“現実的”な車格と価格を魅力とするのが軽二輪アドベンチャー＆トレール。ʻ25～ʼ26モデルでカワサキが攻勢をかけ、その注目度が再び高まっている。国内メーカーの代表的な3車種を、岡崎静夏さんがインプレッション!!
●まとめ:ヤングマシン編集部(田宮徹) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:カワサキ
カワサキの侵攻で勢力図に異変!?
アドベンチャーカテゴリーの世界的な人気は依然として高めに維持されているが、その一方で、主力となるリッタークラスのマシンに対して、「大きすぎる、重すぎる…」と感じているユーザーは少なくない。
そんな人たちの救いとなるのが軽二輪アドベンチャー。フラッグシップモデルと比べたら装備はベーシックだし、大陸横断レベルの本格的な冒険に使うにはちょっとツラいけど、等身大で楽しむ気軽なツーリングの相棒、アドベンチャー系のエントリーモデル、あるいはベテラン層が選ぶダウンサイジングモデルなど、幅広い役割を担える立ち位置にある。一方で、以前から公道用オフ車やトレールバイクのメインとなってきたのは軽二輪クラス。これは、林道などの荒れた未舗装路で多くのライダーが扱える車重やパワーという点では、軽二輪クラスの単気筒モデルがベストと考えられてきたからだ。
今回は、そんな軽二輪クラスの最新アドベンチャー＆オフロードモデルを、ユーザー目線で岡崎静夏さんに吟味してもらった！
左から【SUZUKI Vストローム250SX】●価格:59万1800円 ●色:黄、赤、黒 ●発売日:’24年11月28日／【HONDA CRF250ラリー】●価格:79万2000円●色:赤 ●発売日:’25年3月20日／【KAWASAKI KLX230シェルパS】●価格:66万円 ●色:ベージュ、緑、灰 ●発売日:’25年9月15日
【TESTER 岡崎静夏】全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラスにフル参戦し、ときには表彰台に立つほどの驚速女子。ツーリングやオフロード遊びなどもマルチに楽しむ！
必要十分なトコトコ系エンジンと軽快に楽しめるハンドリング
ʼ24年11月にデビューしたKLX230シェルパの派生版として、ʼ25年9月に発売されたのがKLX230シェルパS。一番の大きな違いはシート高で、標準仕様の845mmから、前後サスペンションの変更で825mmに下げられています。
そもそも軽二輪オフロードモデルとしてはコンパクトにまとめられているシェルパですが、シート高の低減により、またがったときのフレンドリーな雰囲気はさらにアップ。スリムなシート形状のおかげもあり、やや後ろに座ったままでも地面に足が届きやすく、これだけで扱いやすそうに感じられます。
オフ車では定番となる単気筒のエンジンは、軽二輪の排気量上限とはちょっと差がある232ccで、しかも空冷。そのため強烈に引っ張られるようなパワー感ではないのですが、トコトコと小気味よく回り、気づくとそれなりの速度域に達しています。確かに最高出力は低めですが、車重も抑えられているので、十分な加速感を発揮してくれます。
ルックスは完全にオフ車なので、アスファルトの上は走りにくいのでは…と想像していましたが、まるでそんなことはなく、車重どおりにハンドリングも軽く、機敏かつ思いどおりに動かしやすい印象。純正タイヤは前後ともに細めのブロックパターンなので、オンロードだからといってハードに寝かせすぎることは避けたほうが無難ですが、気持ちいいツーリングレベルの走りであれば十分な接地感もあるし、フロントの旋回性も感じられるので、過度に身構える必要もありません。
ローダウン化により小柄な女子でもさらに足が着きやすくなり、しかも車体が軽いため片足あるいはつま先立ちでも支えやすく、単気筒エンジンなので低回転域でも粘りがあり、ハンドリングは軽快。これらの長所を考えると、KLX230シェルパSはバイク初心者が乗る最初の1台に最適。できれば避けたいところですが、仮に立ちゴケしちゃっても、タフで軽いシェルパならなんとかなりそうです。
一方で、これまでビッグバイクを楽しんできたベテランライダーが、セカンドバイクとしてチョイスするのも超オススメ。ビッグバイクではまず味わえない気軽さと俊敏性に、大満足できると思います！
ルックスは完全に“オフ車”だが、オンロードを機敏に走るのも得意。タフな日常の足としても活躍しそう！
低シートと標準装備パーツで林道デビューのハードルも下げる
エントリ―モデル／セカンドバイク／気軽なツーリングマシン／日常の足など、さまざまな用途に最適なKLX230シェルパS。でもそれだけで終わらせるには、ちょっとモッタイナイかもしれません！
というのもこのモデルには、オフロードビギナーが林道走行に挑戦してみたくなる装備が満載だから。ハンドガードは標準装備だし、ステップは最初からラバーレス仕様だし、前後ABSのキャンセルもできるし、S仕様は後輪がチューブレス化されているので、パンクの状態によっては修理も簡単です。
これはオンロードでも同じですが、車体は軽量コンパクトで、ハンドル切れ角は大きく、さらに足着き性も悪くないので、林道などのダートに踏み込んでみたけどダメだと思ったら、Uターンするのも簡単。押し引きも軽いので、あまりに厳しいときは一度バイクから降りちゃってもいいと思います。
今回集めた3台の中では、圧倒的にコンパクト。身長158cmでも両足の母趾球まで接地する。ただしハンドルはかなりワイドだ。シートが細く、オフでのライポジ自由度に優れる設計。
例えば、「ビッグアドベンチャーでワイルドな林道ツーリングに挑戦してみたいけど、ちょっとコワいんだよなあ…」なんて人が、オフロードのライディングスキルを磨くためのモデルとしても最適。でも私だったら、オフロードを走るならこれくらいで十分です。
走る／曲がる／止まるの基本性能は十分なレベルにあり、気軽さがたっぷり詰まっていて、オフロードデビューの憧れも叶えてくれそうな低シートシェルパ。まさに万能な1台だと感じました！
KLX230シリーズは大家族
ʼ26年型で、KLX230シェルパのS仕様と、シェルパにエンジンガードやリヤキャリヤなどを追加しながらミリタリーテイストに仕上げたKLX230DFが追加されたことにより、日本で展開されるKLX230シリーズは6バリエーションに増加！
KLX230シェルパ(‘25)
KAWASAKI KLX230シェルパS 車両解説
主要諸元■全長2080 全幅920 全高1125 軸距1355 シート高825(各mm) 車重136kg(装備) ■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 232cc18ps/8000rpm 1.9kg-m/6400rpm 変速機6段 燃料タンク容量7.6L ■タイヤサイズF=2.75-21 R=4.10-18 ●色:ベージュ、緑、灰 ●価格:66万円 ●発売日:’25年9月15日
ローダウン版オフスポーツのKLX230Sに、専用の外装類やアルミ製テーパーハンドルを換装し、ハンドガードやアルミ製スキッドプレートやスタックパイプを追加したのがKLX230シェルパ。その前後サスを変更してシート高を20mm下げ、後輪をチューブレス化したのがKLX230シェルパSだ。前後輪のABSをキャンセル可能。デジタルメーターはシンプルで、エンジン回転数は表示されないが、スマホ連携機能を備える。高張力鋼ペリメターフレームにアルミ製スイングアームの組み合わせ。
【動画】「軽二輪アドベンチャーの勢力図に異変!?」カワサキ KLX230シェルパS、岡崎静夏の試乗インプレッション
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
排気量に見合った絶妙なシャーシがオフロードで効く!! オフロードバイクのYZF-R1の触れ込みで登場したWR250R、そして長年オフロードバイクのエントリーモデルとして愛されてきたセロー250…がカタ[…]
オフ走行の質を高める「ピボットレバー」と「アドベンチャーフットペグ」 オフロード走行において、転倒時のレバー破損リスクを軽減し、操作性を高めるパーツは必須レベル。それに応えるかのように設定されたのが「[…]
タフネスと優しさを両立した水冷エンジン「シェルパ450」 インド北部にそびえるヒマラヤ山脈は、ロイヤルエンフィールドにとって、ひいてはインド人にとって、いつでも憧れの旅路だ。そんな憧憬が表れているモデ[…]
ターンバイターンのナビゲーションも標準搭載！ スズキはインドで、ジクサー250と共通の油冷単気筒エンジンを搭載するスポーツアドベンチャーモデル「VストロームSX」の2026年モデルを発表。4つのカラー[…]
航続距離はなんと362km！ ヤマハは、2025春に開催された大阪モーターサイクルショーにて「オフロードカスタマイズコンセプト」なる謎のコンセプトモデルをサプライズ展示。従来型のWR155R（海外モデ[…]
最新の関連記事(新型軽二輪 [126〜250cc] | 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
ターンバイターンのナビゲーションも標準搭載！ スズキはインドで、ジクサー250と共通の油冷単気筒エンジンを搭載するスポーツアドベンチャーモデル「VストロームSX」の2026年モデルを発表。4つのカラー[…]
オンロードメインで楽しむ扱いやすいツアラーモデル いい意味で、事前の想像とは大きく異なる乗り味だったのが、油冷単気筒エンジンを搭載した軽二輪アドベンチャーのVストローム250SX。このルックスから、個[…]
低中回転域の力強さとよく動くサスペンションが楽しい！ CRF250ラリーは、ダカールラリーのワークスマシンをデザインモチーフとした異色の軽二輪アドベンチャー。車体にボリュームがあり、車重も開発ベースと[…]
10/1発売：カワサキ「Ninja ZX-25R SE/RR」 250ccクラスで孤高の存在感を放つ4気筒モデル、「Ninja ZX-25R」の2026年モデルが早くも登場する。今回のモデルチェンジで[…]
9/10発売：スズキ アドレス125 まずはスズキから、原付二種スクーターの定番「アドレス125」がフルモデルチェンジして登場だ。フレームを新設計して剛性を高めつつ軽量化を実現し、エンジンもカムシャフ[…]
人気記事ランキング(全体)
3Mシンサレート採用の4層構造で冬走行の冷えを軽減する 本商品は、防風ポリエステル生地／3Mシンサレート中綿／裏起毛の4層構造で手全体を効率よく保温する設計。一般的なポリエステル綿と比べて中綿が軽く、[…]
バイク整備は、だいたい汚れとの戦いから始まる バイク整備をしていて、より深く分解していくと避けて通れないのがグリスやオイルの汚れです。今回の場合は古いモンキーのフロントフォーク。オイルは入っていない代[…]
4気筒CBR250との棲み分けでさらに長期モデル化の一途へ！ ホンダが1982年5月にリリースしたVT250Fは、パワフルな2スト勢に対抗できる唯一の存在として瞬く間に10万台を突破するベストセラーと[…]
16か所発熱で走行中の冷えポイントを広くカバーする 冬の走行時にとくに冷えやすいのが、肩／背中／腹部などの体幹部である。本モデルは16か所にヒーターを内蔵しており、一般的な電熱ベストより発熱面積が広い[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
最新の投稿記事(全体)
GSX-Rで培ったフラッグシップでもライダーに優しい高次元ハンドリングを追求！ 1999年にデビューしたスズキGSX1300R HAYABUSAは、いまも最新世代がカタログにラインアップされるロングラ[…]
今回は2部門 現行モデル/過去〜現在の全国産モデル その年に販売されていたバイクから、皆さんの投票で人気ナンバー1を決める“マシン・オブ・ザ・イヤー”。ヤングマシン創刊の翌1973年から続く、毎年恒例[…]
想像を上回る使い勝手のよさ SHOEIが2026年1月9日にSHOEI Gallery(SHOEI Gallery Online Storeを除く)で先行発売する電子調光ドライレンズ「e:DRYLEN[…]
手軽さを極めた、ポケットに入れて留めるだけの新発想ホルスターバッグ ハーフデイツーリングホルスターはポケットに差し込むだけで装着完了。ベルト調整やストラップ固定といった面倒な作業は不要で、所要時間はわ[…]
1. 【背景】50ccガソリン原付は排ガス規制をクリアできず 50ccガソリン原付はなぜ生産終了となるのか。それは地球環境保護という理念のなか世界的に年々厳しくなる排ガス規制値をクリアできないとわかっ[…]
- 1
- 2
