レブル250譲りの扱いやすさにスクランブラースタイルを融合させたホンダCL250/Eクラッチ。購入前に知っておくべき情報を、試乗インプレッション、新車解説、そしてライバル技術との比較という3つの視点から厳選した。後悔しないバイク選びのために、まずはこの3記事をチェックしよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ホンダCL250/Eクラッチの概要を知るなら…
車両の基本スペックと価格、そしてマイナーチェンジの詳細を報じたニュース記事を見よう。2025年10月24日に発売された新型CL250は、Eクラッチ搭載モデルの追加が最大のトピックだが、それ以外にも細かな改良が施されている。
具体的には、メーターの視認性向上、足つき性を考慮したステップ形状の最適化、そして前述のシート素材変更による快適性アップだ。これらはカタログスペックには表れにくいが、長く乗る上では重要な改善点といえる。
価格については、Eクラッチ仕様が標準モデルより5万5000円高の70万4000円。レブル250では購入者の8割以上がEクラッチを選択しているという実績を鑑みれば、リセールバリューも含めてEクラッチ仕様が本命となるだろう。
カラーバリエーションは、Eクラッチ仕様には鮮やかな「パールダスクイエロー」と精悍な「マットガンパウダーブラックメタリック」の2色が用意されている。純正アクセサリーのカラー変更などの情報も網羅されており、購入時の具体的な見積もりやカスタムプランを練るための基礎情報として必読である。
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ホンダCL250/Eクラッチの乗り味を知るなら…
実際の走行フィーリングを詳細に綴った試乗レポートを読もう。兄弟車であるレブル250ですでに定評のあるEクラッチだが、CL250では単なる流用ではなく、専用のセッティングが施されている点が重要である。試乗した筆者が驚いたのは「半クラッチの短さ」だ。
スロットルを開けた瞬間、余計な回転上昇を招くことなく即座に加速し、シフトアップ時の駆動力の途切れも極めて小さい。開発者への取材によると、ゆったりとした乗り味のレブルに対し、CL250は「キビキビとした走り」を目指したという。変速時の半クラッチを強めに繋ぎ、発進時の回転をあえて少し上ずらせることで高揚感を演出している。
また、低回転域での粘りも特筆すべき点で、アイドリング寸前までクラッチが繋がった状態をキープするため、ダート走行などでのトラクション管理もしやすい。さらに、シート内部の素材変更による座り心地の改善も確認されており、既存モデルからの進化も見逃せないポイントだ。単なるAT化ではなく、スポーツするための電子制御であることがよく分かる内容となっている。
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Eクラッチをはじめとした自動クラッチの違いを知るなら…
「今の時代の自動クラッチ」を理解するための比較記事を読もう。ホンダのEクラッチだけでなく、ヤマハのY-AMTやBMWのASAなど、各社が一斉に投入している自動変速・自動クラッチ技術の中での立ち位置を把握しておきたい。
ホンダのEクラッチが他社と決定的に異なるのは、「クラッチレバーを残している」という点だ。渋滞時などは自動制御に任せつつ、スポーツ走行やUターンなど、ライダーが介入したい場面では即座に手動操作へ切り替えられる。
対してヤマハのY-AMTなどはレバーを廃止し、完全な自動化と手元スイッチによる変速に振り切っている。この記事を読めば、自分が求めているのが「完全なイージーライド」なのか、それとも「操る楽しさを残したサポート」なのかが明確になるはずだ。
重量増が2〜3kgで済むというEクラッチのメリットも含め、CL250を選ぶ理由を技術的な側面から裏付けできるだろう。他メーカーの動向を知ることで、ホンダの選択した「マニュアル操作との共存」というコンセプトの独自性がより際立って見えてくるはずだ。
ホンダはEクラッチとDCTの二面展開作戦だ 自動クラッチブームの火付け役として、まず一番目に挙げられるのが今のところホンダCB/CBR650Rとレブル250に採用されている"Eクラッチ"。機構としては[…]
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