通常の燃料タンク位置に23Lの収納スペースを備え、クラッチ操作から解放されるDCT仕様も選べるホンダのクロスオーバーモデル「NC750X」。2025年モデルでさらなる進化を遂げたこの名車の魅力を振り返りつつ、大柄なアドベンチャーモデル特有の「足つきの不安」を解消するアイテムを紹介する。プロトが展開するオリジナルブランド「エフェックス」のローダウンキットは、愛車との付き合い方をより身軽で安心なものに変えてくれる心強いパーツだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:プロト
収納力と走りが進化した唯一無二のクロスオーバーNC750X
ホンダのNC750Xは、経済性に優れる745cc並列2気筒エンジンを搭載し、日常の移動から長距離ツーリングまで快適にこなすオールラウンダーとして高い人気を誇る。
現行となる2025年モデルのマイナーチェンジでは、フロントブレーキのダブルディスク化や、スマートフォンと連携できる5インチTFTディスプレイの採用など、装備が大幅にアップデートされた。外装の一部にはバイオ由来プラスチックのDURABIOを採用するなど、環境への配慮とシャープなデザインを両立させている。
アドベンチャーモデル特有の足つきへの不安を払拭する
充実した装備とDCTによるイージーライドが魅力のNC750Xだが、シート高は800mmに設定されている。クロスオーバーモデルとしては標準的な数値とはいえ、ストップ＆ゴーの多い市街地や、荷物を満載したツーリング先では、足の接地感に不安を覚えるライダーも少なくない。信号待ちや一時停止で車体が不意にふらついた際、しっかりと足を踏ん張れるかどうかは、ライディングの安心感に直結する重要な要素となってくる。
純正リンクプレートの交換で確実な20mmのローダウンを実現
この足つき問題に対して、「最小にして、最大の効果」をコンセプトにポジション調整系パーツを展開するエフェックスが明確な答えを出した。
それがNC750X専用に開発されたローダウンキットだ。純正リアサスペンションのリンクプレート部を交換するだけで、シート高を約20mm下げるシンプルな設計。たった2cmの違いと思うかもしれないが、両足のつま先がしっかりと地面を捉えるようになるこの差は、停車時の安心感や取り回しのしやすさを劇的に向上させてくれる。
サスペンションの動きを活かし純正の乗り味を損なわない設計
車高を下げるカスタムで懸念されるのが、乗り心地やハンドリングへの悪影響だろう。エフェックスのローダウンキットは、単に車高を下げるだけでなく、スタンダード車両のリアサスペンション特性を徹底的に分析して開発されている。
「サスペンションの動きを活かすこと」を大前提とし、車種ごとに最適なダウン量を設定。足つきの安心感を得ながらも、NC750X本来のバランスの取れた軽快なコーナリングや、ツーリングでの快適性を犠牲にしない仕上がりが自慢だ。
ローダウン時に適正な車体姿勢を保つ専用ショートサイドスタンド
車高を下げた場合、純正のサイドスタンドをそのまま使用すると車体が起き上がりすぎてしまい、駐車時の転倒リスクが高まる。そのため、ローダウン量に合わせて短く設計された「ショートサイドスタンド」への交換が必須となる。
プロトではローダウンキット単品（税込8,250円）とショートサイドスタンド単品（税込19,250円）に加え、両方がセットになった「COMPキット（税込24,750円）」を用意。セットで購入すれば、個別に揃えるより手頃にポジション改善を図れるように配慮されている。
乗りたいバイクを諦めず安心のオートバイライフを手に入れる
ローダウンキットを組み込んだ際は、車体姿勢の変化に合わせてヘッドライトの光軸調整が必要になる点だけ留意しておきたい。また適合は2021～2025年モデルだ。
「足つきで乗りたいバイクを諦めない」というエフェックスのテーマを体現したこの製品群は、これから大型バイクライフを始めるエントリー層はもちろん、体力に不安を感じ始めたベテランライダーにとっても救世主となるはず。NC750Xの購入を検討しつつ足つきで躊躇しているなら、このローダウンキットを前提に車両選びを進めてみてはいかかな。
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