ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではカワサキZ650から始まったザッパーシリーズの系譜について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:YMARCHIVES
ザッパーシリーズの多種多様な展開
トータルでの歴史は30年以上に及ぶザッパーシリーズだが、その存在意義は’80年代以前と’90年代以降で大きく異なっている。まず’80年代以前の主力機種は、クラストップの性能を追求していたのだが、GPz750Fで空冷の限界を感じたカワサキは、ミドルとナナハンの水冷化を決意。
以後はGPZ600RやGPX750Rなどがザッパーシリーズの役割を引き継いでいくこととなった。では’90年代以降はどうかと言うと、ゼファー750はネオクラシック、ZR-7はベーシックモデルという位置づけで、開発陣にクラストップという意識はなかった。
もっとも、ゼファーが日本で大人気を獲得し、ZR-7が海外で高評価を獲得したことを考えれば、カワサキの判断は正しかったのだろう。
1977 Z650:新しい時代を切り開いたカワサキ製ミドルの基盤
現役時代は、“ナナハンキラー”、“4サイクルマッハ”などと呼ばれたZ650だが、650ccバーチカルツインのW1シリーズを長らく生産していたカワサキとしては、“伝統の650cc”という意識もあったらしい。開発時の社内呼称はサーロインステーキ。
【KAWASAKI Z650】
1980 Z750FX-II:750らしからぬ軽さと小ささ
’79年に登場した初代Z750FXが既存のZ2系の発展型だったのに対し、2代目はZ650のバージョンアップ仕様。210kgの乾燥重量は、当時のナナハン4気筒ではダントツの軽さだった。最高出力はZ650＋3psの67ps。
【KAWASAKI Z750FX-II】
1981 Z750FX-III:角型デザインで外装部品を統一
丸と角が混在したデザインが不評だったため、セールスがあまり芳しくなかったZ750FX-IIは、’81モデルで角に統一したIIIに進化。なおFX-IIIの海外仕様として販売されたZ750は、日本仕様＋8psとなる74psをマーク。
【KAWASAKI Z750FX-III】
1982 Z750GP:兄貴分譲りの燃料噴射を導入
Z1000HやZ1100GPで実績を積んだ電子制御式燃料噴射・DFIを導入し、日本仕様：70ps、海外仕様：80psを発揮。もっともコストや信頼性を考慮した結果、以後のザッパーシリーズは再びキャブを採用している。
【KAWASAKI Z750GP】
1983 GPz750:大幅な仕様変更で戦闘力が向上
流麗なカウルとリヤのユニトラックサスが目を引くGPz750だが、フレームの全面刷新や負圧式キャブの導入など、実際の改良点は多岐に及んでいた。当初の日本仕様の最高出力は72psで、’85年型Fでは77psに向上。
【KAWASAKI GPz750】
1984 750TURBO:過給器の導入で112psの最高出力を獲得
シリーズ唯一の過給器装着車である750ターボは、GPz750のフルパワー仕様を25ps上回る112psを発揮。エンジンの主要部品の大半は既存のザッパーシリーズ用をそのまま転用しながら、駆動系部品は専用設計。
【KAWASAKI 750TURBO】
1990 ZEPHYR750:ネイキッドブームを牽引
’80年代中盤で途絶えたザッパーの系譜(ただし海外では、’80年代後半もZ750GTを継続販売)は、’90年型ゼファー750で復活。最高出力は68psに抑えられていたものの、乾燥重量はシリーズ最軽量となる201kgだった。
【KAWASAKI ZEPHYR750】
1999 ZR-7:ザッパー系の最終仕様
ザッパーシリーズの最終進化形となったZR-7は、GPz750/Fの乗り味を’90年代の技術で再構築したと言うべきモデル。シャーシは専用設計で、エンジンの最高出力は72ps。’01年にはハーフカウル仕様のSが追加された。
【KAWASAKI ZR-7】
【KAWASAKI ZR-7S】
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
商品ではなく「こんなこと、できたらいいな」を描く 今回は見た瞬間にハートを鷲掴みにされてしまったモトクロス系のお気に入りバイクカタログをご覧になっていただきたい。 まずはアメリカホンダ製作によるモトク[…]
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売された[…]
手軽な快速ファイター 1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱い[…]
マイノリティ好きにはたまらない2スト250で3気筒、走りに刺激はなかったけれど海外でもファンが少なくなかった！ カワサキが世界進出の勝負球として、500ccで2ストローク3気筒のマッハIIIをリリース[…]
空冷エンジンのノウハウを結集【カワサキ GPz1100[ZX1100A]】 航空機技術から生まれたハーフカウルとレース譲りのユニトラックサスを装備。デジタルフューエルインジェクション効果を高めるために[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
手軽な快速ファイター 1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱い[…]
マイノリティ好きにはたまらない2スト250で3気筒、走りに刺激はなかったけれど海外でもファンが少なくなかった！ カワサキが世界進出の勝負球として、500ccで2ストローク3気筒のマッハIIIをリリース[…]
空冷エンジンのノウハウを結集【カワサキ GPz1100[ZX1100A]】 航空機技術から生まれたハーフカウルとレース譲りのユニトラックサスを装備。デジタルフューエルインジェクション効果を高めるために[…]
11/1発売：カワサキ カワサキ ニンジャH2 SX SE カワサキの最高峰スポーツツアラー「ニンジャH2 SX SE」の2026年モデルが、11月1日に発売された。スーパーチャージャー搭載のバランス[…]
11/1発売：カワサキ W800 カワサキが50年以上にわたり培ってきた「W」ブランドの最新進化系「W800」の2026年モデルが11月1日に発売される。この国産クラシック系の旗艦モデルは、美しいベベ[…]
人気記事ランキング(全体)
プロテクター標準装備の冬用ライディングジャケット 一見するとカジュアルなパーカスタイルだが、中身は本格的なウインタージャケットである。本商品は、胸／肩／ひじ／背中の4部位にプロテクターを標準装備してお[…]
手軽な快速ファイター 1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱い[…]
Eクラッチと電子制御スロットルが初めて連携する750シリーズ ホンダが欧州2026年モデルの5車にEクラッチを新搭載。これまでにミドル4気筒の「CBR650R」「CB650R」、250cc単気筒の「レ[…]
着る季節を選ばない設計と、高速走行を意識したディテール 春から冬まで対応できる点が、このモデルの大きな魅力だ。表地には防風性とストレッチ性を備えたソフトシェル素材を使用しており、ライディング時の冷たい[…]
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売された[…]
最新の投稿記事(全体)
走るワクワクを現代・そして未来に…EVであの“VanVan”が復活!! 10月30日（木）から11月9日（日）まで東京ビッグサイトにて開催されていた「ジャパンモビリティショー2025」。スズキのブース[…]
アプリリアの伝統を受け継ぐ、全ルート走破型スクーター SR GT 400は、ミドルクラスながらマルチパーパスを意識したアドベンチャースクーターだ。街中での俊敏なレスポンスはもちろん、林道ツーリングでも[…]
生活に根ざしたモビリティを模索する スズキがジャパンモビリティショー2023(JMS2023)で提案した「SUZU-RIDE(スズライド)」は、特定原付区分ながら、広く普及している電動キックボードとは[…]
関東のおすすめバイク神社一覧 ライダーのセーフティライドを支えるのは、交通ルールを遵守した適切なオートバイの乗り方と、愛車への深い理解、周囲の交通環境を確認して事故を未然に防ぐ観察眼などがあります。 […]
出力調整を極限まで最適化＆他技術との連携で相乗効果 キャブやFIスロットルボディの吸気量を決めるバタフライの開閉をワイヤーで繋がったスロットルグリップで人間が直接調整していたのが旧来の方式。これに対し[…]
- 1
- 2
