電池性能の向上で車中泊好きやトランポユーザーに重宝されている車室内電源=ポータブルバッテリー。ポタ電を充電するためのケーブルは太く、バッテリー端子に確実に結線しなくてはならない。そんなときに重宝するのが、最大3ヶ所に端子をつなげるマルチ型バッテリーターミナルである。
●文/写真:モトメカニック編集部 ●外部リンク:ヒーロー電機(株)
太いケーブルの通り道確保とバッテリーへの確実な結線が重要
レジャーやキャンプや災害時に重宝する可搬式電源と言えば、かつてはエンジンを動力とした発電機が一般的だったが、それに代わって一気に普及したのがポータブル電源、通称「ポタ電」である。
騒音や排気ガス問題とは無縁に車内や屋内でも電気を使用でき、キャンピングカーや車中泊ユーザーの支持も厚い。エンジン式に比べて静粛性は圧倒的だが、ポタ電は内蔵バッテリーの充電が必要で、その方法には屋内に持ち込みAC100Vにつないだり、自動車のシガーソケットに接続したり、製品によっては太陽光パネルで充電できるものもある。
ただし大出力化を図ればポタ電本体の重量は増大し、充電に必要な電力も大きくなる。ここで紹介する2000Whクラスになると重量20kgというのも当たり前で、持ち歩くのも容易ではない。またシガーソケットからの充電も車両側のヒューズ容量(一般的に10A)で上限が決まるため、車内での消費電力が多いと満充電までに時間がかかることもある。
そんな時に重宝するのが、ポタ電専用のDC充電器である。発電時(エンジン稼働時)しか充電電流を流さず、シガーソケットからの充電と異なり、充電器内部で電圧を上げる昇圧機能があるため、効率よくポタ電を充電できる。
ここで装着する充電器はスマホの専用アプリで15~56Vの範囲で充電電圧を設定でき、10Aの電流を流すことができる。つまり最大560Wで充電でき、シガーソケットの上限である120W(12V×10A)の4倍以上の仕事をするのだから、ヘビーユーザーにとって必需品である。
ただし500Wを超える充電を安全に行うには、車のバッテリーとDC充電器をつなぐケーブルが重要。今回装着する充電器もケーブルは14sq(6AWG)とかなり太く、既存のバッテリーターミナルに新たな端子を追加するとかなり窮屈で接触不良の心配もある。
そんな時に活用したいのが、バッテリー端子(ポール)にクランプする本体とマルチ変換プレートによって、最大3カ所に丸形端子をボルト留めできるヒーロー電機のマルチ型バッテリーターミナル。数多くの配線用製品を開発しているメーカーの製品だけあって、3カ所のボルトには適切な間隔があり太い配線に合わせた大きな丸形端子も余裕を持って固定できる。
（左）電装部品専門メーカーとして歴史と実績のあるヒーロー電機製の無酸素銅マルチ型バッテリーターミナルDMPL-1(+端子用)、DMPL-2(－端子用)。専用カバーDVC-DMR(赤)、DVC-DMB(黒)もある。（右）14sqのケーブルを配線するための丸形端子も品質が確かなものを選択しよう。
大電流が流れるからこそ確実な配線構築が必須
一方バッテリーから室内に引き込んだケーブルは同社のコルゲートチューブで保護することで安全性を確保。
電池性能の向上と比例してポタ電の普及は今後もますます進むだろうが、便利なアイテムを装着する際にこそ、安全に配慮した配線作りを行うことが重要だ。
ヒーロー電機のコルゲートチューブはサイズが豊富(内径φ3.2~28.4mm・標準タイプ)で14sqケーブルの保護も余裕。
常時充電するためのDC-DC充電器を追加
車両のバッテリーとポータブル電源の間にDC-DC充電器を設置することで、充電器内のモニター機能によりバッテリー直結状態でもエンジン稼働時(オルタネーターからの充電電圧発生時)以外は充電せず、ポタ電の残量に応じて適切な充電を行うことができる。
大電流が流れる端子の接触不良は抵抗増加や発熱などトラブルの原因になるため、確実に接続できるマルチ型バッテリーターミナルを使用した。またDC-DC充電器のブレーカーに加えて、車両バッテリーの近くにもノーヒューズブレーカーを追加した。
配線とポタ電の取り付けの流れ
DC-DC充電前に車側のバッテリー搭載位置を確認する。V6、3400ccのガソリンエンジン車なので性能ランク125の大容量型を搭載している。
4m程度のDC-DC充電器用ケーブルを車室内にどう引き込むかを検討する。バッテリー裏側の隔壁(バルクヘッド)に室内につながる穴があれば良いが……。
結局エンジン周りの配線やアクセルワイヤーが通る車体右側の穴が最善と判断して、室内からエンジンルームにケーブルを引き出す。14sq×2本なので大変。
運転席側下部のステップからセカンドシートにケーブルを通し、床面に固定したDC-DC充電器本体に結線する。この本体側に標準装備のブレーカーがある。
万が一の事故などでエンジンルーム内でケーブルが短絡した際にバッテリー直結の電気が遮断するよう、+側ターミナル付近に60Aのブレーカーを追加する。
このブレーカーはポタ電用DC-DC充電器を搭載するキャンパーユーザー界隈では必須装備らしい。バルクヘッド裏に手が入らないのでブラインドナットを取り付ける。
ブレーカーをバルクヘッドに仮留めして、付属ケーブルのプラス側を接続。残りの分ではバッテリーに届かないので、ブレーカー~バッテリー間のケーブルを新設する。
バッテリーターミナル接続部分は丸形端子を使用し、圧着工具で確実にかしめる。専用工具がないからといってペンチなどで代用すると接触不良の原因となる。
バッテリーに取り付けた無酸素銅マルチ型バッテリーターミナルは、接続するケーブルの向きに合わせて固定する。3カ所で固定できるため各端子がしっかり密着する。
マイナス側も無酸素銅マルチ型バッテリーターミナルを利用し、純正アースとDC-DC充電器用ケーブルを取り付ける。無酸素銅は高純度で導電性が極めて高い。
既存のハーネスやバッテリー着脱時に干渉しないよう配置したDC-DC充電器用ケーブルが完成。撮影後、赤と黒のケーブルにコルゲートチューブをかぶせておいた。
ポタ電本体が20kgあるので、通常の運転で滑ったり転倒することはない。USB出力はもちろん側面のAC100Vコンセントで電化製品(最大2000W)も使用できる。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
モトメカニックの最新記事
気楽に常用高回転を楽しめる原付2種モデルだからこそ、エンジンオイル交換に気を配りたい ホンダ横型エンジンの伝統でもある、粘り強くトルクフルな走りを現代に伝えているホンダモンキー125。スーパーカブ12[…]
「効率よく洗えるケミカルが欲しい」の声に応えた超音波洗浄機用 バイク整備の上での洗浄で大変便利な超音波洗浄機だが、洗浄液として何を使えば良いのか分からないというユーザーも少なくなかった。 一般的な水道[…]
接着剤なしでしっかり固定 実際にさまざまなグリップヒーターを触ってみると、案外気になるのはグリップの太さだ。発熱体を内蔵するためかさばるのは致し方ないないが、握り心地に違和感があるほど太いとライディン[…]
充電状況確認の基本は電圧と電流 長期不動だったGSX1100Sに搭載されたバッテリーは、1970〜90年代のビッグバイクの定番・14L-A2タイプ。始動確認はジャンプコードで接続した外部バッテリーで行[…]
ローフリクションケーブルからスタートして、クラッチやキャブレターパーツにも進出 1台のバイクの部品はすべてバイクメーカーが作るわけではなく、サスペンションやホイールなど、それぞれの専業メーカーが製造す[…]
最新の関連記事(メンテナンス＆レストア)
気楽に常用高回転を楽しめる原付2種モデルだからこそ、エンジンオイル交換に気を配りたい ホンダ横型エンジンの伝統でもある、粘り強くトルクフルな走りを現代に伝えているホンダモンキー125。スーパーカブ12[…]
「効率よく洗えるケミカルが欲しい」の声に応えた超音波洗浄機用 バイク整備の上での洗浄で大変便利な超音波洗浄機だが、洗浄液として何を使えば良いのか分からないというユーザーも少なくなかった。 一般的な水道[…]
バイクのバッテリー処分どうしてますか? いきなりですが質問です。使い終わったバッテリーってどうしてますか? バイク屋さんやディーラーにお任せで交換している場合はあまり意識しなくていいポイントですよね。[…]
バイクが違えば洗い方も変わる！ 車種別の洗車情報をお届けするシュアラスターの「バイク洗車図鑑」。 今回は大型クルーザーでありながらも軽量で扱いやすく、ロングツーリングにぴったりな「レブル1100」をま[…]
論より証拠! 試して実感その効果!! クルマやバイクの世界には、“目に見えない部分で差がつく”要素がいくつも存在します。エンジン内部の燃焼状態や燃料の流れ方、そして長い時間をかけて蓄積されていく“わず[…]
最新の関連記事(バッテリー)
ウソかホントか!? 年越し宗谷岬アタックで実走テスト!! 2024年11月からエリーパワーのリチウムイオンバッテリー『HY93-C』を使い始めたフリーラインスライターの谷田貝です。どうもね、リチウムイ[…]
充電状況確認の基本は電圧と電流 長期不動だったGSX1100Sに搭載されたバッテリーは、1970〜90年代のビッグバイクの定番・14L-A2タイプ。始動確認はジャンプコードで接続した外部バッテリーで行[…]
バイクバッテリー上がりの原因とは？ エンジン始動時のセルモーター駆動やヘッドライトの常時点灯、ABS制御、デジタルメーターなど、バイクは高性能化するにつれてバッテリーの負担がどんどん増加していきます。[…]
スズキの高性能車が信頼するPシリーズの証 2017年に「軽量かつ長寿命で高安全な始動用リチウムイオンバッテリー」として登場したHYバッテリーPシリーズは、以来25万個以上が生産され、二輪車市場で高い信[…]
原付でエンジンがかからない主な原因 「原付 エンジン かからない 原因」とネット検索する方が多いように、バッテリー上がりやプラグの劣化、燃料不足など、複数の原因によってエンジンを始動できなくなるケース[…]
人気記事ランキング(全体)
「すり抜け」とは法律には出てこない通称。違反の可能性を多くはらむグレーな行為 通勤・通学、ツーリングの際、バイクですり抜けをする人、全くしない人、時々する人など、様々だと思います。しかし、すり抜けはし[…]
ZN6をベースに「新時代のトレノ」を具現化 東京オートサロン2026の会場において、ひときわ熱烈な視線を集めた車両がある。エアロパーツブランド「ResultJapan(リザルトジャパン)」が製作した『[…]
リビングでも猛牛の息吹を感じたいなら──ランボルギーニV10コーヒーテーブル 昔からクルマのエンジンをリサイクルしてテーブルや家具に再利用するアイデアはありましたが、主流はV8、ないしV6あたりではな[…]
くんかくんか……木の箱はジャパンの匂いがするぜぇ～！ アッハハー！ エンジンの上に蛇が巣を作ってたみたいだぞ！ いや、ネズミっぽいぞ……？ 41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR50[…]
Type Fが提示する圧倒的なワイド＆ロースタイル トライクの創造から製造までを一貫して手がけているGORDON。「クオリティ＆オリジナリティ」というポリシーを掲げており、ドイツ的な頑固な主張とアメリ[…]
最新の投稿記事(全体)
太いケーブルの通り道確保とバッテリーへの確実な結線が重要 レジャーやキャンプや災害時に重宝する可搬式電源と言えば、かつてはエンジンを動力とした発電機が一般的だったが、それに代わって一気に普及したのがポ[…]
USB給電で「置くだけ」の簡単導入を実現 LumieHUDの設計において徹底して貫かれているのは、ユーザーの利便性だ。電源は汎用性の高いUSB(Type-A)給電を採用しており、シガーソケットから変換[…]
XRV650の登場から38年、エッセンスを受け継ぎながらDCTや電サスで武装する最新世代 ホンダ「CRF1100Lアフリカツイン」「CRF1100アフリカツイン アドベンチャースポーツ」の2026年モ[…]
1/9発売：スズキ GSX250R 4気筒などの高性能を競うライバルが多い中、低中速域の扱いやすさを重視した並列2気筒エンジンにより、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで真価を発揮する一台。2026[…]
ムートデザインに斬新のコントラストで切り裂くシェイプを形成 ご存じスズキのGSX1100S KATANAがデビューしたのは1981年。 当時の日本国内は750ccを超えるバイクの販売が認められていなか[…]
- 1
- 2
