「製作費230万オーバー!?」人と並ぶと脳がバグる、124ccで再現した『CB750Four』の驚くべき完成度

2026/07/01 16:30
ヤングマシン編集部(カイ)

ヤングマシンイベントメンテナンス＆レストア名車／旧車／絶版車新型原付二種 [51〜125cc]ホンダ [HONDA]

「製作費230万オーバー!?」人と並ぶと脳がバグる、124ccで再現した『CB750Four』の驚くべき完成度

一見して実車と見紛う完成度を誇るミニチュアCB750Fourが存在する。個人ビルダーが4年半を費やして作り上げたこの宝石のようなマシンは、もはやレプリカを超えた「再現工学」の域に至るものだ。素材選定、寸法設計、加工精度に至るまで徹底的にこだわり、現代4ミニカスタム文化の到達点と言って過言ではない存在へと昇華している。

●文＆写真:ヤングマシン編集部(カイ)

1 再現という行為の本質
2 製作者の動機と意思決定
3 フレーム設計における基準選定
4 部品調達と加工の実態
5 設計思想としての徹底再現
6 機能と外観の統合
7 完成に至る時間とコスト
8 再現は創造である

再現という行為の本質

第18回モンキーミーティングの会場には数多のモンキー系カスタムが集まり、綺羅星のごとく会場を埋め尽くしたカスタムモンキーの中に一際目を惹く1台があった。

それは伝説的名車であるホンダCB750Fourをミニバイクスケールで再構築したもの。重要なのは、それが単なる縮小モデルではなかったことだ。視覚的印象のみならず、構造的整合性までも再現しようとする姿勢が、本カスタムの核心だろう。

製作者は、遠目のみならず近接観察においても実車と区別がつかないレベルを目標とした。その結果、一般的なカスタムの範疇を逸脱し、CB750Fourの純正パーツを多用しつつ「フルスクラッチ」と呼ぶべき領域に到達している。

奥にモンキーがなければ、本物のCB750Fourが目の前にあるかと錯覚しそうなほどの存在感。よくあるスケールダウンカスタムとは次元が異なる完成度に仕上がっている。

製作者の動機と意思決定

オーナーは、過去にモンキーをベースとしたCB750Fourレプリカを制作していた。しかし「ボルトオンパーツ主体の構成では理想のカタチに到達できなかった」と語る。

転機は、その個体が思いのほか高値で売却できたこと。ある程度まとまった資金を得たことにより、前モデルと比較して制約の少ない次期プロジェクトを始動せることができた。まさに「経済的条件が創造性を拡張する典型例」と言うべきか、あるいは「マニア心を暴走させる泥沼への切符」と言う方が近いか。

以降の制作では一切の妥協が排除され、完成度を最優先とする設計思想が徹底されたのは言うまでもないだろう。

オーナーは実物のCB750Fourも所有している。つまりCB750Fourの4ミニカスタムを制作するにあたり最高の教科書が手元にあったわけだ。しかしそれはカスタム制作に妥協が許されないことにも繋がった。

フレーム設計における基準選定

再現において最も重要なのは骨格、すなわちフレームである。多数の候補からXR70のフレームを選択したのはヘッドパイプ位置の相関関係で、これが車体全体のプロポーションを規定するのに極めて重要なファクターになった。

しかし既存フレームはそのままでは使用できない。ダウンチューブの新設や各部加工により、CB750Four特有の構造へと変換されている。使用しているボルト類はCB750Fourの純正にこだわった。

この工程は単なる流用ではなく、既存部品を基に新たな構造を構築する「再設計」と位置づけるもので、あくまでCB750Fourを完成させるために必要な「儀式」。神は細部に宿るのである。

ハンドルはミ二バイク用のものを切断し再溶接してメッキ処理を行っている。スイッチは左がCB450用、右がCB750Four K0用。タンクはCB750Four 4の純正パーツを切り貼りして制作したという。

部品調達と加工の実態

製作には旧車パーツの大量収集が行われた。適合性が不明なまま購入し、現物合わせで検証するという手法は非効率的かもしれないが、ビジネスではなくホビーであればその手間さえも楽しみに換えられる。

さらに、各パーツは流用されるだけにとどまらない。錆除去、鈑金、再メッキ、追加工が施され、フィッティングを繰り返して細かくバランスを調整し、最終的に一体化された。

このプロセスは、工業製品のリビルドを超え、むしろ個別部品を素材として再構成する工芸的領域に近い。すなわちこのCB750Four 4ミニカスタムは、工業製品と手工芸の境界に位置する存在と評価できるだろう。

ヘッドライトはバンバン90用を用いる。サイズ感、形状共に違和感は皆無だ。タコメーターはSP武川製で、CB750Fourと同じくシボ塗装されている。メーターカバーはABSからの削り出し。

設計思想としての徹底再現

特筆すべきは、各部ディテールにおける執拗なまでの再現性である。タンクやシートは一から製作され、寸法や曲面形状が厳密に追求されている。

それは通常では見えない部分にも及び、CB750Four K0のシート裏を特徴づける赤いスポンジも化粧用スポンジを用いて再現したというから畏れ入る。

オーナーは外注業者に対しても妥協を許さず、修正を繰り返した。その結果、業者が製作を放棄する事態すらあったとか。とにかくカスタムにかける熱量が半端ないからこそ、ここまでの完成度が実現したのである。

ガソリンタンクもCB750Fourの純正タンクを切り貼りして作成したという話しを聞いたときには、そのこだわりの強さに畏敬の念すら覚えた。

鏡面加工されたクランクケースカバーにピカピカのサイドカバーがマッチ。クランクケースカバーはカブ用を加工し、サイドカバーはモンキー用CB750Fourレプリカの絶版社外パーツ。

機能と外観の統合

本車両は外観再現のみならず、機能面にも配慮がなされている。エンジンにはSP武川の124ccコンプリートユニットが採用され、実用的走行性能を担保。

さらに、ショート加工したモンキーR用を用いいたフロントフォーク、CB50用スイングアーム、ケイヒンのキャブレター、ワンオフのオイルクーラー、バンバン90用を加工したヘッドライト等、挙げだしたらきりがないほど複数車種の部品を組み合わせて最適化している。

このような多要素統合は、単一車種の設計を超えた「システム統合設計」と呼ぶにふさわしく、制作者の知見と経験、そしてセンスが何よりも物を言うが、この個体の仕上がりはパーフェクトと呼ぶほかない。

ケイヒンのキャブレターを採用。アイドリングの調整ダイヤルはCB750Four K0用を装着している。エンジン前方にはオイルクーラーをCB750Fourのヘッドをイメージしたケースの中に搭載している。

完成に至る時間とコスト

製作期間は4年半に及び、投入資金は実車のCB750Fourが購入可能な水準に達した。オーナー曰く「制作費用は230万円までは覚えているけど、それ以降は計算していない（笑）」とか。

この事実はスケールダウンは必ずしもコストダウンを意味しないことを示唆すると同時に、完璧を求めた「趣味」だからこそ実現したプロダクトなのだと痛感する。いつだって人を感動させるのは、損得を超越したその先に顕現するのだ。

XR70用フレームにCB750Four 4の形状に寄せたアンダーチューブを溶接し、SP武川製の124ccコンプリートユニットを搭載。マフラーはモンキー用CB750Fourレプリカをさらに加工して装着している。

ピカピカのホイールは12インチ。スイングアームはCB50用7cmカットして採用。フロントフェンダーはダックス用を加工して溶接し、2枚繋げることで長いフェンダー形状を実現した。

再現は創造である

本車両はレプリカのひと言では言い得ない魅力がある。それは対象を徹底的に分析し、構造・機能・美学を再構築するプロセスの結晶であり、何よりもオーナーの「熱量」が生み出した傑作だ。

再現とは模倣ではなく、製作者による既存の名車を再び創造する試みであり、その意味においてこのCB750Four 4ミニカスタムは一種の「工学的創作」あるいは「工学的芸術」だろう。

まさに原典を再解釈した、4ミニカスタムカルチャーを彩る完成形。モンキーミーティングの人気投票で5年連続表彰され、目の肥えたモンキーマニアによる評価で今回1位に返り咲いたという事実もまたその証左だと言える。

モンキーミーティングでは来場者による人気投票を行っているが、このCB750Four 4ミニカスタムは初参加から5年連続で表彰されている。さらに今回は久しぶりに1位に選出された。人と並ぶとそのサイズ感に脳がバグる。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全11点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。