本企画ではここまでエンジン／シャーシなどメカニズム面について紹介したが、本記事では誰もが気になるホンダCB1000Fコンセプトの足着き性／ライディングポジション／取り回しについて、CB1300SFとの比較でチェック。ひと回りコンパクトかつ軽い車重が生む取り回しの気軽さは、まさに圧倒的だ!
●文:沼尾宏明(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史
圧倒的に軽いCB1000Fコンセプト。足着き性も良好だ
CB1000FコンセプトをCB1300スーパーフォアと比較すると、前者の方がコンパクトで引き起こしも圧倒的にラク。ただ跨ってみると意外と大柄な印象だった。これはボリュームのあるタンクと意外に幅広いハンドルのせいだろう。上体はやや前傾し、シートは若干硬め。ヒザの曲がりは緩やかだ。
CB1300SFはハンドルが手前＆狭めでシートのフィット感が抜群。全体的にCB1000Fはスポーティー、CB1300SFはラグジュアリーな印象だ。足着きはCB1000Fの方が良好。地面からカカトまでの距離は、CB1000Fが8.7cm、CB1300SFが11cmだった。
大差ではないものの、上半身はCB1300SFの方がゆったりしており、CB1000Fはややスポーティー。しかしステップ位置は1300の方がバック＆アップしており、前方にステップがある1000の方が膝の曲がりは緩い。
足着き性はCB1000Fの方が良好。車重の軽さ(1000の数値は未公開だが、ベース車であるホーネットはCB1300SFより50kg以上軽量)も相まって、取り回しのしやすさも1000の圧勝。巨体を乗りこなす面白さの1300に対し、気軽さや間口の広さを優先したことが分かる。
CB1000Fコンセプト vs CB1300SF細部比較
【大きさとパワーが段違い】新生CB1000Fの999cc直4はRR由来の心臓だけに、主要3軸の三角配置でコンパクト。ホーネットは最高出力152ps＆最大トルク10.6kg-mだ。CB1300SFの1284cc直4はクルーザーのX-4が基盤で巨大。113ps＆11.4kg-mを発生する。
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