●記事提供:モーサイ編集部 ●レポート:神山雅道/高垣亮輔 ●写真:岡 拓 ●まとめ:モーサイ編集部・阪本
レジャーバイク人気の主役となった初代ダックスホンダ（1969年～）
ダックスホンダST70（1969年発売）
国産レジャーバイクの元祖と言えば、ホンダが多摩テックで子供向け遊技用に用意したモンキーバイクZ100、それに続く市販車のモンキーZ50Mという流れになる。だが、レジャーバイクというジャンルをメジャーな存在にした立役者は、1969年に登場したダックスホンダST50／70シリーズと言えよう。
猟犬のダックスフントを連想させる胴長でユーモラスなスタイルを持つダックスの画期的な点は、プレスバックボーンのフレームを外装そのものとして利用した点にある。エンジンはモンキーと同じスーパーカブC65系OHCを搭載する一方、デザインはモンキーと全く違ったアプローチだったわけだ。
またホイール径が５インチないし８インチのモンキー系に対し、ダックスは10インチを採用して車体もやや大柄にして、日常的に使いやすい車格だったこともヒット作となった大きな要因だろう。
ダックスは1969年８月15日に、まずダウンフェンダー／ダウンマフラーの標準型が発売され、遅れて半月後の9月1日にアップフェンダー／アップマフラーのエクスポートが追加された。事前のアナウンスは乏しく、正式な発表は発売の前日という慌ただしさだったようだが、発表時のニュースリリースを読み返すと、「（前略）どんな車をお持ちでも、このクルマならほしくなる便利な車です」とある。
果たして当時のホンダがどれだけこのニューモデルに可能性を見出していたかはわからないが、ダックスは瞬く間に人気モデルに成長していったのだ。
撮影車両は1969年型のダックスホンダST70。発売当初の月産目標は、国内向け全シリーズに輸出向けのCT70を含めて１万5000台とされた。深いダウンフェンダーは通称「カブトフェンダー」、キャブトン型に似たダウンマフラーは通称「ツチノコマフラー」と呼ばれた。塗色はこのレッドのほか、ブルー、ゴールド、グレーが用意された。
アップマフラー、アップフェンダーの装備でスタンダード登場の半月後に発売されたST50／70エクスポート（写真は50）。
1964年登場のC65に端を発する名機「カブ系」横型エンジン。ミッションは初期型ではリターン３速のみ。ダックス70のシリンダーヘッドは大径ポートで、歴代エンジンの中でもハイチューン版と言え、今も横型エンジンファンの間で人気が高いパーツとなっている。
樹脂製フューエルタンクがフレーム内蔵型のため、ケーヒンのPW型キャブレターは本体に燃料コックが付く設計だった。それぞれセッティングは異なるが、50と70でボディ径は同じだった。
モンキーから継承したハンドル折りたたみ機構と、フロント分離機構のための「くるくる」ノブ（正式名称ヘッドパイプレバー）が付く。レバーは鉄製のものと、後年のアルミダイキャスト製が存在した。
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