ちょうど良いサイズに欧州のA2ライセンスに合わせたパワーと聞くと“お手軽アドベンチャー”に感じるかもしれないが、新開発のエンジン＆シャシーも電制も、ロアミドルとは思えないテンコ盛りの本格派。日本の道でも威力発揮間違いなし！
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●外部リンク:BMW Motorrad
革新メカERC装備の本格アドベンチャー
EICMA2024、そして今春の東京モーターサイクルショーでも展示された「Concept F450GS」が、EICMA2025で正式モデル「F450GS」として発表され、日本導入も決定した。
F450GSはヨーロッパのA2ライセンス（日本の普通二輪免許に相当）に対応するスポーツアドベンチャーバイク。排気量やパワー的には、既存のBMWのラインナップの中でG310GSとF800/900GSの間を埋めるモデルに見えるが、新機軸のロアミドルアドベンチャーと捉えたほうが良いかもしれない。
BMW F450GS［2026 model］
エンジンは新開発の420㏄水冷並列2気筒DOHC4バルブ。珍しい135度位相クランクを採用し、1軸バランサーを装備することでスムーズかつダイナミックな乗り味を実現。クラッチレバー操作ナシでシフトアップ/ダウンが可能なシフトアシスタントProを標準装備（Basicはオプション設定）するが、特筆すべきは新採用のERC（イージーライドクラッチ）だ。
ERCはいわゆる遠心クラッチ（スクータースーパーカブなどが採用）だが、大幅に発展させた革新的なシステム。エンジン回転数に応じてクラッチを自動的に断続し、シフトアシスタントProと連携することで、発進からギヤチェンジ、停止までをクラッチレバーを操作する必要が無く、ライディングに集中できる。
また、既存の遠心クラッチはスロットルを戻してエンジンブレーキが効き始めると直ちにクラッチが切れるが、ERCはクラッチが切れずに自然なハンドリングを維持する。そしてエンストを防ぎつつアイドリングまでエンジン回転数が下がったときのみクラッチが切れる。
しかもクラッチレバーは従来通り装備しているので、障害物の乗り越えや滑りやすい下り坂など、シーンに応じていつでもライダー自身がクラッチ操作を行うことができる。その意味ではホンダのEクラッチに近い機構といえる（クラッチレバーが存在するのでAT免許では運転不可、大型自動二輪免許が必要／ホンダEクラッチと機構は異なるが得られるメリットは似ている）。このERCはAdventureに標準装備され、他のバリエーションではオプションで装着が可能だ。
ライディングモードはRain、Road、Enduroの3種が標準装備され、ABS Pro、ダイナミックブレーキコントロール（DRC）、ダイナミックトラクションコントロール（DTC）、エンジン制御コントロール（MSR）を統合制御。またBasicを除くモデルにはEnduro Proモードが追加され、後輪のABSをOFFにすることもできる。
シャシーも新設計で、フレームはエンジンを剛性メンバーに使うスチール製チューブラー。足周りはフロントにKYB製φ43㎜倒立フォークを装備し、SportおよびAdventureは伸び側/圧縮側減衰調整が可能。リアはアルミ鋳造中空スイングアームにストローク依存型（WADシステム）のKYBショック（プリロード、伸び側減衰調整）を装備する。
ホイールはフロント19、リア17インチのアルミ鋳造で、タイヤサイズは前：100/90-19、後：130/80-17。オプションでクロススポークホイールも用意する。
ブレーキはフロントがブレンボ製4POTキャリパー+φ310㎜のシングルディスクで、リアはByBre製1POTキャリパー+φ240㎜ディスクのセットとなる。
メーターは6.5インチの大型TFTディスプレイを装備し、制動力やバンク角など多彩な情報を表示できる。もちろんスマートフォン連携だ。
これらロアミドルクラスでは最上級ともいえる装備を誇るF450GSは、4種のバリエーションが揃う。
BMW F450GS［2026 model］
BMW F450GS series［2026 model］
主要諸元■全長2161 全幅869 全高─ 軸距1465 シート高845（各mm） 車重178kg■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 420cc 48ps8750rpm 4.38kg-m/6750rpm 変速機6段 燃料タンク容量14L■ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ240mmディスク+1ポットキャリパー■タイヤサイズF＝100/90-19 R＝130/80-17 ※諸元は欧州発表値
BMW F 450 GS Adventure［2026 model］Racing Blue Metallic
オフロードフットレスト、ホワイトのハンドガード、スモークのラリーウインドシールド、アルミニウム製エンジンガード、Riding Modes Pro、Shift Assistant Pro、およびイージーライドクラッチ（ERC）を標準装備。ラリーシートやクロススポークホイール、アクラポヴィッチのサイレンサー等はオプション。
BMW F 450 GS Sport［2026 model］Racing Red
オフロードフットレスト、ハンドガード、プラスチック製アンダーボディプロテクション、クリアウインドシールド、スポーツサスペンション（KYBフォークはリバウンドとコンプレッションが調整可能）、Riding Modes Pro、Shift Assistant Proが備わる。
BMW F 450 GS Basic / Exclusive［2026 model］Cosmic Black
標準モデルのBasicに対し、同カラーのExclusiveはオフロードフットレスト、ハンドガード、プラスチック製アンダーボディガード、クリアウインドシールドを装備し、電制もRiding Modes Pro、Shift Assistant Proが加わる。
BMW F450GS のディテール
GSのデザイン言語を色濃く踏襲し、X型のデイタイムランニングライトや“クチバシ”は長兄のR1300GSを彷彿させる。標準シートは2分割で（シート高845㎜）で、低いライダーシート（830㎜）やフラットで一体のラリーシート（写真。865㎜）もオプションで用意する。Adventureはイージーライドクラッチ（ERC）を標準装備し、アンダーガードはアルミ製。ExclusiveとSportはプラスチック製のアンダーガードを装備。エクステリアのパーツは共通だが、バリエーションによってカラーチオグラフィックが異なる。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(BMWモトラッド)
F450GSスポーツグレード “GSのスピリットはそのままに、日常にちょうどいいアドベンチャー！” 一目で“GS”と分かる安心感 まず見た瞬間に感じたのは、「しっかりGSだな」という安心感です。 ヘッ[…]
GSラリーGTXアウタージャケット/パンツ：上下セットで揃えたい高機能防水透湿ウェア 防水／防風／透湿性に優れたGORE-TEXメンブレン素材を採用した高機能ウェア。梅雨時期の急な雨風をシャットアウト[…]
新たなGSの扉を開く、完全新設計の「F450GS」誕生 アドベンチャーバイクの代名詞、BMWのGSシリーズにまた新たな仲間が登場した。その名もF450GS。排気量は420ccで最高出力48psは欧州だ[…]
そもそもBMWのオートマチック機構の“ASA”とはなんぞや!? BMW初の二輪用AT機構がオートメイテッド・シフト・アシスタント(以下:ASA)だ。電子制御化されたクラッチユニット&ギヤ変速ユ[…]
長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ 「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
コンマ1秒のシフトロスに泣くライダーを救う1万5000回転 モトクロス競技において、コンマ1秒の遅れは致命傷になる。「コーナーの立ち上がりで吹け切ってしまい、余計なシフトアップを強いられてライバルに前[…]
新たなGSの扉を開く、完全新設計の「F450GS」誕生 アドベンチャーバイクの代名詞、BMWのGSシリーズにまた新たな仲間が登場した。その名もF450GS。排気量は420ccで最高出力48psは欧州だ[…]
6/18：ホンダ「NX400 E-Clutch」 バイクを操る最大の醍醐味であるシフトチェンジの楽しさを残しつつ、クラッチレバー操作の疲労やエンストの恐怖からライダーを解放するホンダの革新技術「Hon[…]
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
アドベンチャー特有の「ノーズダイブの恐怖」を過去にするハブステア 背が高くサスペンションのストローク量が長いアドベンチャーバイクは、ツーリングで快適な反面、ハードブレーキング時にフロントが大きく沈み込[…]
人気記事ランキング(全体)
【魅力1】30年ぶりの4気筒フルカウルに最新「Eクラッチ」を融合 「4気筒の高周波サウンドを響かせながら、風を切って走りたい」。そんなフルカウルファンの渇望を満たすCBR400R FOUR E-Clu[…]
繊維強化プラスチック×高密度リブで「軽さと強さ」を両立！ まず注目したいのが、そのタフな骨格だ。 トッププレートには高強度の繊維強化プラスチックを採用。裏面には緻密な高密度リブ構造を巡らせることで、積[…]
【魅力1】新設計4気筒エンジンと「Eクラッチ」の融合によるイージースポーツ 「あの甲高いエキゾーストノートをもう一度味わいたい」。そんなライダーたちの熱い想いに応えるように、ホンダは完全新規の直列4気[…]
再現という行為の本質 第18回モンキーミーティングの会場には数多のモンキー系カスタムが集まり、綺羅星のごとく会場を埋め尽くしたカスタムモンキーの中に一際目を惹く1台があった。 それは伝説的名車であるホ[…]
青春のバイブル『バリバリ伝説』と憧れの「しび子ちゃん」 しげの秀一氏が描いた『バリバリ伝説』は、単なるモータースポーツ漫画にとどまらず、一つの時代を象徴するバイブルだった。アマチュアの峠の走り屋から、[…]
最新の投稿記事(全体)
「いつかはハーレー」で終わらせない、現実の選択肢へ! WH:これまでウィズハーレーは、北海道ツーリングに同行させていただきましたし、全国のイベントでも玉木代表がハーレーに乗って走る姿を何度も拝見してい[…]
【主要諸元】 サイズ：全長 2130 全幅 820 全高1120 軸距 1492 シート高 775 [ローシート＋ローサスペンション] (各mm) 車重：175kg（燃料ナシ） エンジン[…]
注目は「S.I.R.S.」の進化！ 脳波と直結する超インテリジェント電子制御 今回の目玉は、ライダーの走りを全方位でバックアップする最新の電子制御システム「S.I.R.S.（スズキインテリジェントライ[…]
爽やかなブルーが街に映える「Z900RS」の新色 「Z900RSのスタイルと性能には文句のつけようがない。あとは、自分好みのカラーリングに出会うだけだ」。そんな風に購入のタイミングを見計らっていたライ[…]
憧れのGPマシンをガレージに。所有欲を満たす特別なレーシング・カラー 「ハイエンドなスポーツバイクに乗るなら、誰が見ても特別な1台だとわかるオーラが欲しい」。そんなライダーの欲求を完璧に満たしてくれる[…]
- 1
- 2
