「まるで虎だね」フレディ・スペンサーの伝説と、自ら語る伝説の愛機・CB750Fデイトナレーサーの凄さ

2026/04/29 6:00
ヤングマシン編集部

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「まるで虎だね」フレディ・スペンサーの伝説と、自ら語る伝説の愛機・CB750Fデイトナレーサーの凄さ

彗星のようにレースシーンに登場し、瞬く間に世界の頂点に駆け上った不世出の天才ライダー“フレディ・スペンサー”。WGP前夜に、彼がAMAスーパーバイクで駆った(勝った)CB750Fデイトナレーサーは、CBファンの憧れに留まらず、空冷4発カスタムを牽引した偉大な存在でもある。あらためて、伝説を振り返る。

●文:伊藤康司●写真:minami/編集部/YM archives

1 スペンサーの世界GPでの大活躍がAMAレースの注目度を高めた
2 ダートトラックで神童と呼ばれAMAで才能を開花
3 #19 CB750Fは身体の一部。自分の情熱と能力のすべて注いだ
4 ＃19は自分自身を象徴する存在

スペンサーの世界GPでの大活躍がAMAレースの注目度を高めた

旧くからのバイクファンなら、だれもが“ファスト・フレディ”の愛称を知っているだろう。1983年に世界GP500でチャンピオンに輝き「彗星のように現れた」、「レース界の超新星」と、キラ星に例えられたフレディ・スペンサー。

じつは当時の日本のバイク雑誌のレース記事は全日本選手権や世界GPが主体で、アメリカで人気のAMAレースが掲載されるのは極めて稀だった。しかしスペンサーの大活躍は、過去に遡って“CB750Fデイトナレーサー”をもライダーたちの目に映すに至ったのだ。

スペンサーが世界GPチャンピオン獲得に至る足跡と、彼を育てたCB750Fの軌跡を振り返ってみよう──。

ダートトラックで神童と呼ばれAMAで才能を開花

1961年12月20にルイジアナ州シュリープポートで生まれたフレディ・スペンサー。4歳からバイクに乗り始め、5歳で初めてレースに参戦。とはいえ当時のルイジアナ州にはロードレースのトラックは存在せず、フレディ少年はテキサスやルイジアナの数々のダートトラックレースで優勝し、神童と呼ばれた。

1974年にはヤマハの125ロードレーサーに乗ってAMAのアマチュアロードレースに参戦し、1979年にはヤマハTZ250を駆り、AMA250GPのナショナル・チャンピオンを獲得した。それからフレディ青年はアメリカンライダーの憧れである“デイトナ・スーパーバイク”に、1979年3月にドゥカティの900SSで出場。マシンが持たずに(ギアボックスの不調)リタイアするが、速さに注目されてカワサキから声がかかる。Z1000 Mk.IIベースのファクトリーマシンに乗って年間シリーズで3位を獲得(最初に優勝したシアーズ・ポイントのレース時、スペンサーは18歳と8か月で、AMAスーパーバイクの最年少勝利記録)。

そして1980年、USホンダがワークスチームを結成。フレディ・スペンサーを起用してCB750Fでデイトナデビューを果たす。ちなみに1980年のCB750Fデイトナレーサーは、サスペンションやスイングアームは“ノーマル改”の域で、10戦3勝の戦績。また1981年までのエンジンの最高出力は135馬力程度で8戦3勝となり、カワサキのエディ・ローソンにチャンピオンの座を奪われた。

そこでAHM(アメリカ・ホンダ・モーター)がプロジェクトを組んで作り上げたのが、1982年のデイトナ100で勝利した“最強のF”。実は2025年のイベント「Hondaモーターサイクルホームカミング熊本2025」で展示され、フレディ・スペンサーがエンジン始動を行った車両そのものである。

フレディ・スペンサー｜「まるで虎だね」フレディ・スペンサーの伝説と、自ら語る伝説の愛機・CB750Fデイトナレーサーの凄さ

1982年のデイトナ100マイルレースで優勝したフレディ・スペンサー。2位：マイク・ボールドウィン、3位：ロベルト・ピエトリと、ホンダが表彰台を独占。

1982年からホンダ・ワークスでWGP500にフル参戦し、翌1983年にチャンピオンを獲得した。

#19 CB750Fは身体の一部。自分の情熱と能力のすべて注いだ

「このバイクは僕の古い友達。そしてこのバイクは“無敗”。1回きりしか走っていなくて、その1回がデイトナで勝っているので」と、ホームカミング熊本で語ってくれたフレディ・スペンサー。

「僕は18歳だったけど、当時これだけパワーがあって、それをコントロールするのは簡単ではなかった。それをどうやって安定性を追求するか考えながら走る、そのスタートのバイクだった。将来自分が“良いバイク”の開発に携わるにあたり、ライダーの能力を必要とする部分において、ものすごく重要なマシンだったんです」

　“ファスト・フレディ”をもってして、コントロールが容易でないと言わしめるCB750Fデイトナレーサー。

「このマシンの良いところ、ストロングポイントはエンジンだね。ホンダは本当に素晴らしいエンジンを作ります。反対にウィークネス、弱点の方はベースがストリートバイクなのに馬力が凄かったこと。当時のルールだとシャーシチェンジが許されなかったから、すごく不安定だった、レース中にパワーがありすぎてね。だからこそ自分の判断力を信じるしかないと。タイガーを馴らして飼っているみたいな、そんな感覚だったよ。虎だね、コレは(笑)。バイクが勝つ時もあれば、自分が勝つ時もあるというか、簡単ではないマシンだったんだ」

ホームカミング熊本でCB750Fデイトナレーサーのエンジンを始動し、ブリッピングしたスペンサー。思わず笑みを浮かべながら語り続けた。

「9000から1万回転くらいまで回したけれど、この音は最高！まるで現代のMotoGPのバイクができる前のMoto GPマシンだね。アメリカには僕の父親の時代、1960～1970年代に“マッスルカー”というのがあって、コルベットやマスタング、ポンティアックGTOなどなど。バイクの世界でマッスルカーがあるとしたらこれ(CB750Fデイトナレーサー)だ。凄いんだよ、パワーが。この生のパワーと音で興奮する、鳥肌が立つ！現代の洗練された美しさというより、このパワフルさでね」

ホンダ CB750F｜「まるで虎だね」フレディ・スペンサーの伝説と、自ら語る伝説の愛機・CB750Fデイトナレーサーの凄さ

＃19は自分自身を象徴する存在

そんな一筋縄ではいかないマシンだが、それだけに特別な想いも感じている。

「このCB750Fデイトナレーサーがきっかけで、日本のCBファンにすごくシグネチャーとして歴史を刻んできたと思います。もはや#19のこのマシンは僕の一部であり、自分を象徴するもので、そしてデイトナで勝ったバイクなのだから。1980年代、ホンダが新たなバイクを開発していくにあたり、その初期段階で関われたことは、僕にとっても大きな意味があった。だって#19は、自分の情熱すべてを注いだ身体の一部のようなバイクなんだから」

こうしてフレディ・スペンサーはAMAでの大活躍を契機に、世界GPへと戦いの場を移し、瞬く間に頂点へと駆け上った。そして天才を覚醒させたCB750Fデイトナレーサーもまた、CBファンはもちろん、日本のカスタムシーンを牽引するレジェンドとして君臨し続ける。

「Hondaモーターサイクルホームカミング熊本2025」のために来日し、久しぶりに“古い友達(#19 CB750Fデイトナレーサー)”と再会したフレディ・スペンサー。エンジン始動で轟くサウンドに大興奮！

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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