色。
1982 ヤマハXJ400D YSP仕様
![ヤマハ XJ400/D｜【名車探訪】ヤマハ(YAMAHA)XJ400[1980]：ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/01/N_073-04-768x512.jpg?v=1672974209)
YSP仕様販売店特別バージョンのYSP仕様は白×赤を用意。色以外は標準仕様に準じる。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載]青春名車オールスターズ)
ナナハン並みの極太リヤタイヤに見惚れた〈カワサキ GPZ400R〉 レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年。技術の進化に伴い、各社はレースで培ったテクノロジーをフィードバックさせたモデルを多く打ち[…]
ヤマハFZR400：極太アルミフレームがレーサーの趣 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。 1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ7[…]
スズキ バンディット400：GSX-Rのエンジン流用ネイキッド 59psというクラス最強のパワーを持ち、1984年に華々しく登場したGSX-R。 レーシーに設定されたこのマシンの心臓部の実用域を強化し[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
スズキGSX-R250：過激さ控えめ“アールニーゴー” 1983年のGS250FWでクラス初の水冷DOHC4気筒を開発したスズキ。 しかし、4バルブエンジンの投入は遅れを取り、1987年のGSX-R2[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車 | ヤマハ [YAMAHA])
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」 直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]
極太のフレームに仰天 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。1986年５月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ750やFZ250フェーザーと同様、[…]
鮮烈な印象を与えたヤマハ200ccロードスポーツ ヤマハ発動機は、斬新なトライや洗練されたデザインといった印象などで、ひとつ頭が抜けているメーカーだと以前から思っていた。 ヤマハ・バイクのデザインとい[…]
YZRやYZFワークスマイン直系のデルタボックスフやEXUP装備とコスト高おかまいなしのファイナルFZRだった！ ヤマハの250cc4気筒は1985年4月のFZ250 PHAZERがルーツ。 250c[…]
人気記事ランキング(全体)
１.「裏ペタ」という不思議なカスタム SS系やストリートファイター系のカスタムバイクで、時折見かけることがある「裏ペタ」。要はナンバープレートを、リヤフェンダーの内側に貼り付けるカスタム（!?）のこと[…]
世界初！カーボンフォーク＆カーボンセラミックブレーキの衝撃 今回の目玉は、何といっても足まわりだ。驚くなかれ、フロントフォークのアウターチューブにはカーボンファイバーを採用（オーリンズ製NPX 25/[…]
’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった 若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]
ネオクラの極み！“静謐なエレガンス”を纏った都会派スクランブラー ナイトシフトといえば、カフェレーサー的なフラットシートやバーエンドミラー、そしてスポークホイールが生み出す「夜のストリート」感が持ち味[…]
極太のフレームに仰天 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。1986年５月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ750やFZ250フェーザーと同様、[…]
最新の投稿記事(全体)
ストリートの定番「NEW ERA」とコラボした万能プルオーバーフーディー アメリカで100年以上の歴史を持ち、メジャーリーグの公式キャップなどでも世界的な知名度を誇る「NEW ERA（ニューエラ）」。[…]
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
過酷なレース現場を支えた本物のスペックを日常へ ライディングシューズには、乗車時の操作性や安全性だけでなく、バイクを降りた後の「歩きやすさ」も欲しいところ。観光地での散策やツーリング先での休憩時、足元[…]
1位：Insta360 X5のBMW Motorrad 版がヤバすぎる! 大人気の360度カメラ「Insta360 X5」にBMW限定版が登場し堂々の1位を獲得した。最大の特徴は、ハンドルから手を離さ[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
- 1
- 2
