●記事提供:モーサイ編集部 ●文:中村友彦 ●写真:柴田直行
予想以上に多かったGB350の初代と2代目の相違点
2025年型GB350は、日本仕様では初のツートーンカラーを設定。LEDヘッドライトは照射範囲を拡大している。
「あら、エンジンフィーリングが変わった？」
2025年9月、車種専門ムック「GB350 FUN＆CUTOM」の取材で約3年ぶりにGB350・Sを試乗した僕は、そこはかとない違和感を覚えた。2021年にかなりの距離を乗り込んだ初代と比較すると、2025年型は右手の操作に対するエンジンの反応が良好、と言うか、ダイレクトな気がしたのだ。
ちょっと妙な表現になるけれど、初代GB350・Sのスロットルレスポンスを1・3とするなら、2025年型は2・4という感じだろうか（初代の時点でSのレスポンスはスタンダードより良好で、2025年型もその差異は同様）。
2021年型GB350。この車両のオーナーである柴田カメラマンの好みで、ハンドルバーをやや上方に回転。
その理由を知りたくなった僕は、試乗を終えた後にホンダのプレスリリースとパーツリストを調べてビックリ。
令和2年排出ガス規制に対応するため、GB350・Sが2023年型で仕様変更を受けたことは知っていたけれど、型式が2BL-NC59の2021～2022年型と、型式が8BL-NC59に変更された2023年型以降では、規制対応で定番になっているECUとマフラーに加えて、シリンダーヘッドやクランクケース、クランクシャフト、フライホイールなど、エンジンの主要部品の部品番号も異なっていたのだ！
GB350初代（奥）と二代目の現行モデル（手前）
その内容を把握した僕は即座に、旧知の仲にして2021年型GB350のオーナーである柴田直行カメラマンに、2025年型との比較試乗ツーリングを打診。仕様変更から2年の歳月が経過しているという事実はさておき、初代と2代目（車体の細部を刷新した2025年型は、3代目という説もあるが）の差異をじっくり探ってみることにした。
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