目覚ましい発展を見せる電子制御技術。自動クラッチ／電子制御スロットル／ACC／ABS／トラクションコントロール…しかし「いや俺のテクが上だろ」と思うライダーも少なくないのでは？ そこで改めて現状の電制について実力や使い方を論じてみたい。ここでは各社が一斉に力を入れ始めた、自動クラッチを解説。
●文:宮田健一
ホンダはEクラッチとDCTの二面展開作戦だ
自動クラッチブームの火付け役として、まず一番目に挙げられるのが今のところホンダCB/CBR650Rとレブル250に採用されている”Eクラッチ”。機構としては既存クラッチのシャフト部分を人力によるワイヤーの代わりにモーターで駆動するというもの。これを電子制御で緻密な半クラ制御も行えるようになっている。
ホンダ E-Clutch
ユニークなのはクラッチレバーも残しておくことで、自動クラッチと従来からの手動クラッチをシームレスに切り替えられる点だ。磨きぬいたライテクを駆使して本気のスポーツ走りをしたい人にも対応してくれる。レバーがあるため自動クラッチ車の中では唯一AT限定免許での運転が不可だったり、シフトの自動チェンジ(AT)を持っていないという面もあるが、バイクに”操る楽しさ”を一番に求めている人には特に弱点とはならないはずだ。
どうしてもATが欲しい人のために、ホンダには”デュアルクラッチトランスミッション(DCT)”もある。NC750シリーズやアフリカツイン、レブル1100など幅広く展開しているこちらは登場してから早13年目でクラッチの繋がり方やシフトタイミング制御も当初と比べると劇的に熟成。ほぼショックなしで瞬時にギヤが切り替わるフィーリングにファンも多い。弱点としては約10kg増となってしまうシステム重量。その点、Eクラッチは2〜3kg増で済むのが強みだ。
ホンダ DCT
開発者コメント：小野惇也さん
小野惇也さん
“マニュアルミッションの進化とは”を根底に、開発に10年かかりました。クラッチを押さえつける力の加減具合はほぼ無段階と言えます。クイックシフター以上の機能、DCT未満の価格とすべく頑張りました。DCTとの棲み分けは、お客様の選択肢を増やしたかたちだと考えています。
搭載モデル
CB650R
ヤマハは未来像に自信。Y-AMTに見るヤマハの矜持
次にヤマハのMT-09と07およびトレーサー9GT+に設定されている”Y-AMT”。自動クラッチ部分はホンダと同じくレバーでワイヤーを引く代わりにモーターを使うというもので、これにミッションのオートマ(AT)機構もプラス。クラッチ部分はレバーが存在せず自動制御オンリーだが、AT部分は完全自動任せのほかに左手元スイッチでマニュアルによるシフトチェンジも可能となっている。
ヤマハ Y-AMT
ATの切り替えにはモーターアクチュエーターを使用するが、シフトロッド内にスプリングを挿入することで変速時間の短縮を実現。小気味よいフィーリングでスポーツさを演出しているのも特徴のひとつだ。
なお、足のシフトペダルをオプションでも用意しないのは、左足の意識はマシンホールドと体重移動のみに専念すべし=その方が上手く走れるというヤマハの矜持だ。
開発者コメント：福嶋健司さん
福嶋健司さん
YCC-Sから技術的なブラッシュアップをしてAT機能を追加。それがY-AMTです。例えばMT-09においては、シフトロッド内にスプリングを仕込み、ギヤのドッグ数を6つに増やしました。駆動切れの時間を短くするためです。Y-AMTは、オートバイの楽しさをもっと広げるものだと考えています。
搭載モデル
TRACER9 GT+
今後に期待のカワサキ
国産ではカワサキもNinja7/Z7 Hybridに”マニュアル機能付きオートマチックトランスミッション”という名称でシステムを搭載。操作的にはヤマハY-AMTとほぼ同じで、クラッチレバーなしの完全自動クラッチ＋シフトペダルなしのATだ。やはり手元スイッチによるマニュアルシフトチェンジも可能となっている。
カワサキ マニュアル機能付きオートマチックトランスミッション
ただこちらはハイブリッドエンジンということもあり、走行モードごとのATタイミング条件に慣れるまで、ちょっと時間が必要かも。またエンジン停止状態だとギヤがニュートラルと同じ状態になる上にパーキングブレーキがないので、坂道に駐車する際は勝手に動き出してしまわぬよう、フロントブレーキレバーをゴムバンドで固定するなどの工夫をしておきたい。もっともハイブリッドという市場調査の意味合いが大きいマシンなので、熟成を重ねればまだまだ化けるはず。
エンジンはNinja/Z400系の並列2気筒をベースとしているため、将来的にこれらに転用するのも難しくないと思われる。今後の展開に期待大だ。
搭載モデル
輸入メーカーも黙ってねえ！ BMWやKTMも次世代の覇権を狙う
そして外国車勢。BMWは”ASA(オートメイテッドシフトアシスタント)”と名付けたシステムをまずはR1300GSアドベンチャーに搭載。こちらもモーターアクチュエーターでクラッチとミッションをそれぞれ自動制御。特徴的なのは、マニュアル変速モードにヤマハやカワサキのようにハンドレバーを使用するのではなく、従来通りのフットペダルを採用しているという点。このあたりの考え方は自動クラッチ時代に合わせた新しい操作方法を前面に推しているヤマハとは真逆で、BMWは既存の操作体系の延長で違和感なくライディングを楽しめることを一番に考えているようだ。
BMW ASA(オートメイテッドシフトアシスタント)
直近ではKTMも”AMT(オートメイテッドマニュアルトランスミッション)”を1390スーパーアドベンチャーSエヴォに搭載して殴り込みをかけてきた。自動遠心クラッチを採用しているのが特徴で、シフトパターンも一般的な「1-N-2-…6」ではなく「P-N-1-2-…6」と坂道駐車も怖くない「P(パーキング)」が用意されている。マニュアル変速モード用には好みに応じてどちらも使えるようハンドスイッチとシフトペダルを両方装備しているあたりも実際に使う側の気持ちをしっかり考えて製品化してきたという印象だ。
KTM AMT(オートメイテッドマニュアルトランスミッション)
代表者コメント：大隈武さん
大隈武さん
ASA、要はクラッチレバーが付いていない車両です。しかしBMWの場合はまだシフトペダルを残しております。自分でも操作できるように、ということです。したがって、変速をすべてお任せするDモードに加え、ペダルを踏んでギヤチェンジするMモードも用意しました。
BMW ASA 搭載モデル
KTM AMT 搭載モデル
1390 SUPER ADVENTURE S EVO
各車の自動クラッチの仕様一覧
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。※搭載車両、技術内容、代表者などはすべて取材当時のものです。
最新の関連記事(ビギナー／初心者)
すでに13年も続いている人気イベント 初心者むけと言いつつ、いきなりサーキットが舞台というと「ハードル高くね」と思われがち。ですが、「バイクで遊ぼう」にはツナギのいらない「街乗りクラス」の設定があるの[…]
１.「裏ペタ」という不思議なカスタム SS系やストリートファイター系のカスタムバイクで、時折見かけることがある「裏ペタ」。要はナンバープレートを、リヤフェンダーの内側に貼り付けるカスタム（!?）のこと[…]
まるでスポーツカーのような佇まい! 都会に溶け込むクールデザイン 一目見ただけで「お、格好いいな」と思わせるのが、このバイクの持つ力だ。ヤマハの誇るスポーツスクーター「MAXシリーズ」のDNAを継承し[…]
どこから見ても絵になる! 伝統とモダンが融合した気品ある佇まい スーパーカブC125を目の前にしてまず感じるのは、圧倒的な個性と高級感だ。初代モデルであるC100のシルエットを現代の技術で再現しており[…]
愛車の性能をフルに楽しめるのはサーキットだけ！ せっかく手にいれた愛車だ。キミもぜひ一度はサーキットで愛車の性能を思う存分に発揮させてあげたくなってくるよね。そこで、サーキット走行にはどんなのがあるか[…]
最新の関連記事(バイク雑学)
ミラーの奥に潜む影…覆面パトカーはどんな車種が多いのか まず押さえておきたいのはベース車両の傾向。国内で多く採用されているのは、トヨタ・クラウンや日産・スカイラインといった中〜大型セダンだ。いずれも街[…]
車両の種別と免許の関係が複雑な「あの乗り物」 １.信号無視車両を停止させる 白バイ新隊員としてひとり立ちし、しばらく経った頃の話です。その日も私は、交通量の多い国道で交通取り締まりをしていました。交差[…]
BADHOPが、自らの存在と重ね合わせたモンスターマシンとは すでに解散してしまったが、今も多くのファンに支持されるヒップホップクルー、BADHOP。川崎のゲットーで生まれ育ったメンバーが過酷な環境や[…]
元々はレーシングマシンの装備 多くのバイクの右ハンドルに装備されている“赤いスイッチ”。正式にはエンジンストップスイッチだが、「キルスイッチ」と言った方がピンとくるだろう。 近年はエンジンを始動するセ[…]
なぜ「ネズミ捕り」と呼ぶのか？ 警察によるスピード違反による交通取り締まりのことを「ネズミ捕り」と呼ぶのは、警察官が違反者を待ち構えて取り締まるスタイルが「まるでネズミ駆除の罠のようだ」と揶揄されてい[…]
人気記事ランキング(全体)
免許返納後の「買い物の足」問題、もう悩まなくていい 高齢の親を持つ世代にとって、運転免許の自主返納は避けて通れない悩ましい問題だ。車さえあれば遠くのスーパーにも行けるし、特売日でまとめ買いをしても楽に[…]
第1位：ホンダ CB1000F/SE 284票 堂々の第1位は、伝説のCB750Fをモチーフにした新フラッグシップ、CB1000F。スーパースポーツ譲りのエンジンを搭載し、最新の電子制御を纏いながらも[…]
“水冷”と、その存在感から「ウォーターバッファロー」の愛称も 1971年の東京モーターショーにGT750が出品された当時、観客はラジエーターの大きさや、フィンの見えないシリンダーブロックに目を丸くした[…]
「ちょっとそこまで」が劇的に変わる。免許いらずの新たな足 ガソリン代は上がる一方だし、大きなバイクは維持費も置き場所も頭が痛い。かといって、自転車での急な坂道は体力が削られる。そんな我々の日常に寄り添[…]
新型CB1000Fは魅力的だけど、付きまとう足つきの悩み 2025年11月に待望の発売を迎えたホンダ・CB1000Fと、上級グレードのCB1000F SE。1980年代の名車CB750Fをモチーフにし[…]
最新の投稿記事(全体)
愛車の鍵に見合う妥協のないキーチェーン選びの答え 毎日握る愛車のキーだからこそ、それに添えるキーホルダーにはこだわりたいもの。しかし、デザイン性と質感を両立したアイテムは意外と少ない。アクリル製の簡易[…]
いざという時の「見えなかった」を防ぐ高画質モデル バイクでの走行中、予期せぬトラブルは突然やってくる。そんな時に頼りになるのがドライブレコーダーだが、安価なモデルでは「夜間で真っ暗」「画質が荒くて相手[…]
AGV K1 S 3万円台で買えるフルフェイスの日本専用ソリッドカラー このたび導入される日本別注カラーは、シンプルなソリッドカラー（単色）の5色がそろう。メタリックな質感で見る角度によって表情が変わ[…]
進化した走りに見合う質感を求めて 最高出力が従来の111psから116psへと5ps向上し、クイックシフターやクルーズコントロールなどの先進装備を標準搭載した2026年モデルのZ900RS。スポーツ性[…]
第1位：ホンダ CB1000F/SE 284票 堂々の第1位は、伝説のCB750Fをモチーフにした新フラッグシップ、CB1000F。スーパースポーツ譲りのエンジンを搭載し、最新の電子制御を纏いながらも[…]
- 1
- 2
