1980年代、ホンダCX500が口火を切った、日本バイク界における”ターボエンジンの時代”。ホンダだけではなく、各社競うようにターボ車の開発に注力した。そんな中スズキはGS650Gをベース車にターボエンジンを導入、中速域からの扱いやすさが特徴だった。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
扱いやすさ重視のターボエンジン【1982 スズキXN85】
GS650Gをベースにスズキが作り上げたターボ車、XN85。
後に油冷へと発展するオイルクーラーや、ピストンジェットクーリング／フューエルインジェクションを採用。
車体関連では16インチのフロントホイールやリヤのフルフローターサスペンション、さらにはリモート式プリロード機構などさまざまな技術が投入された。
ターボながら効き始めの急激な特性変化を極力減らし、中速域ではGS1000G以上のパワーを発揮。最高出力はその名が示す通り85psを誇った。
【1982 SUZUKI XN85】
スズキXN85の主要諸元
- エンジン種類：空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ
- 総排気量：673cc
- 最高出力：85ps/7500rpm
- 最大トルク：7.8kg-m/7500rpm
- 車重：225kg
- タイヤ：F＝100/90-16 R＝120/90-17 ※輸出モデル
スズキXN85の詳細
エンジンは空冷DOHC2バルブで、ボアストローク62×55.8mm。
シリンダー後部にタービンを配置するためエキゾーストパイプ長は長くなるが、3000回転から加給が初まり、4500回転からはほぼ一定の加給をすることで、中速域からの扱いやすさを実現していた。
速度計、回転計一体式メーターには、液晶式のデジタルインジケーターなどが採用されていた。
速度計、回転計一体式メーターはラバーマウント。
スズキXN85の走り「ドッカンターボではなく扱いやすい」
アクセルを全開にすればターボフィールを堪能できるが、中速のコントロール性はNAに匹敵するドライバビリティを発揮した。
650クラスの車格にリッタークラスのパワー。コンパクトで、まさにコンセプト通りのマシンだった。
サーキット走行の様子。ドッカン加速ではなく扱いやすいターボ特性が持ち味だった。
当時の試乗会場にて。
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