ホンダは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーで出展予定としたCB1300シリーズのファイナルエディションを正式発表した。レギュラーモデルから+16万5000円で2025年2月28日発売で、ジャパニーズビッグネイキッドの代表格として歩んだ33年、ついに有終の美を飾る。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ファイナルエディションは初代風カラーでSP＝白×赤、STD＝黒を展開
「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツ」を具現化し、本当に自分たちが乗りたいバイクをつくる――。そんな思いから発足した「プロジェクトBIG-1」の申し子こそ1992年11月に生まれた初代CB1000スーパーフォア（SC30）だ。
脈々と進化を続け、現在はCB1300スーパーフォア（SF）／スーパーボルドール（SB）として君臨している。
多くのライダーを魅了し、CBのシンボルとして33年にわたって愛されてきたロングセラーだが、残念ながらついに終焉。最終モデルのファイナルエディションが登場した。
最大の特徴は、初代CB1000SFをイメージした車体色だ。オーリンズサス＋ブレンボキャリパーを奢る上級版SPのファイナルはホワイト×レッドを纏い、STDファイナルエディションのSF/SBはブラック×グレーをあしらう。
さらにタンク上面にファイナルエディションのロゴを配置するほか、各部に初代の意匠を再現しているのがポイント。サイドカバーと、SFのタンクロゴは初代風。各部カラー（トップブリッジ、ステアリングステム、スイングアーム）をシルバーとした。チェーンもゴールド仕様とされていが、これらは全て初代オマージュ。念の入りようは、CB1300に対する愛情とライダーへの感謝が込められているかのようだ。
CB1300が生産終了を迎えるのは、2026年11月以降から触媒劣化検知機能付きの高度なOBD-2-2（車載式故障診断装置）の装着義務化が主な要因。いわゆるユーロ5+規制で、CB1300はこれに対応せずファイナルを迎えたわけだ。
この規制が適用される2026年10月末までに生産された車両は規制日以降も販売可能。この期限ギリギリまで生産を続け、欲しい人には行き渡るハズ。とはいえ生産能力との兼ね合いから、一定数に達した時点で受注締め切りも考えられる。王道ジャパニーズNKの新車を手に入れられる最後のチャンスを見逃すな！
初代「CB1000 SUPER FOUR」（1992年）の車体カラーは2色
往年のファンには懐かしい初代CB1000SFの2色がファイナル仕様のモチーフ。歴代のシンボルカラーとなった鮮烈な白×赤、精悍でシックな黒×灰を再現する。初代はグラマラスな外装を強調するため、ツートンカラーを採用した経緯がある。各部のロゴやカラーにも様々な初代リスペクトがあるので注目だ！
ファイナルエディションの主なポイント
BIG-1を配置／ロゴも初代風
リヤまわりも初代風／初代同様ゴールドに
全車に赤ステッチ
現行型ではSPのみ専用のシート表皮とステッチを施すが、ファイナルでは全グレードとも共通で縫製シートだという。
SP仕様のポイント
SPは前後にオーリンズ製サスペンションを採用。極上の作動性と広い調整範囲を実現している。フロントは専用設計のφ43㎜正立フォークにブレンボ製ラジアルマウント4ポットキャリパーをセット。キャリパーはサスに合わせてカスタマイズ済みだ。
CB1300 SUPER FOUR Final Edition / SP Final Edition
CB1300 SUPER FOUR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER FOUR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition / SP Final Edition
ハーフカウル装備のスーパーボルドールも車体カラーや細部はスーパーフォアと同様だが、タンクに丸いウイングマークロゴ、カウル横に大きくHONDAロゴが入るのが異なる部分。
CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300ファイナルエディションのスペック/価格/発売日
| CB1300 SUPER FOUR Final Edition | CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC54 | ← |
| 全長×全幅×全高 | 2200×795×1125mm 【2200×795×1135mm】 | 2200×825×1205mm 【2200×825×1215mm】 |
| 軸距 | 1520mm | ← |
| 最低地上高 | 130mm【140mm】 | ← |
| シート高 | 780mm【790mm】 | ← |
| 装備重量 | 266kg | 272kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 1284cc | ← |
| 内径×行程 | 78.0×67.2mm | ← |
| 圧縮比 | 9.6：1 | ← |
| 最高出力 | 113ps/7750rpm | ← |
| 最大トルク | 11.4kg-m/6250rpm | ← |
| 変速機 | 6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 21L | ← |
| WMTCモード燃費 | 17.2km/L（クラス3-2、1名乗車時） | ← |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 | ← |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 | ← |
| ブレーキ前 | 油圧式ダブルディスク | ← |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク | ← |
| 価格 | 172万7000円【210万1000円】 | 183万7000円【221万1000円】 |
| 車体色 | 黒×灰【白×赤】 | ← |
| 発売日 | 2025年2月28日 | ← |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 新型ネイキッド)
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
昔ながらの直4っぽさに速く走る楽しみをプラスだ やっぱりCBはストリート＝公道のヒーローだった。まず何が素晴らしかったかと言えば、低速域におけるトルク感とかあのドロドロっとした大排気量直4CBならでは[…]
現代におけるバイクのど真ん中を目指した これがホンダ・スポーツバイクの新基準! 1959年に誕生したCB92から続くホンダの最長ブランド“CB”はその時代、その時代における“Creative Benc[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
定番原付二種スクーターに渋い新色 毎日の移動を支える原付二種スクーター「Dio110・ベーシック」の2026年モデルが発表された。装備重量96キログラムという圧倒的な軽さと、荒れた路面でも安定した走り[…]
TT通算6勝目のディーン・ハリソン選手がスーパーバイクTTを制覇 スーパーバイクTT決勝レースは天気予報がすぐれず不安視されていたが、前日になって雨予報が消え、5月31日13時30分に予定どおりにスタ[…]
新型『CB1000F』のイメージってどんなもの？ 長年、Honda『CB』を象徴してきた「CB1300」シリーズが30年以上の歴史に終止符を打ち、その後を継ぐかのように登場した新型『CB1000F』と[…]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
人気記事ランキング(全体)
大型バイクの重さに疲れた大人へ。190kgの軽快ボディが日常を変える 迫力あるネイキッドに乗りたいけれど、取り回しの重さに疲れてガレージから出すのが億劫になっている。そんな悩みを持つライダーにこそ、Z[…]
独自のメカニズム！ 変幻自在のボバースタイル 【BENDA】ナポレオンボブ250 まず、この圧倒的な押し出し感を見てくれ！ ベンダが日本市場へ放つ第1弾「ナポレオンボブ250」だ。 クラシカルなロー＆[…]
クォータークラスの既視感を打ち破る2台の黒船 かつて日本の250cc──いわゆる「クォータークラス」は、メーカーの技術と狂気がぶつかり合う群雄割拠のセグメントだったはず。しかし、「効率」もより重視しな[…]
キルスイッチを備える初期型JA55。根強い人気を誇る初代ハンターカブ 2020年6月に発売され、瞬く間に大ヒットモデルとなった初代CT125・ハンターカブ（JA55）。現行モデルとなるJA65型とは異[…]
適度なパワーと車格がもたらす、公道での爽快なスポーツ性 250ccクラスでは久々となる4気筒エンジン搭載の新型として、2020年9月に新登場したのがNinja ZX-25R。2023年型で熟成が図られ[…]
最新の投稿記事(全体)
「私自身もブラックを予約しているんです」 「“CB”はクリエイティブ・ベンチマーク(Creative Benchmark)として、その時代ごとにおけるバイク作りの基準であるべき」とは若手だった頃に、今[…]
専用ステー付属で簡単装着！レブル専用サイドバッグ2モデルをチェック！ 最大の特徴は、車種専用設計であること。バッグ本体はもちろん、装着に必要な専用ステーも付属しており、レブルのスタイリングを損なうこと[…]
創業100周年を祝う特別なブランド体験「DUCATI DAY 2026」 2026年の「DUCATI DAY」は、単なる車両展示にとどまらず、ドゥカティのブランドが持つ100年の歴史とこれからの未来を[…]
レストアは固着との戦い!と言うけども 古いバイクに固着したボルトやナットは付き物ですよね。 ヤマハのポッケをいっちょ直したろうかと意気込んだものの、コイツの固着っぷりが尋常じゃなかったんだ、いやホント[…]
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
- 1
- 2
