ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCBX400Fの概要について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也／YM ARCHIVES ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
過渡期に生まれながらもマシン全体の完成度は抜群
’59年にCB92を発売して以来、各時代の旗艦を含めたロードスポーツの多くに、ホンダはCBという車名を使用してきた。そして昨今では、ネイキッド：CB、カウル付き：CBRという分類が定番になっているものの、’70年代末～’80年代前半の同社は、既存CBの系譜を受け継ぐ新世代ロードスポーツを「CBX」と命名。125cc～1000ccまで、あらゆる排気量帯に同名のモデルを投入していた。
連続感を意識した外装部品は、前任に当たるCB400N/DホークIIIや同時代のCB-Fシリーズに通じる構成だが、それらと比較するとCBX400Fのデザインは格段に洗練されていた。
そんなCBXシリーズを語るうえで、もっとも重要な車両と言ったら、海外では’79年に登場した1000cc並列6気筒車が筆頭に挙がるはずだ。しかし、日本人の多くがCBXという車名から思い浮かべるのは、’81年秋の東京モーターショーで公開され、直後に発売が始まった400cc並列4気筒車だろう。現役時代に爆発的な人気を獲得し、約3年間で6万台以上が生産されたCBX400Fは、生産終了から30年以上が経過した近年でもプレミア価格で取引されるほど、多くのライダーから愛されているのだから。
ちなみに、昨今とは比較にならないほど熾烈な性能競争が行われていた’80年代の400ccクラスで、CBX400Fが圧倒的な強さを発揮していた期間は1年にも満たなかった。
ただし、同時代に販売されたライバル勢の大半が、後継車の登場と同時に存在意義を失っていったのに対して、’83年末に後継車のCBR400Fにバトンを渡した後もCBX400Fの人気は一向に衰えず、’84年秋になると当時としては異例の再生産が決定。
しかも、約1年間に及んだ再生産終了後も、市場での評価が大きく下がることはなく、’80年代後半以降になると、新車価格を上回る中古車が登場することとなったのである。 CBX400Fがここまでの人気を獲得できた理由には、ビッグバイクとの比較で見劣りしなかったから、日本人の体格と日本の道路事情にマッチしていたから、などが考えられる。
しかしそれ以上に重要な要素は、昔ながらのバイクらしいスタイルと’80年代初頭の革新的技術が、絶妙のバランスで融合していたことかもしれない。 もっとも、そういった資質はCBX400Fだけの特徴とは言い切れないけれど、革新的技術を導入した結果、さまざまな面で消化不良を感じることがあった同時代のライバル勢とは異なり、CBX400Fは生まれながらにして抜群の完成度も備えていたのだ。
HONDA CBX400F(1981) OUTLINE & EXTERIOR
’80年代前半に販売されたミドルCBXには、大別すると4種のモデルが存在する。そのうち日本で販売されたのは、大本命の400ccネイキッド仕様と、ハーフカウル仕様の400/550cc(インテグラ)の3機種で、550ccのネイキッド仕様は海外市場専用だった。
中央に燃料計を配した3連メーターは、CBX(1000)とよく似た構成。ハンドルグリップは当時の基準ではかなり低め。
スイッチボックスの基本構成は同時代のCB-FシリーズやCBX(1000)と共通。右側に備わる回転式のキルスイッチや、左側に見えるパッシングボタンは、今となっては懐かしい装備かもしれない。 2種の排気量と2種のスタイル 既存のCB系とは異なる新しいデザイン メーターの基本は当時の旗艦を踏襲。
発電機が収まるクランクケース左側が出っ張っているものの、CBX400Fの車体は、当時としては相当にスリムだった。
HONDA CBX400F(1981)主要諸元
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 全長（㎜） | 2060 |
| 全幅（㎜） | 720 |
| 全高（㎜） | 1080 |
| 軸間距離（㎜） | 1380 |
| シート高（㎜） | 775 |
| 車両重量（㎏） | 189 |
| 燃料タンク容量（L） | 17 |
| エンジン種類 | 空冷４サイクル並列４気筒 DOHC ４バルブ |
| 内径×行程（㎜） | 55 × 42 |
| 圧縮費 | 9.8 |
| 総排気量（cc） | 399 |
| 最高出力 | 48ps ／ 11000rpm |
| 最大トルク | 3.4kg-m ／ 9000rpm |
| 変速機形式 | ６段リターン |
| キャスター／トレール | 26°／ 97㎜ |
| ブレーキ前／後 | ディスク（インボード）／ディスク（インボード） |
| タイヤサイズ前／後 | 3.60-H18/4.10-H18 |
| 発売当時価格 | 47万円（ソリッド）／ 48万5000円（ツートーン） |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
ホンダNSR50が、12インチの景色を変えた 前後輪12インチの50ccロードスポーツバイクといえば、ホンダ「NSR50」「NSR80」を思い浮かべるバイクファンは多いことでしょう。それというのも、こ[…]
ホンダの“R”だ! 可変バルブだ‼ 1980年代に入ると、市販車400ccをベースにしたTT-F3やSS400といった敷居の低いプロダクションレースの人気が高まってきた。ベース車として空冷直4のCBX[…]
世界を熱狂させた「キング」の象徴 インターカラー(スピードブロック)の歴史を語るうえで、絶対に外せないのが「キング」ことケニー・ロバーツの存在である。1978年から1980年にかけて、ロードレース世界[…]
レプリカブームの始祖、RZ250/350誕生 ヤマハは1950年代の創業以来、2ストローク専業メーカーとして名を馳せていたが、1970年代に入ると4ストローク車の台頭や世界的な排出ガス規制の波に直面し[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
昔ながらの直4っぽさに速く走る楽しみをプラスだ やっぱりCBはストリート＝公道のヒーローだった。まず何が素晴らしかったかと言えば、低速域におけるトルク感とかあのドロドロっとした大排気量直4CBならでは[…]
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
現代におけるバイクのど真ん中を目指した これがホンダ・スポーツバイクの新基準! 1959年に誕生したCB92から続くホンダの最長ブランド“CB”はその時代、その時代における“Creative Benc[…]
アースカラー復活のハンターカブ。唯一の悩みは足つきか 2026年モデルで初代のアースカラー「マットフレスコブラウン」が復活し、新色のブラックも追加されたCT125ハンターカブ。大型リヤキャリアや前後デ[…]
人気記事ランキング(全体)
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう 憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう、そんな夢のような試乗会があることを知っているかな？ その名も「那須MSLステップアップ試乗会」だ[…]
安心・安全なツーリングに役立つ最新式アイテム 風を切って走るのが心地よい、ツーリングに最適な季節がやってきた。お気に入りの愛車で遠出をする計画を立てているライダーも多いはずだ。しかし、見知らぬ土地の道[…]
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
バイクを降りた後も自然に過ごせるカジュアルなアウターが欲しい ツーリング先での街並み散策や、お気に入りのカフェでの休憩時。いかにもバイク用といったデザインのウエアでは、周りの風景から浮いてしまうと悩む[…]
最新の投稿記事(全体)
2026モデルのYZF-R3は3色ともカラーリングをリニューアル！ 2026年モデルのYZF-R25/R3は、カラーリングを全面刷新。2026年モデルのYZF-Rシリーズの共通イメージを纏う「ディープ[…]
曲面にもフィットする軟質ベースを採用 ハイエースや軽バンなど、トランポとして活躍する車両のダッシュボードは平面が少なく、吸盤タイプのスマホホルダーが取り付けにくいケースがある。 星光産業の「EXEA […]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
注目は「メッシュ×オンライン」の融合！ 新通信方式『B+FLEX』がもたらすストレスフリーな世界 今回のトピックは何と言っても、先行して発表されたプレミアム最上位機種「B+COM 7X EVO」に続き[…]
フッ軽親子。インカムで話しながらのツーリング！GOOD JOB！ とにかく、気持ち良すぎました！！！最高なバイク日和。 今回は父もともに出発。 朝7時に集まり07:30までには出ようと話していたのに、[…]
- 1
- 2
