レブル250譲りの扱いやすさにスクランブラースタイルを融合させたホンダCL250/Eクラッチ。購入前に知っておくべき情報を、試乗インプレッション、新車解説、そしてライバル技術との比較という3つの視点から厳選した。後悔しないバイク選びのために、まずはこの3記事をチェックしよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ホンダCL250/Eクラッチの概要を知るなら…
車両の基本スペックと価格、そしてマイナーチェンジの詳細を報じたニュース記事を見よう。2025年10月24日に発売された新型CL250は、Eクラッチ搭載モデルの追加が最大のトピックだが、それ以外にも細かな改良が施されている。
具体的には、メーターの視認性向上、足つき性を考慮したステップ形状の最適化、そして前述のシート素材変更による快適性アップだ。これらはカタログスペックには表れにくいが、長く乗る上では重要な改善点といえる。
価格については、Eクラッチ仕様が標準モデルより5万5000円高の70万4000円。レブル250では購入者の8割以上がEクラッチを選択しているという実績を鑑みれば、リセールバリューも含めてEクラッチ仕様が本命となるだろう。
カラーバリエーションは、Eクラッチ仕様には鮮やかな「パールダスクイエロー」と精悍な「マットガンパウダーブラックメタリック」の2色が用意されている。純正アクセサリーのカラー変更などの情報も網羅されており、購入時の具体的な見積もりやカスタムプランを練るための基礎情報として必読である。
レブル250ではユーザーの8割が選択するというHonda E-Clutch ベストセラーモデルのレブル250と基本骨格を共有しながら、シートレールの変更や専用タンク、マフラー、ライディングポジション構[…]
ホンダCL250/Eクラッチの乗り味を知るなら…
実際の走行フィーリングを詳細に綴った試乗レポートを読もう。兄弟車であるレブル250ですでに定評のあるEクラッチだが、CL250では単なる流用ではなく、専用のセッティングが施されている点が重要である。試乗した筆者が驚いたのは「半クラッチの短さ」だ。
スロットルを開けた瞬間、余計な回転上昇を招くことなく即座に加速し、シフトアップ時の駆動力の途切れも極めて小さい。開発者への取材によると、ゆったりとした乗り味のレブルに対し、CL250は「キビキビとした走り」を目指したという。変速時の半クラッチを強めに繋ぎ、発進時の回転をあえて少し上ずらせることで高揚感を演出している。
また、低回転域での粘りも特筆すべき点で、アイドリング寸前までクラッチが繋がった状態をキープするため、ダート走行などでのトラクション管理もしやすい。さらに、シート内部の素材変更による座り心地の改善も確認されており、既存モデルからの進化も見逃せないポイントだ。単なるAT化ではなく、スポーツするための電子制御であることがよく分かる内容となっている。
抜群に上手い半クラッチ制御、しかも再現性は完璧 正直言って驚いた。兄弟車であるレブル250で先行してデビューしていた250ccクラスのHonda E-Clutch仕様だが、10月に発売されたCL250[…]
Eクラッチをはじめとした自動クラッチの違いを知るなら…
「今の時代の自動クラッチ」を理解するための比較記事を読もう。ホンダのEクラッチだけでなく、ヤマハのY-AMTやBMWのASAなど、各社が一斉に投入している自動変速・自動クラッチ技術の中での立ち位置を把握しておきたい。
ホンダのEクラッチが他社と決定的に異なるのは、「クラッチレバーを残している」という点だ。渋滞時などは自動制御に任せつつ、スポーツ走行やUターンなど、ライダーが介入したい場面では即座に手動操作へ切り替えられる。
対してヤマハのY-AMTなどはレバーを廃止し、完全な自動化と手元スイッチによる変速に振り切っている。この記事を読めば、自分が求めているのが「完全なイージーライド」なのか、それとも「操る楽しさを残したサポート」なのかが明確になるはずだ。
重量増が2〜3kgで済むというEクラッチのメリットも含め、CL250を選ぶ理由を技術的な側面から裏付けできるだろう。他メーカーの動向を知ることで、ホンダの選択した「マニュアル操作との共存」というコンセプトの独自性がより際立って見えてくるはずだ。
ホンダはEクラッチとDCTの二面展開作戦だ 自動クラッチブームの火付け役として、まず一番目に挙げられるのが今のところホンダCB/CBR650Rとレブル250に採用されている"Eクラッチ"。機構としては[…]
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 新型軽二輪 [126〜250cc])
5/15：ヤマハ「YZF-R9」 1月に登場した70周年記念カラーに続いて、クロスプレーン3気筒エンジンを搭載した新型YZF-R7の通常カラーが登場。価格は149万6000円。2026年モデルは歴代最[…]
軽くて足つき抜群の相棒バイク 「バイクに乗りたいけれど、重くて取り回しが不安」「ちょっとコンビニに行くのに大型バイクを出すのは面倒」。そんな不満を感じたことはないだろうか。重いバイクは所有感を満たして[…]
4/4：ドゥカティ「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」 ドゥカティの人気ネオクラシックモデルに、都会の夜を彩る新色「スクランブラー・ナイトシフト・エメラルド」が追加され、4月4日に発売となる。[…]
2025年10月マイナーチェンジでCL250 Eクラッチはどう変わった？ 2025年10月にマイナーチェンジを受けて発売されたCL250 Eクラッチ。大人気モデルであるレブル250の兄弟車として、エン[…]
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
最新の関連記事(CL250)
自由な旅を加速させる、CLシリーズの魅力 ホンダのCL250やCL500は、街乗りからちょっとした未舗装路まで、ライダーの冒険心をくすぐるスクランブラースタイルが魅力のモデルだ。大人気モデルであるレブ[…]
2025年10月マイナーチェンジでCL250 Eクラッチはどう変わった？ 2025年10月にマイナーチェンジを受けて発売されたCL250 Eクラッチ。大人気モデルであるレブル250の兄弟車として、エン[…]
この『バランス感』は写真じゃすべて伝わらない 突然ですが、私（北岡）はカスタムがかなり好きなほうだと自負しています。バイクに興味を持ち始めたころはストリート系カスタムが全盛期で『バイクはカスタムするこ[…]
抜群に上手い半クラッチ制御、しかも再現性は完璧 正直言って驚いた。兄弟車であるレブル250で先行してデビューしていた250ccクラスのHonda E-Clutch仕様だが、10月に発売されたCL250[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
人気記事ランキング(全体)
乗っていてワクワクする相棒を求める気持ち 年齢とともに車の運転が不安になり、免許返納を考える。だが、いざ代わりの移動手段を探すと「いかにも」なデザインの乗り物ばかり。ただ近所のスーパーへ行ければいい、[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
シンプルだが飽きのこないデザイン。転倒の際の車両の保護も ライダーにとってかゆところに手が届くような、幅広いバイク関連用品を開発・販売するデイトナ。同社がリリースするバイク用カスタムパーツ「アルミビレ[…]
大衆車だが、フィアットの本気が感じられるモデル フィアット131のデビューは1974年のトリノ・モーターショー。スチール製モノコックボディをスリーボックス設計とし、縦置きフロントエンジン、後輪駆動レイ[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera（ネラ）」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
最新の投稿記事(全体)
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
取るべくして取った、最高峰クラスの初表彰台 ヨーロッパラウンドに入り、MotoGPのシーズンが加速している。ほぼ毎週のようにレースが開催されるので、キャッチアップも大変だ（笑）。 波乱の第6戦カタルニ[…]
安心・安全なツーリングに役立つ最新式アイテム 風を切って走るのが心地よい、ツーリングに最適な季節がやってきた。お気に入りの愛車で遠出をする計画を立てているライダーも多いはずだ。しかし、見知らぬ土地の道[…]
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
操作性を重視したストレッチ素材とプロテクターのバランス バイク用グローブを選ぶ際、プロテクターの存在感が強すぎると手元の操作性が犠牲になることがある。しかし、このデイトナ製「ストレッチフィットグローブ[…]
- 1
- 2
