【カスタムマシン試乗】最強のAPトライク250コンプリート車を実走テスト!「ジャパンドラッグミゼット号250アスリート」

2026/02/13 6:00
DIY道楽テツ

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【カスタムマシン試乗】最強のAPトライク250コンプリート車を実走テスト!「ジャパンドラッグミゼット号250アスリート」

「なんでこんなに曲がるの?」「なんで凸凹でも接地感があるの?」「なんでハンドル切るほどの曲がっていくの!?」走るほどの次々浮かぶギモン「?」の数々。APトライク250のフルコンプリート車「ジャパンドラッグJDミゼット号250アスリート」はそんな驚きの連続が味わえるマシンでした。テストコースはあえて難易度高めの正丸峠! 忖度なしのガチ試乗レポートをお送りします!

●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ) ●撮影協力：株式会社ジャパンドラッグ

1 爆誕! JDミゼット号250アスリート
2 試乗のステージは「正丸峠」
3 「え、何で?」が連続する走行レビュー
4 ジャパンドラッグさんが目指した「安心安全」へのこだわり
5 興味ある方はぜひとも試乗をば!

爆誕! JDミゼット号250アスリート

「ジャパンドラッグ JDミゼット号250 アスリート(以下、JDミゼット号250)」とは、APトライク250をベースに株式会社ジャパンドラッグ(埼玉・川越)が仕上げたフルコンプリート車です。

【カスタムマシン試乗】最強のAPトライク250コンプリート車を実走テスト!「ジャパンドラッグミゼット号250アスリート」｜【カスタムマシン試乗】最強のAPトライク250コンプリート車を実走テスト!「ジャパンドラッグミゼット号250アスリート」 — APトライク250については過去記事をぜひゼヒ読んでみてください～!

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乗ってみた感想としてはパーツを交換しただけの、いわゆるカスタム車とは別次元のシロモノでした。べースとなるAPトライク250とはまったくの別物と言っていいレベル。

開発は車両を全バラから始まり、部品ひとつひとつを吟味して組み立て、実際に走らせる。そこで見つかった課題を持ち帰り、またバラしては手を入れ、改良し、組み直す。そして再び試乗する･･･という、気が遠くなるほどの工程を繰り返した末に完成したのがこのJDミゼット号250なのです!

いきなりですが、試乗レポートからお送りいたしましょうか。

試乗のステージは「正丸峠」

JDミゼット号250の試乗のステージはどこにするか? 迷わず選んだのが「正丸峠」でした。正丸峠といえば路面が荒れていて、タイトなコーナーが連続する決して走りやすいとは言えない峠道。段差やうねり、舗装の割れや凹みも多く、スピードを出さなくても足まわりの出来や車体バランスがはっきり出ます。

つまり正丸峠は、マシンの素性をごまかせない場所。今回の試乗には、これ以上ないテストコースではないでしょうか? てことで正丸峠のふもとに到着。いきなりこんな路面がお出迎え。

マジっすか。若いころにも走りにきたことがあったのですがこんなに荒れてたっけかな･･･? バイクだったら正直ビビるような路面なのですが、これはJDミゼット号250のテストとしてはむしろ好都合!

さて。シートベルト(オプション品)を締めてアームレストを下します。こうすることで体をかなりシッカリとホールドすることができるので、走行中の安心感がアップしますね(安心感は大切!)。そんなカンジで気合と不安を感じつつ、いざ尋常に峠走行レビュースタート!!

「え、何で?」が連続する走行レビュー

ここからは、実際に正丸峠を走ってみた正直な感想です。走り出してすぐにわかりましたよ。コレがもう･･･想像していたものとは別物で、これより以前乗ったAPトライク250の印象を軽くコーナー先の崖下に放り投げてしまうほどの衝撃でした。マジで。

「ハンドルを切れば切ったぶんだけ曲がっていくのは、なんで?」。正直、最初はかなり違和感がありました。というのも、トライクって

ハンドルを切る
一瞬“タメ”があって
ロールして
ワンテンポ遅れて曲がる

そんなイメージが刷り込まれていたからね!

ところが、このミゼット号250は違う。ハンドルを切ったその瞬間、もう前輪が路面を「掴みに行ってる」感じなんですよ。コーナーの入り口でハンドルを切ると「ここからロールして、外に逃げるよな?」と身構えたのですが、逃げない。むしろ、切ったぶん＋αで曲がる。

思わず声が出ちゃいました。「なんで?」･･･と。

「吸いつくように曲がるのは、なんで?」。APトライク250で走った時は、キツめのコーナーでハンドルを切り込んでいくと、リヤタイヤがズルッ滑ったり、ホッピングしたりして、走りのリズムが「ガクガク」となる場面がありました。

でも、ミゼット号250は違う。吸いつくように、ぐいぐい曲がっていくではないですか!

これだけ曲がれば、普通ならタイヤが悲鳴を上げてもおかしくない…はずなのに、滑らない。まるで路面に押し付けられているかのよう。いやもう、すっごく不思議な感覚でした。

「荒れた凸凹路面でも、接地感が消えないのは、なんで?」。正丸峠の路面、正直かなり荒れてます。段差も多いし、継ぎ目もゴロゴロ。普通なら「フワッ → ドンッ」という、あのイヤ～な挙動が出るはず。

なのですが･･･JDミゼット号250は、その挙動が出ない。サスペンションとタイヤの恩恵だと思うのですが、路面の情報がとにかくよく伝わってくる。ぐいぐい曲がるハンドリング。吸いつくような感覚。
そして、確かな接地感。例えるなら、レーシングカートに乗っているような、あんな感覚です。

恐怖感や不安感がほとんどなくて、走っているうちに「あれ? 今三輪トライク乗ってるんだよな?」と忘れてしまうほどでした。

ほかにも、細かいところが良き!! まずはシフトチェンジ。クラッチレバーがとにかく軽い。そしてシフトも軽快。ノーマルとは明らかに違って、ダイレクト感があってチャカチャカっと気持ちよくシフトチェンジできる。

走っていて、純粋に楽しい。そしてブレーキング。フロントブレーキは、握った分だけ素直に効く。フットブレーキも同様で、足首を持ち上げて無理に踏み込まなくてもいい。自然な姿勢のまま踏めるので、とにかくコントロールしやすい。

さらに、こだわり抜かれたフロントフォーク。ブレーキング時に、「スッ…」と狙い通りに沈み込んでくれるのでフロントタイヤの接地感がとんでもなく高い。接地感があるから、怖くない。怖くないから思い切ってブレーキをかけられる。

コーナリングでも怖くないし、ブレーキでも怖くない。正丸峠は凸凹で葉っぱも落ちていて、道路幅が狭くてコーナリングもタイトで怖いポイントの多いはずなのに　･･･　峠の上りでも、下りでも、怖さはまったく感じませんでした。

こう書くと、ちょっと大げさに聞こえるかもしれませんが。でもこれ、筆者が実際に走りながら感じたことを、そのまま書いているだけなんです。正丸峠で、このミゼット号250が見せた走りは、それぐらい衝撃的でした。

ジャパンドラッグさんが目指した「安心安全」へのこだわり

それでは、ジャパンドラッグJDミゼット号250アスリートのカスタムメニュをご覧に入れましょう、どん!(↓↓)

どうっスか? ちょっと眩暈すら感じる数ですよね!! ぶっちゃけ、この内容を一個ずつ全部解説してたら記事5本じゃ足りません。なので今回はギュギュっと凝縮版でいきます。

まず何よりも大きいのは足まわりです。ミゼット号250アスリートの走りを語るうえで、リヤサスペンションとフロントフォークの存在は避けて通れません。

テクニクス社と提携して作られたフロントフォークスプリングは、ただ硬いとか柔らかいという話ではなく、強さとしなやかさを両立させることを狙ったもの。これにより「カモシカのような強くしなやかな足まわりになった!」･･･とは小川さんの弁。

そして、このフロントフォークで本当に“効いている”のが、インナーチューブの研磨です。旋盤を使って表面を磨き上げ、ミクロ単位の凹凸を取り除くことで、見た目では分からないレベルまで徹底的につるつるに仕上げています。

そこにテクニクス社オリジナルの低フリクションオイルシールキットを組み合わせることで、作動時の抵抗を極限まで減らしています。さらに専用にブレンドされたフォークオイルを適量で入れ、専用設計スプリングも含めてトータルで仕上げて、ようやく「アスリート仕様」と名乗れる足まわりになるわけです。そこに加わるのが、リア側です。

開発当初は、APトライク125をベースとしたミゼット号125のサスペンションを使う予定だったそうなのですが、実際走ってみたらもうグニャグニャで使い物にならなかったのだそう。

その原因は、125と250では後輪の支持方式が違うから。そこで、リヤサスペンションをゼロから見直して、テクニクス社に特注で製作した250専用NITROリヤサスペンションを組み合わせることで、前後合わせてアスリート仕様の名にふさわしい足まわりが完成したそうです。

その結果、ノーマルのAPトライク250とは、見た目は似ていても中身はまったく別の乗り物になっているわけです。その効果は推して知るべし。まさに正丸峠で感じた「なぜ?」が「なるほど!」になったのです。

そして、この足まわりの仕上がりをきちんと路面に伝えるために、タイヤ選びにも明確な意図がありました。

ミゼット号250アスリートでは、あえて車用タイヤをチョイスしており、接地面積を増やすことで単純なグリップ力を高めているだけでなく、タイヤ自体のクッション性が上がることで乗り心地の向上にもつながっています。

とくにリヤタイヤは幅を広げることで安定性を高め、コーナリング中に感じがちな不安定さを根本から減らしています。足まわりだけをどれだけ作り込んでも、最後に路面と接するタイヤが追いついていなければ意味がないという考え方が、ここにもはっきり表れているのです。

さらにさらに、地味に効いてくるのが、精密チタン製アクスルシャフトによるフロントまわりの剛性アップです。

ノーマルのそれはクリアランスが大き目で、締め付けても消えない剛性不足を精密チタン製アクスルシャフトに変えることで解決しています。これにより、ブレーキング時に発生するフロントがヨレる感覚がなくなるそうです(ブレーキング時に不安感がないのはこういった工夫が効いていたわけですね!)

さらに見逃せないのがエンジンマウントの見直しです。

フロントエンジンマウントを柔らかい材質に変更することで、不快な振動が抑えられ、車体全体の挙動が穏やかになります。これは快適性のためだけではなく、操作に集中できる環境を作るという意味で、結果的に安心安全へとつながっていく重要なポイントです。APトライク250ノーマルと比べるとその違いは明確でした!

ブレーキに関しても、ただ制動力を上げましたという話ではありません。

握った分、踏んだ分だけきちんと効き、姿勢を乱さない「使えるブレーキ」に仕上げるべく、一度完全に分解してからキッチリしっかり組み上げられています。

そこに四輪用タイヤの確かなグリップが加わることで、荒れた路面でも段差があっても、下りであっても、ブレーキ操作に対する恐怖心が生まれません。

ここまで書いても、まだまだ足りません。スムースなシフトチェンジのためにシフトペダルが改良されていたり、空気抵抗を少しでも減らすためにミラーが砲弾型になっていたり、シフトインジケーターが見やすいように可愛いヒサシがついていたり･･･等々。徹底気にこだわった作り込みはJDミゼット号250の車体全体に及んでいるのです。

興味ある方はぜひとも試乗をば!

まだまだ語り切れてないですが、JDミゼット号250の車両解説については代表の小川様自ら語ってくださった動画あるのでぜひこちらをご覧ください。

≪JDミゼット号250アスリート≫車体解説編

ここまで読んでもらえればお分かりいただけたと思いますが、これらすべてのカスタムは「安心安全」という一点に収束しています。派手さよりも、違和感をひとつずつ潰していくことを優先し、乗り手が余計な緊張をしなくて済む状態を作る。

小川さんが語る「安心・安全・そして快適に」という言葉は、決して抽象的なスローガンではなく、こうした細部の積み重ねによって裏打ちされたものだと強く感じました。

いや～･･･ここまで語ってみても、やっぱり百聞は一見に如かず。読んでいる皆様にもぜひとも試乗してみていただきたいものです。

ご興味ある方は、ジャパンドラッグ株式会社までご連絡してみてください。この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました～!

株式会社ジャパンドラッグ

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【正丸峠】別次元にカスタムされた #APトライク 250 → 荒ぶる峠道で性能の真価を問う！≪ジャパンドラッグミゼット号250アスリート≫ 忖度無しの容赦ない走行レビューです #DIY道楽

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