●記事提供:モーサイ編集部 ●文:中村友彦 ●写真:柴田直行
予想以上に多かったGB350の初代と2代目の相違点
2025年型GB350は、日本仕様では初のツートーンカラーを設定。LEDヘッドライトは照射範囲を拡大している。
「あら、エンジンフィーリングが変わった？」
2025年9月、車種専門ムック「GB350 FUN＆CUTOM」の取材で約3年ぶりにGB350・Sを試乗した僕は、そこはかとない違和感を覚えた。2021年にかなりの距離を乗り込んだ初代と比較すると、2025年型は右手の操作に対するエンジンの反応が良好、と言うか、ダイレクトな気がしたのだ。
ちょっと妙な表現になるけれど、初代GB350・Sのスロットルレスポンスを1・3とするなら、2025年型は2・4という感じだろうか（初代の時点でSのレスポンスはスタンダードより良好で、2025年型もその差異は同様）。
2021年型GB350。この車両のオーナーである柴田カメラマンの好みで、ハンドルバーをやや上方に回転。
その理由を知りたくなった僕は、試乗を終えた後にホンダのプレスリリースとパーツリストを調べてビックリ。
令和2年排出ガス規制に対応するため、GB350・Sが2023年型で仕様変更を受けたことは知っていたけれど、型式が2BL-NC59の2021～2022年型と、型式が8BL-NC59に変更された2023年型以降では、規制対応で定番になっているECUとマフラーに加えて、シリンダーヘッドやクランクケース、クランクシャフト、フライホイールなど、エンジンの主要部品の部品番号も異なっていたのだ！
GB350初代（奥）と二代目の現行モデル（手前）
その内容を把握した僕は即座に、旧知の仲にして2021年型GB350のオーナーである柴田直行カメラマンに、2025年型との比較試乗ツーリングを打診。仕様変更から2年の歳月が経過しているという事実はさておき、初代と2代目（車体の細部を刷新した2025年型は、3代目という説もあるが）の差異をじっくり探ってみることにした。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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