見過ごされがちですが、ポルシェ911ターボ・フラットノーズはファクトリーメイドでないクルマが流通しています。つまり、あとからリトラクタブルライトにしたり、リヤフェンダーに通気口を設けたりした改造車であり、オリジナル原理主義者からは相手にすらされません。正真正銘のファクトリーメイドは、3世代あるフラットノーズ全台を合わせて948台と極めてレアな存在。もしも、フラットノーズを手に入れようとお考えでしたら、慎重に真贋を見極めることをおすすめいたします。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
グループ5マシンの935スタイルからスタート
そもそも、フラットノーズは1970年代初頭に、バイザッハの敏腕エンジニアだったノルベルト・ジンガーがグループ５レギュレーションの穴をついたことが始まりでした。彼が携わった935こそ、フラットノーズの祖であることは言うまでもないでしょう。空力特性の向上を図り、フェンダー上のヘッドランプを省いて「フラット」にしたことから、この呼び名となっています。なお、ドイツ語では「フラッハバウ（平面仕上げ）」アメリカでは「スラントノーズ」と呼ばれることもあります。
ポルシェが初めてフラットノーズの公道マシンを作ったのは、屈指の大金持ちにして、ポルシェ・コレクターのマンスール・オジェのオーダーによる「935ロードバージョン」と言われるもの。1978年にリリースされると、ほかの大金持ちがこぞって935仕様車を欲しがったのですが、ポルシェはさすがにこれらを却下。代わりに、フェンダー上のライトをフロントエプロンに移設して、リトラクタブルライトなしの911フラットノーズを作り上げたのです。なお、初代フラットノーズと呼ばれるこれらのマシンは58台が納められています。
ポルシェのグループ5マシン、935のデザインからインスパイアされたフラットノーズ。ファクトリーメイドは全世界で948台のみのデリバリーです。
初期型のフラットノーズはリトラクタブルライトでなく、スポイラーにヘッドライトを埋め込み。2年間に58台が製造されています。
フラットノーズの歴史は3世代にわたる
1980年以降、第二世代ではオジェのような金持ち専門の特殊ルートでしか手に入らなかったフラットノーズが、より開かれたカスタマーカウンターで注文できるようになりました。とはいえ、このカウンターは主にレーシングユーザー、あるいは大手ディストリビューターが優先されるもので、個人的に門をたたくのはなかなかハードルが高かったようです。それでも、「ボディコンバージョン911ターボ/911 SCターボルックフラットフロントエンド」というメニューが用意され、ルックスは現在のフラットノーズにほど近いものとなりました。また、1983年になると「911ターボおよび全ターボ型(M491)用に折りたたみ式ヘッドライトとGRPフロントスポイラー、ミドルオイルクーラーを備えたスラントノーズ」へと名称が変更され、1987年までの間に第2世代フラットノーズが204台製造されています。
そして、1988年には正式なオプションコードが設定され、世界中のディーラーからフラットノーズが注文できるように。一般的にはM505で、アメリカ市場向け。そして、M506は他の地域でのオプションコードとされています。この区別の背景としては、世界の他の地域ではフロントエプロンの中央にオイルクーラーを設置することが義務付けられていたものの、アメリカの一部では許可されていませんでした。それゆえ、ポルシェ911スラントノーズM505は通常の930ターボのフロントエプロンを採用しています。追加のオイルクーラーはリヤ右フェンダーに設置されています。
第二世代のカタログで使われたフラットノーズ（M506）この頃はカスタマーカウンターでのみ受注していました。
リトラクタブルライトは924/944の流用ですが、内部構造はだいぶちがっており、真正フラットノーズの識別点にもなっています。
スタイルだけでなくエンジンもパワーアップ
また、フラットノーズは初代からエンジンのアップグレードがメニューに組み込まれています。最も一般的なのは、出力を330psに増加させたターボSキットで、SCカム、K27ターボ、1.0barブーストスプリング、4アウトレットのフリーフロー排気システムを装備。ファンシュラウドに貼られた元の点火タイミングステッカーにBTDCが29度と指定されている場合は標準の930であり、25BTDCならアップグレードキットが組み込まれた可能性が高くなります。加えて、より大きなインタークーラーを搭載し、エンジンブロックには「930/66 S」の刻印も確認できるはず。なお、この場合385ps仕様や400ps仕様も混在するとのことですが、当時の日本のディストリビューターは扱っていなかった模様。
このほか、ファクトリーメイドであれば「ヘッドランプのオペレーションシャフトには、金属製の固定マウントが溶接されており、ランプバーを取り付けるためにM8製ナットでボンネットロックコンソールに溶接」「M505モデルは標準の930フロントバランスとフォグ/ドライビングランプを装備し、ヨーロッパモデルはより深いフロントエアダムを採用」など、識別点は山のようにあります。確実なのは、車台番号からポルシェに確認することですが、初代、ならびに第二世代は記録があやふやで、フラットノーズで出荷したとしても「標準車両」とされていることもあるのだとか。いずれにしろ、真正フラットノーズの価値はこれからも爆上がりしていくことは確かなので、それだけ偽物も増えるはず。くれぐれも、ご注意いただきたいものです。
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