1975年、自動二輪免許は小/中/大の3区分となる。当時、多くのライダーはいわゆる”中免”。彼らにとって最上位にあたる400クラスは、性能も装備も向上を続けていったのである。ここでは国内4社の400cc4気筒戦線において、最後発として登場したホンダCBX400Fを取り上げよう。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
ホンダCBX400F：盛大に歓迎された新マルチ
ヨンフォア(CB400Four)の生産終了後、2気筒のホークII、ホークIIIをリリースしてきたホンダだったが、ついに1981年11月、400cc4気筒戦線に突入。CBX400Fが解き放たれた。
最後発だけあり、エンジンは空冷DOHC4バルブを採用した超コンパクトな並列4気筒を新開発。最高出力はクラストップの48psを発揮した。
さらにエア加圧式フロントフォークやリンク式モノショック、中空アルミスイングアーム、鋳鉄ディスクのインボードブレーキなど、最先端のメカニズムを満載。
また、車名のXを象徴するかのようなクロスしたエキゾーストパイプはヨンフォアを思わせるが、じつはデザイナーは同一人物。テールカウルにビルトインされた灯火類も斬新だった。
さらに、ハーフカウルを装備したインテグラや、上級版の550も設定された。
【1981 HONDA CBX400F】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 399cc 48ps/11000rpm 3.4kg-m/9000rpm ■173kg ■タイヤサイズF=3.60H18 R=4.10H18 ●発売当時価格:48万5000円
スタイリッシュかつ高性能、人気モデルに
鳴り物入りでデビューしたCBXだったが、実際、その性能もとても優れていた。当時人気のあったSS400やTT-F IIIといったレースでも高い戦闘力を発揮。とくに1982シーズンは勝てるマシンとしてその名を轟かせたのである。
ストリートモデルとしても扱いやすく、しかも高性能でスタイリッシュと来れば、人気を集めるのも必然。CBXは飛ぶように売れ、見事に成功を収めたのだ。
豊かな低中速トルクを狙った360度方式(1-4番と2-3番のエキゾーストパイプを先に集合)のマフラーと高回転化&高効率化を追求したエンジンの組み合わせで、全域にわたる高性能を実現。腰下のコンパクトさにも注目だ。
11000rpmという高回転で48psを発揮。エア加圧式フロントフォークはアンチダイブ機構も備えている。
鋳鉄ディスクを内径部からはさみ冷却風を強制排気する、インボードベンチレーテッドディスクは世界初の採用。
上記は初代のカタログ。II型(1984年)のカタログには「すべてのスーパースポーツが目標としたロングセラー400マルチ。精悍さを増して、登場。」のキャッチコピーが躍る。
ホンダCBX400Fの系譜
1981 ホンダCBX400F
【1981 HONDA CBX400F】初期型にはツートンカラーのほか、1万5000円安い単色のモンツァレッドも用意された。
1982 ホンダCBX400F
【1982 HONDA CBX400F】1982年7月には、写真の青×白カラーも追加され計3色設定に。ホイールは銀だ。
1982 ホンダCBX400F INTEGRA
【1982 HONDA CBX400F INTEGRA】カウル付きモデルとして国内初の認定を受けたモデル。オートキャンセルウインカーも装備。
1984 ホンダCBX400F
【1984 HONDA CBX400F】1984年10月に再生産されたII型。白×赤のほか、黒×赤も用意。ブラックコムスターホイールが特徴。
ホンダCBX400F 兄弟モデル
1982 ホンダCBX550F INTEGRA
【1982 CBX550F INTEGRA】輸出向けにはネイキッド仕様もあったが、国内はカウル付きのみ。フロントのインボードディスクはダブルを採用。■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 572cc 60ps/10000rpm 4.7kg-m/8000rpm■190kg ■タイヤサイズF=3.60H18 R=4.10H18 ●発売当時価格:58万9000円
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