【注意喚起】放置旧車なら絶対交換! クラッチのフリクションディスクは劣化するとどんでもないことになります

2026/03/06 6:30
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【注意喚起】放置旧車なら絶対交換! クラッチのフリクションディスクは劣化するとどんでもないことになります

「これはぜひともみなさんに共有せねばならぬ!」･･･そんな妙な使命感に駆られつつ、今このレポートを書いております。話には聞いていても、マニュアルに書いてあっても、実物はめったに見られない「劣化したクラッチ」をぜひとも皆様にお見せしたいのです。てことで「ボロボロクラッチを愛でる会」の始まりはじまり～!

●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)

1 クラッチは消耗品と知っているけれど…
2 1984年式モンキーのエンジン
3 正体はクラッチのフリクションディスクでした
4 ここでちょっとクラッチの仕組み
5 ボロボロクラッチを愛でる会
6 古いクラッチはオーバーホールすべし!
7 クラッチ舐めずにナイスなバイクライフを

クラッチは消耗品と知っているけれど…

四輪二輪問わずに「クラッチが減る」という経験をした方はどれぐらい居るでしょうか? クラッチは消耗品です。乗り方や操作のクセで寿命は変わりますが、たとえどんなに丁寧に扱っても確実に、減っていくのがクラッチなのです。

【注意喚起】放置旧車なら絶対交換! クラッチのフリクションディスクは劣化するとどんでもないことになります｜【注意喚起】放置旧車なら絶対交換! クラッチのフリクションディスクは劣化するとどんでもないことになります

でも、クラッチが痛むのは「減る」だけじゃあない。長い時間が経過したクラッチは部品交換したほうがいいとは聞いていました。自分も古いバイクを直すときは実際そうやってきました。とはいえ、その「劣化」をまのあたりにすることはなかった。そう、「あの時」までは･･･。

1984年式モンキーのエンジン

それはとっても古いホンダのモンキー(1984年式 Z50J 50KF-Ⅶ)エンジンを分解した時のこと。

クランクケースカバーを開けた瞬間、エンジンの底にゴミが溜まっているのを発見!

見たこともないような黒いカタマリ? 最初はエンジン内部の部品が欠けたのか?と思ったものの、どうやら金属ではない模様。それほど硬い物質はないようで「オイルが何かしら変質して固まったカスかな?」程度に考えてました。

ところが。よくよく見てみると、その量が尋常じゃない。アッチにも、コッチにも、エンジン内部のそこここに散らばっているのです。あらやだ。ナニコレ?･･･怖い。

指でつまんでみると意外な弾力性とパリパリとした手触り。あ、これ知ってる。大好きな静岡のお菓子「バリ勝男クン。」そっくりだ(←伝われ!)

･･･いやまて、冷静になれオレ。これは何だ? ナンだコレは?? 何かの部品が粉砕したのか? そう思い、注意深く観察しながら慎重に作業を進めました。

正体はクラッチのフリクションディスクでした

そしてけっきょく、原因がわからぬままエンジン腰下までオーバーホール。ミッションも欠けてないし、クランクケース内部も問題なし。ベアリングが粉砕してる様子もないし

･･･ハテ? アレはなんだったのでしょう?? 首をかしげつつエンジンを組み直し、いよいよ最後クラッチを組み付ける段になって。ふと裏側を見たら。

･･･おや･･･似たような破片が、くっついているね。これって、ひょっとして。クラッチの部品かにゃ???

これまで何年もバイク整備をやってきましたが、こんな状態は見たことがない。だけど言われてみれば「あの部品」っぽい気もする。

そそくさとクラッチを分解してみたら･･･

お前だ～～! 破片の正体は、なんとフリクションディスクが剥がれ落ちたものだったのでした!

ここでちょっとクラッチの仕組み

バイクのクラッチは、フリクションディスク(摩擦材付きの板)とクラッチプレート(鉄板)が交互に重なって構成されています。クラッチレバーを離すと、スプリングのチカラで両者が押し付けられエンジンの力がミッションへ伝わって、レバーを握ると切り離されて動力が遮断されるというカラクリ。

この“摩擦材”であるフリクションディスクが、いわばクラッチの主役。その主役が使っているうちに「減る」のは知っていた。でもね。劣化して最後には「剥がれる」ってのは聞いてなかったぞ!??

ボロボロクラッチを愛でる会

バイクのクラッチフリクションディスクは、コアプレートに摩擦材を貼り合わせた構造です。その素材には、紙(ペーパーベース)やコルクに樹脂を浸透させたもののほか、ケブラー繊維や金属繊維を配合したものがおもに使われています。

つまり素材は何であれ「貼り付けられて」いるのは共通ってことですよね。それが経年劣化によって接着力が低下して剥がれる･･･わかっちゃいるけど、こんなにポロポロ剥がれるとは。

せっかくなのでゆっくりご覧ください。愛でてやりましょうや。

ちなみに、まだコアプレートに残っている摩擦材も、ちょっと爪でつついたら「ぱかっ」ってとれちゃいました。どんだけ弱ってんねん!ってツッコミいれたらまた一枚剥がれる始末。

･･･マジか。こんなに弱るんだ･･･。限界突破した長年の激務、お疲れ様でした～!!

古いクラッチはオーバーホールすべし!

古くなったフリクションディスクは交換した方がいい。そんな話は何度も聞いてきたし、実際これまでもそうしてきました。だけど。まさか、こんな姿になるとは。

正直、このクラッチが何年モノだったのかは分かりません。はたして何年放置すればこうなるのか。そんなわけで、声を大にして言いたい。古いバイク。長らく眠っていたバイク。エンジンをもう一度動かそうとするなら･･･クラッチの中身、絶対に交換した方がいいです!!

こんな剥がれた破片がエンジン内部を駆け巡るなんて、想像しただけでゾッとしますよね。ていうか、オーバーホール前の状態を改めてみると破片がエンジン中に駆け巡ってたし。掃除したら、細かいゴミがいっぱい出てきたし!

あー、危なかった･･･。もし、これに気付かずにエンジン組み上げて、そのまま始動なんかしてたらせっかくオーバーホールしたエンジンを一発でぶっ壊すところでした(あっぶね～!!!!!)

あ、もちろん新品の強化クラッチを購入して組み付けましたとさ。これで安心、安心。

クラッチ舐めずにナイスなバイクライフを

この記事を読んでいるようなバイクメンテナンス先輩方はこんなミスしないとは思いますが、もし古いバイクや古いエンジンを愛でているエンスーな皆様でクラッチは放置していた･･･なんて諸兄はぜひともチェックをお願いします。同じトラブルが発生しないことを祈っております!

この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました～!

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