出力6％向上と2kg軽量化がもたらす「極限の接戦」! Moto2の未来を変える、約200万kmの走行データから生まれた新型エンジンの衝撃【MotoGP】

2026/08/14 5:30
ヤングマシン編集部

ヤングマシンニュース＆トピックスレーストライアンフ

出力6％向上と2kg軽量化がもたらす「極限の接戦」! Moto2の未来を変える、約200万kmの走行データから生まれた新型エンジンの衝撃【MotoGP】

週末のレース観戦で、画面越しに伝わるライダーたちの限界ギリギリの攻防に、胸を躍らせた経験は誰にでもあるはずだ。しかし、もしその興奮がさらに研ぎ澄まされ、毎レースで1秒を争う極限の接近戦が繰り広げられるとしたらどうだろう。2019年よりFIM Moto2世界選手権の独占エンジンサプライヤーを務めるトライアンフが発表した、2027年投入予定の「新型レーシングエンジン」は、まさにその理想の未来を現実にするための起爆剤だ。

●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:トライアンフ

1 2kgの軽量化と6%のパワー向上がもたらす、息をのむような「超・接近戦」のシナリオ
2 約200万kmのデータが証明する「高次元の燃焼プロセス」
3 シャシーメーカーをも巻き込む、2027年レギュレーションへの挑戦
4 レーシングテクノロジーが日常を彩る。Street Triple 765に宿る王者の血統

2kgの軽量化と6%のパワー向上がもたらす、息をのむような「超・接近戦」のシナリオ

モータースポーツを愛する者にとって、最も心が躍る瞬間は、最終ラップの最終コーナーまで誰が勝つか分からない、一瞬の隙も許されない超至近距離のドッグファイトだろう。トライアンフが2027年シーズンに向けて開発した新型レーシングエンジンは、そんなファンが渇望する「極限の接戦」をサーキットに再現するために作られた。

出力6％向上と2kg軽量化がもたらす「極限の接戦」! Moto2の未来を変える、約200万kmの走行データから生まれた新型エンジンの衝撃【MotoGP】｜出力6％向上と2kg軽量化がもたらす「極限の接戦」! Moto2の未来を変える、約200万kmの走行データから生まれた新型エンジンの衝撃【MotoGP】

この新型エンジンは、従来のエンジンと比較して最高出力を約6％向上させつつ、エンジン単体で2kgもの軽量化に成功している。レーシングマシンにおいて「2kgの軽量化」が持つ意味は極めて重い。

マシン全体の慣性モーメントが低減されるため、コーナーへの進入時には、ライダーの意志に対してまるで手足のように鋭く、俊敏に反応するようになる。さらに、高出力化されたパワーが、コーナーの立ち上がりで強烈な加速力へと変換され、ストレートでのダイナミックな追い越し劇を幾度となく演出してくれるからだ。

マシンの運動性能が従来より高められることで、ライダー同士の技量がよりストレートに反映され、更なる緊迫したレース展開につながる。週末、テレビの前で、あるいはサーキットのスタンドで、手に汗握りながら固唾をのんで見守るあの極上の興奮が、この新型エンジンによってさらに色濃く、エモーショナルなものに変わることだろう。

約200万kmのデータが証明する「高次元の燃焼プロセス」

この劇的な性能向上は、決して一夜にして成し遂げられたものではない。トライアンフが2019年に独占サプライヤーに就任して以来、サーキットで積み重ねてきたデータは実に1,926,132km（約200万km）に及ぶ。この膨大な走行データと、世界トップクラスのライダーたちから直接フィードバックされた生の声が、今回の新型エンジンの基礎を形作っている。

開発の主眼として置かれたのは、シリンダーへ取り込む「吸入空気量」の劇的な増加である。シリンダー周辺が緻密に改良され、新設計のシリンダーヘッドや、全面的に再設計された低慣性バルブトレイン、高流量ポートを採用。これらに新しい燃焼室が組み合わされることで圧縮比が高まり、全回転域においてより豊かで力強いトルクが生み出される設計となったのだ。

この緻密な改良がもたらすのは、スロットルを開けた瞬間に、タイムラグなく湧き上がる怒涛のトラクション性能だ。ライダーがマシンの挙動を限界域でコントロールしやすくなり、ミスを減らしながらも攻め続ける自信を与えることだろう。

さらに、このハイパワー化と大トルク化に対応するため、クランクケースや内部構成部品といった主要パーツのすべてが総合的に見直され、過酷なサーキットにおいて更なる信頼性が担保されている。高次元のパフォーマンスと信頼性の両立こそが、トライアンフが培ってきた「技術の結晶」なのである。

シャシーメーカーをも巻き込む、2027年レギュレーションへの挑戦

今回の刷新は、単に「エンジンのパーツが変わった」というレベルにとどまらない。新型エンジンは、最高出力向上に加えて排気量の変更が予定されているだけでなく、エアインテークの配置やエンジンマウント位置が変更される。これはつまり、Moto2に参戦するシャシーメーカー各社が、2027年に向けてまったく新しいシャシーをゼロから開発しなければならないことを意味している。

トライアンフはすでに過去12か月にわたり、これらシャシーメーカーと密接に連携し、開発に必要な情報を共有してきた。この足並みを揃えた挑戦が、マシン全体のトータルバランスを完璧なものへと昇華させる。

近日中には各チームへのエンジン提供が予定されており、年内のサーキットデビューに向けた非公開テストを通じて、さらなる熟成が進められる計画だ。新たなシャシーと新型エンジンの融合は、ミドルクラスレースの勢力図を塗り替え、すべてのレースファンに新鮮な驚きを提供してくれることだろう。

レーシングテクノロジーが日常を彩る。Street Triple 765に宿る王者の血統

多くのライダーにとって、レースは単なる「観るエンターテインメント」だけではない。「世界最高峰のレースで磨かれた技術が、いつか自分の愛車にも引き継がれるのではないか」という期待感こそが、レース観戦をさらに味わい深いものにする。

トライアンフのMoto2での戦いは、まさにこの「技術の還元」を体現している。実は現行のMoto2エンジン、なんと私たちが公道で楽しむことができる現行モデル「Street Triple 765 RS」搭載の765cc 3気筒エンジンをベースにしているのだ。つまり、レースという過酷な極限状態で磨かれた耐久性、卓越したスロットルレスポンス、そしてあの官能的な3気筒トリプルサウンドの遺伝子は、すでに市販モデルに脈々と受け継がれているというわけだ。

次世代のMotoGP™チャンピオンを夢見る若き才能たちが、技術を磨き、しのぎを削る舞台であるMoto2。そこで限界まで酷使され、洗練されていく新型エンジンのテクノロジーは、やがてあなたが乗るかもしれない未来のトライアンフ車へとフィードバックされるだろう。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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