ラリーシーンで活躍したランチア・ストラトスは、多くの方が熱い思いを抱いたマシンに違いありません。が、プラモデル好きならグループ５仕様のストラトスもまた思い出に残るものかもしれません。実際、ランチアはラリーだけでなくロードレースにもストラトスをたびたび投入し、まずまずの成績を残しています。今回ご紹介するのは、そうしたワークスマシンでなく、アメリカの個人が市販モデル（ストラダーレ）を輸入してレーストリムを施したじつに珍しい1台です。
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
レース用にストラトスを個人輸入したド根性
アメリカはオクラホマ州でカーディーラーを営んでいたアナトリー・アルトゥノフがランチア・ストラスを手に入れたのは1976年のことでした。アマチュアレーサーだったアルトゥノフは、それまでポルシェ911にしてやられるレースが続き、対抗できるマシンを探していたとのこと。アルピーヌA110やダットサン240Zなども候補にあがったものの、IMSA出場を目論んでいた彼にとって、それらは「同型車のライバルも増えるはず」とあえて選択肢から外したのでした。
アルトゥノフがストラトスのパフォーマンスに注目したのは1974年のタルガ・フローリオとも、1976年のル・マン24時間耐久レースとも言われています。が、タルガこそ優勝したものの、ル・マンはリタイヤ。911に対抗できそうだと、どうして考えたのかは判然としませんが、とにかく彼はランチアにオーダーを入れて自ら輸入したといいます。また、一介のカーディーラーだったアルトゥノフにレーシングモデルは売ってもらえず、ストラダーレと呼ばれる市販モデルを手に入れたのでした。
スーパーカー世代には2.4リッターV6ということから人気は微妙だったとされるランチア・ストラトス。大人になると良さがわかってくる1台です。
ザ・ダックの異名を頂いたアルトゥノフのIMSA GTU仕様マシン。なるほど、ウェッジシェイプのボディはアヒルのくちばしにも似ています。
ウィングはカッコだけの装備だった⁉
ファクトリーマシンは、レースごと、コースごとに大幅なカスタマイズが施されていましたが、あくまでプライベーターのアルトゥノフにとってはストラダーレでさえも戦闘力の高いものでした。したがって、彼はIMSA（GTU）のレギュレーションに沿うよう細かな改修を施しただけで、エンジンやシャシーは「ほぼストック状態」だったそうです。ちなみに、通称「バスケットハンドル」と呼ばれるルーフ上のスポイラーはIMSAでは禁じられたものの、その影響をファクトリーに確認したところ「スタイルだけで性能に影響はない」との回答を得たのだとか。
レース中のザ・ダック。バスケットハンドルと呼ばれるルーフスポイラーが付いているのを見ると、IMSA以外のレースと思われます。
細かなスペックは不明ですが、元々はディノ246向けに作られた2418ccのV6エンジンはほぼストック状態に見えます。フードから突き出たエアフィルターはオリジナルパーツにも見えますが、その下のキャブレターは不明。それでも、エキゾストマニホールドからマフラーはストレートパイプが組まれている模様。また、ドラッグレース用とされるMSDのイグニッション強化システム（7AL）は最近になってのモディファイではないでしょうか。いずれにしろ、ワークスファクトリーの仕上げと違ってプライベーターらしい荒々しさが魅力的でもあります。
アヒルのあだ名がつけられたレーシングカー
イエローとブラックに塗り分けられたストラトスは、その後「ザ・ダック（アヒル）」の愛称で親しまれることになりました。が、リザルトは残念ながら911をやっつけるというわけにはいかなかったようです。1979年のIMSA、GTUクラスでの9位（予選15位）が最高位で、表彰台は一度もなし。セブリングやデイトナ24時間にも果敢なまでに挑戦しているものの、リタイヤと完走が半々くらい。もっとも、ワークスの支援なしにエントリーしているだけでもド根性と称えられるべきではありますね。ちなみに、アルトゥノフはストラトスのほかにもアバルト2000Sやロータス・ヨーロッパといったマシンでもレースを闘った歴戦の勇者でもありました。
アルトゥノフの手元を離れてからのザ・ダックはさるコレクターの手に渡り、クラシックカーイベントなどに参加していたようです。その後、オークションに出品されると56万6000ドル（約8900万円）という価格で落札されました。これだけカスタムされていても、好コンディションのストラダーレの平均値に等しいお値段ですから、アルトゥノフのド根性が産んだ「ザ・ダック」は市場でも認められたということ。ランチアのファンでなくとも、なんだかほっこりするストーリーです。
フロントとリヤがガバっと開く姿に喜ぶ方も少なくないでしょう。なお、ストラダーレとレーサーはFRPの厚み（と重さ）が段違いです。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(自動車／クルマ)
レースはやらない社長の信念に反して作成 前述の通り、ボブ・ウォレスがFIAの競技規定付則J項に沿ってミウラを改造したことから始まったイオタ伝説。Jというのはイタリア語に存在しないため、イオタは「存在し[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
シトロエンが欲しがったミウラの対抗馬 1966年のジュネーブ・モーターショーで発表されたランボルギーニ・ミウラは世界中に衝撃を与えたこと間違いありません。当時、マセラティを所有していたシトロエンも同様[…]
ポルシェ911 カレラ「フラットノーズ」ワイドボディコンバージョン(1974) クレーマーレーシング風935仕立て マグナス・ウォーカーが初めて手に入れたポルシェは、1992年、彼が25歳の時に買った[…]
最新の関連記事(PICKUP情報)
【おさらい】ライダーが「吉方位」を気にするべき理由 「吉方位」とは、「その方角へ向かうことで良いエネルギーを吸収し、自分自身のパワーをフルチャージできる場所」のこと。 適切なタイミングで吉方位へ走り、[…]
先代のヨーロッパとは似て非なる生い立ち ロータス・エスプリは言うまでもなく名作「ヨーロッパ」の後継モデルとして、1976年に発売されました。ロータス創設者のコーリン・チャップマンは、新時代のスーパーカ[…]
365GTB/4 デイトナ：275GTB/4を引き継ぎつつ大幅にアップデート 1968年のパリ・モーターショーでデビューした365GTB/4は、それまでのフラッグシップモデル、275GTB/4を引き継[…]
シトロエンが欲しがったミウラの対抗馬 1966年のジュネーブ・モーターショーで発表されたランボルギーニ・ミウラは世界中に衝撃を与えたこと間違いありません。当時、マセラティを所有していたシトロエンも同様[…]
実は9000台程度しか生産されなかったレアモデル 実のところヨーロッパは、1966年から1975年の間に9000台程度が製造されたにすぎません(諸説あります)。ロータスの会社規模を顧みれば、それでも多[…]
人気記事ランキング(全体)
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
我慢できずに単独で全開走行！ 1982年にAMAデイトナ100マイルレースを空冷CB750F改で制し、翌1983年には参戦2年目となるWGP500でヤマハのケニー・ロバーツと死闘を演じて当時史上最年少[…]
最新バイクにはない「味」と「所有感」。なぜ今、空冷直4を語るのか 現代のバイクは確かに高性能で壊れない。水冷エンジンは夏場の渋滞でも安心だし、電子制御のおかげで雨の日だって不安はほぼなく走れる。だが、[…]
メンテフリーで静粛。高級車さながらの「ベルトドライブ」 定期的に行うチェーンのメンテナンス。油まみれの手は作業の実感を呼んでくれるけれど、ちょっと煩わしいのも確か。ヒョースンが放つ新型「GV250X […]
止められても切符処理されないことも。そこにはどんな弁明があったのか? 交通取り締まりをしている警察官に停止を求められて「違反ですよ」と告げられ、アレコレと説明をしたところ…、「まぁ今回は切符を切らない[…]
最新の投稿記事(全体)
ノーマルからアドベンチャースタイルに TX- ストラーダの特徴のひとつに、車両のカテゴリーや走りに合わせて自分仕様にスタイルチェンジできるという機能がある。必要なものは、オプションパーツのTX-V バ[…]
参加のハードルは極限まで低い！ 驚くべきは、これだけのボリュームがありながら「事前申込不要」かつ「参加費無料」という太っ腹な設定だ。 手厚いサポート： スタッフによる丁寧な車両解説。初心者でも気負わず[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
PCX160ベースのクロスオーバースクーター ADV160が、先代モデル・ADV150の後継機種として初登場したのは2023年のこと。ベースモデルとなったPCX160と同様に、トラコンに相当するホンダ[…]
ボルトやナットが落ちないナットグリップ機能も魅力 ソケット外周のスプリングとスチールボールを組み合わせた、コーケンならではのナットグリップソケットと、六面式ボールジョイント機構を組み合わせたソケット。[…]
- 1
- 2
