カウル付きとネイキッドの2本立てをやめタウンユースのイメージへ！
ホンダが1982年5月にリリースしたVT250F。瞬く間に10万台を突破する爆発的な売れ行きで、街中に溢れ返っていた。
その2年後に40PSへパワーアップ、発生回転域が超高回転の12,500rpmでレッドゾーンが13,500rpmとどれをとっても異例ずくめ。
ボディマウントのハーフカウルを装着していたが、ネイキッド版のVT250Zもリリースされシティコミューター的な使われ方で安定した人気を得ていた。
そして3世代目のVT250Fはエアロフォルムに身を包み、一転してパフォーマンス・イメージを掻き消した柔らかいトーンで、車体色にピンクを使う思い切った路線変更となり、迷走ぶりにみえたことで一気にVT熱も冷えてしまった。
ラストにダブルディスクブレーキで、カラーも刺激的な赤をフィーチャー、実はパフォーマンス発揮で攻める走り向きだったが、せっかくのタウンユース人気のVT250Zを継承するモデルを残そうと1987年に誕生したのが、新たなネイキッド版となるVTZ250だったのだ。
しかし前モデルVT250Zとは、かなり似たイメージだがエンジンとシャシーはエアロフォルムのVT250Fベース。
3世代目なのでコンロッドをはじめ強度アップとフリクションロス低減が随所に込められ、カムチェーンのテンショナーなど高回転へ一気に高まるときは張力が強まり、一定回転だとテンションを弱めてフリクションロス低減となるメカニズムを搭載、43ps／12,500rpmを発揮していた。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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