スズキは、原付二種スクーター「アドレス125」をモデルチェンジし、2025年9月10日に発売すると発表した。灯火器のデザインを刷新し、車体やエンジンの細部まで変更しながら、1991年のアドレスV100からの伝統ある車名を受け継ぐ。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ
フレームまで変わるモデルチェンジ、かつリヤキャリアを新装備してたったの+6600円
スズキは、グローバルで先行発表されていた新型「アドレス125」の国内導入を正式発表。基本スタイリングは継承しながら、新設計フレームの採用やエンジンの大幅な手直し、燃料給油の利便性を向上する変更など多岐にわたって手が入っている。
丸みのある、どこか懐かしいスタイリングは先代から継承しつつ、灯火類の変更で外観イメージを刷新。メッキ仕上げの立体エンブレムやヘッドランプリムも採用する。燃料タンクキャップは直付けだった従来型からイグニッションキーで開閉できるフューエルリッド付きのスッキリしたデザインとし、外したキャップをリッド裏に収納できるようにして利便性を向上した。
また、燃料タンク容量を5L→5.3Lに、シート下収納スペースも21.8L→24.4Lと大容量化。デュアル仕様になったフロントポケット、デュアルユーティリティフック、USB-Aソケットなど便利な装備も抜かりなしだ。
エンジンは指導方式を常時噛み合い式に変更したほか、カムシャフトの変更により最大トルクの発生回転数を下げるなど低中速トルクを充実。シートやパッセンジャー用ステップなども新設計とした。新設計のアンダーボーンフレームは従来モデルから1kg軽量化され、ねじり剛性は25％向上した。ホイールも新型だ。
利便性の面では、タンデム走行時のグラブバーとしてだけでなく、取り回し時のグリップや、スタンド掛けの際に車両を支えるグリップとして活用できるキャリアバーを備えたリヤキャリアを新たに標準装備。純正アクセサリーのトップケースも装着可能だ。
燃料タンクは旧型のキーで開けるキャップから、新型ではイグニッションキーで開けるリッドを採用して利便性を向上。燃料タンクも容量を5L→5.3Lと増量したが、タンク自体の重量は25％の軽量化を果たしているという（海外発表資料による）。※写真は輸出仕様
これだけの変更内容にリヤキャリアを追加して、価格は2022年10月発売の現行モデルから価格はわずか+6600円の28万500円に収めているのもポイントだろう。
アドレス125 のカラーバリエーションとスペック
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルパールグレイスホワイト（Q1S）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルパールグレイスホワイト（Q1S）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルソリッドアイスグリーン（QZA）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルソリッドアイスグリーン（QZA）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルマットステラブルーメタリック（YUA）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルマットステラブルーメタリック（YUA）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルマットブラックメタリックNo.2（YKV）
スズキ｜アドレス125｜2025年モデルマットブラックメタリックNo.2（YKV）
| 車名 | address125 |
| 型式 | 8BJ-EN11J |
| 全長×全幅×全高 | 1880×690×1155mm |
| 軸距 | 1260mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| シート高 | 770mm |
| キャスター/トレール | 26°30/88mm |
| 装備重量 | 108kg |
| エンジン型式 | 強制空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ |
| 総排気量 | 124cc |
| 内径×行程 | 52.5×57.4mm |
| 圧縮比 | 10.3:1 |
| 最高出力 | 8.4ps/6500rpm |
| 最大トルク | 1.0kg-m/5000rpm |
| 変速機 | Vベルト無段変速 |
| 燃料タンク容量 | 5.3L |
| WMTCモード燃費 | 53.4km/L（クラス1、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 90/90-12 |
| タイヤサイズ後 | 90/100-10 |
| ブレーキ前 | 油圧式シングルディスク |
| ブレーキ後 | 機械式リーディング・トレーリング |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 28万500円 |
| 車体色 | 白、薄緑、藍、黒 |
| 発売日 | 2025年9月10日 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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